以前，要是聽說自己的車被召回了，不少車主心里準(zhǔn)“咯噔”一下，第一反應(yīng)就是車質(zhì)量不行。但如今，隨著中國汽車質(zhì)量管理體系的成熟，車企安全意識(shí)的增加，主動(dòng)的汽車召回行為已經(jīng)被視為企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。只要車企在發(fā)起召回后執(zhí)行得當(dāng)，用戶無需過多地?fù)?dān)心汽車質(zhì)量問題。
2024年是我國汽車產(chǎn)品召回制度施行20周年，這20年里，汽車召回的情況發(fā)生了很大變化。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國汽車市場不斷壯大，汽車召回的數(shù)量和頻次也不斷加大。
來看看2024年的汽車召回?cái)?shù)據(jù)：2024年，中國汽車市場召回了1283.4萬輛車。要知道，2024年新車銷量是3143.6萬輛，差不多每賣出2.44輛車，就得召回1輛。當(dāng)然，這樣算并不完全科學(xué)，但也從一個(gè)側(cè)面反應(yīng)出汽車召回的普遍性。2025年1月到3月12日期間，汽車行業(yè)至少召回約389.7萬輛產(chǎn)品。
具體來看，2024年召回量排名前三的車企是寶馬、特斯拉和奔馳。寶馬召回了400萬輛，召回11次；特斯拉召回340萬輛，召回7次；奔馳召回137.7萬輛，召回26次。很多人就納悶了，這些品牌在大家心里質(zhì)量和形象都很好啊，怎么召回這么多？
其實(shí)這背后原因不少。一方面，有些召回確實(shí)是因?yàn)榘踩[患，像高田氣囊問題，寶馬和大眾就因?yàn)樗倩亓思s300萬輛車。但另一方面，更多召回屬于企業(yè)主動(dòng)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)的潛在問題。比如特斯拉，7次召回里有5次和軟件有關(guān)，通過OTA升級(jí)就能解決，很方便。這說明汽車召回已經(jīng)成了行業(yè)慣例，是車企對(duì)用戶負(fù)責(zé)、保障企業(yè)信譽(yù)的必要操作。
不過，從數(shù)據(jù)來看，中國品牌在主動(dòng)召回方面還有很長的路要走。2024年召回量前十的車企里，只有長安這一家自主品牌。新勢(shì)力企業(yè)甚至沒有一家發(fā)起召回。這可不是說自主品牌和新勢(shì)力的車質(zhì)量就比合資、豪華品牌好。一輛汽車有上千個(gè)零件，工藝復(fù)雜，哪家企業(yè)都不敢保證車絕對(duì)沒問題。
合資品牌、豪華品牌召回多，恰恰說明它們?cè)谫|(zhì)量管控上更嚴(yán)格，愿意承擔(dān)企業(yè)責(zé)任。國家推行召回制度，就是為了消除安全隱患，保障消費(fèi)者權(quán)益，推動(dòng)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量。汽車召回，已經(jīng)從企業(yè)的“敏感詞”變?yōu)橛脩舻摹靶湃蝿渍隆?，這一轉(zhuǎn)變背后是行業(yè)的進(jìn)步與消費(fèi)者認(rèn)知的升級(jí)。下一次收到召回通知時(shí)，不妨輕松一笑：這不是麻煩，而是一張車企送來的“安全補(bǔ)票”。畢竟，敢認(rèn)錯(cuò)、能擔(dān)當(dāng)?shù)钠放?，才值得一路同行?/p>
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