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CARIAD再次陷入“裁員風(fēng)波”。

3月11日，德國《商報》援引消息人士稱，大眾汽車計劃在年底前裁掉其CARIAD軟件部門 1600 名員工。占公司現(xiàn)有5900名員工總數(shù)的30%。不過，軟件開發(fā)人員不在本次裁員之列。

對此，路透社向大眾求證后得到的回復(fù)聲明提到：公司正在推進(jìn)2023年制定的CARIAD“轉(zhuǎn)型計劃”。“去年，我們已優(yōu)化CARIAD的組織架構(gòu)，提升內(nèi)部軟件開發(fā)能力，如今正相應(yīng)調(diào)整員工規(guī)模?！?/strong>

算是一定程度上證實了上述傳聞。

就在當(dāng)天舉行的大眾汽車集團年度新聞發(fā)布會上，大眾CEO奧博穆也表示，CARIAD將集中資源研發(fā)核心技術(shù)，包括自動駕駛、信息娛樂系統(tǒng)、云服務(wù)、數(shù)據(jù)處理以及后端解決方案等。

這也不難理解，作為大眾汽車集團旗下軟件公司，CARIAD一直處于虧損之中，2024年其運營虧損高達(dá)24億歐元（約合人民幣189.4億元），在大眾盈利下滑的當(dāng)下，更強調(diào)開源節(jié)流。

不過，從迪斯時代強調(diào)自主研發(fā)，到奧博穆主張尋求外部合作，CARIAD戰(zhàn)略上不斷調(diào)整也耗費了大量財力、物力，使其容易陷入“達(dá)不到預(yù)期，調(diào)整高層和戰(zhàn)略，研發(fā)又未達(dá)預(yù)期”的循環(huán)中。

CARIAD坎坷的發(fā)展史

大眾對CARIAD的“裁員計劃”已預(yù)謀已久。

早在2023年底，德國《經(jīng)理人》雜志即報道稱，大眾汽車集團希望在軟件部門CARIAD裁員2000人。

報道還援引大眾汽車集團主要管理人員的話表示，董事會目標(biāo)是從2024年到2025年底進(jìn)行裁員。

彼時，在面對外界裁員消息質(zhì)疑時，CARIAD發(fā)言人拒絕置評，但表示CARIAD首席執(zhí)行官彼得·博世自今年夏天以來一直在制定一項“全面轉(zhuǎn)型計劃”，以“重新定位”公司。“轉(zhuǎn)型計劃已進(jìn)入最后階段，將在相關(guān)機構(gòu)通過決議后予以公告。”

不過，截至目前，CARIAD還未完整的向外透露“全面轉(zhuǎn)型計劃”全貌。

實際上，從誕生開始CARIAD的發(fā)展一直比較坎坷。

大眾汽車是較早認(rèn)識到軟件重要性的公司之一，但很可惜，成效不顯著，軟件能力一直是大眾汽車集團的短板。

2020年，大眾集團的第一輛純電動車型 ID.3 （參數(shù) 丨圖片）交付延期，原因是軟件遲遲無法到位；后又因車機系統(tǒng)在嚴(yán)寒時期大面積出現(xiàn)黑屏、死機的情況遭遇車主集體投訴，頻頻沖上熱搜。

有一個經(jīng)典的“故事”，2020年因軟件導(dǎo)致旗下電動車ID.3延遲交付后，大眾的工程師們不得不在一個“帳篷車間”內(nèi)，通過三班倒的形式，用筆記本電腦為大約1.2萬臺新車進(jìn)行“有線OTA”，以修復(fù)軟件漏洞。

痛定思痛。

大眾汽車集團于2020年成立汽車軟件公司CARIAD，并在2021年初獨立運營。

同年7月，大眾汽車集團發(fā)布“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略，提出要加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者。

其中，CARIAD將擔(dān)當(dāng)起通過軟件將大眾從汽車制造商向智能移動服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型過程中的重要角色，主要工作包括：開發(fā)全新車輛電子電氣架構(gòu)、大眾汽車操作系統(tǒng)VW.OS和大眾汽車云VW.AC。在自動駕駛方面，CARIAD計劃與合作伙伴一起開發(fā)輔助駕駛和高級自動駕駛系統(tǒng)。

作為集團所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)，CARIAD正著手研發(fā)三個軟件平臺：

E3 1.1版本已經(jīng)推出，它能夠升級并遠(yuǎn)程更新MEB平臺的產(chǎn)品，已經(jīng)應(yīng)用在如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq 以及CUPRA Born等車型上；

2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺E3 1.2版本。該平臺將實現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新；

2025年，CARIAD計劃推出一個全新的、統(tǒng)一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，更重要的是適配L4級別自動駕駛。

按照這個計劃，軟件平臺2.0將與SSP平臺（可擴展系統(tǒng)平臺）一起，成為大眾集團旗下所有車型的“靈魂和體魄”。即：2025年，大眾集團將徹底脫胎換骨，不僅將開啟全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將開啟新的商業(yè)模式。

但后續(xù)的發(fā)展是，CARIAD研發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計劃，并因此一再推遲新車上市時間。

2022年5月，大眾監(jiān)事會在一次會議中指出，正是CARIAD在E3架構(gòu)上的拖延，導(dǎo)致了奧迪Artemis、保時捷 Macan 純電版等項目的延誤。

2023年5月，大眾汽車CFO阿諾·安特立茨（Arno Antlitz）對外表示，CARIAD或?qū)⒃?027年或2028 年才能將其下一代2.0平臺推向市場，再度推遲新軟件發(fā)布。

同時，有外媒報道稱，大眾汽車基于SSP平臺打造的首款電動汽車項目Trinity，推出時間也將推遲到2030年。

在此之下，大眾汽車集團對CARIAD進(jìn)行了全面重組，包括首席執(zhí)行官、首席技術(shù)官、首席財務(wù)官等在內(nèi)的大多數(shù)高管都被解雇，原賓利董事彼得·博世接任了CARIAD部門的CEO職務(wù)。

大眾軟件戰(zhàn)略堅持“多條腿走路”

在彼得·博世接任后，盡管大眾不斷強調(diào)，CARIAD還將繼續(xù)開發(fā)自己的項目，包括自動駕駛軟件。但從動作來看，它在軟件開發(fā)上依然選擇“多條腿走路”的發(fā)展策略，且相比自研，合作進(jìn)程加快更加明顯。

特別是中國，作為大眾汽車重要的市場，CARIAD在2022年4月在中國成立子公司，這是CARIAD在歐洲總部之外的第一家子公司。

2022年底，CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，并在其中持有60%的股份。雙方將聯(lián)合開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

2023年4月，CARIAD又宣布與中科創(chuàng)達(dá)在中國建立一家合資公司，分別持股49%和51%，雙方的合作專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)。

顯然，在自研軟件進(jìn)展不及預(yù)期的當(dāng)下，通過投資換取技術(shù)不失為一個好的方法。至少在短期內(nèi)這樣的方案更容易出成果。

除了依靠CARIAD，大眾汽車集團本身在中美兩地也都加速軟件布局，且側(cè)重點各有不同。

在中國，2023年6月，大眾汽車集團在安徽合肥成立了全資公司——大眾汽車（中國）科技有限公司。這家新公司的業(yè)務(wù)中，既包括了汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造，也包括了人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)。

2023年7月，大眾汽車宣布計劃向小鵬汽車投資7億美元，收購了小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，大眾汽車（中國）科技有限公司成為與小鵬汽車合作的主體。

此后不到一年時間，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂了三次協(xié)議。

2023年7月27日，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂股份購買協(xié)議；2024年2月29日，小鵬與大眾圍繞平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議；2024年4月17日，小鵬汽車與大眾汽車發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將就電子電氣架構(gòu)技術(shù)簽訂最新的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

多重協(xié)議之下，雙方合作車型也在不斷推進(jìn)落地。2024年5月，在投資安徽行“外資企業(yè)圓桌會”上，大眾（中國）投資有限公司安徽分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，大眾汽車與小鵬合作的首款車型計劃于2026年在合肥投產(chǎn)，首款車型為SUV。

面對美國市場，大眾于2024年6月宣布，將向美國造車新勢力企業(yè)Rivian Automotive投資50億美元，雙方將成立一個新的、平等控制的合資企業(yè)，共享電動汽車架構(gòu)和軟件。

據(jù)介紹，Rivian的軟件將被大眾旗下專注于電動皮卡和SUV的品牌Scout使用，該品牌將在美國南卡羅來納州建立第一家汽車生產(chǎn)工廠，投資20億美元建設(shè)年產(chǎn)量超過20萬臺的基地，計劃于2026年底投產(chǎn)。

大眾汽車集團希望通過Scout品牌鞏固其在美國電動汽車市場的地位，與福特、雪佛蘭、悍馬、特斯拉和Rivian等競爭對手展開激烈競爭。

裁員背后是巨大的經(jīng)營壓力

大眾不斷調(diào)整軟件戰(zhàn)略的背后，是銷量和利潤的不斷下滑。

3月11日，大眾集團發(fā)布了2024年財務(wù)報告顯示，其2024年營收3247億歐元，較2023年的3223億歐元小幅增長。但其中，大眾集團的汽車業(yè)務(wù)銷售收入為2659億歐元，略低于2023年。

營業(yè)利潤方面，其2024財年為191億歐元，較2023年下降15%，營業(yè)利潤率為5.9%。經(jīng)調(diào)整后的營業(yè)利潤為217億歐元，調(diào)整后營業(yè)利潤率為6.7%。對于營業(yè)利潤的下降，大眾汽車集團稱主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括凈額達(dá)26億歐元的特殊支出，主要用于企業(yè)內(nèi)部重組。