回歸汽車工業(yè)傳統(tǒng)游戲規(guī)則的小鵬，正在逐漸找到自己的經(jīng)營方法論。
文丨智駕網(wǎng) 零醬??
編輯丨浪浪山與明知山
題圖丨小鵬汽車春季發(fā)布會，背影是何小鵬自己????????
去年在小鵬P7+發(fā)布會后，智駕網(wǎng)問何小鵬：
「怎么感覺突然像變了一個人，產(chǎn)品從MONA M03到小鵬P7+一個比一個能打？」
何小鵬嚴(yán)肅地說，我們走過了暴風(fēng)雨。
此后，小鵬汽車在2025年1月、2月連續(xù)兩月占據(jù)新勢力銷量榜之巔。
3月13日，在廣州，小鵬汽車的新車型發(fā)布延續(xù)著MONA M03和小鵬P7+在配置和定價上的驚喜。
24.88萬、25.88萬、27.88萬，這是2025款小鵬G9的售價。
19.88萬、18.68萬、17.68萬，這是2025款小鵬G6的售價。
語速慢的何小鵬在按下PPT翻頁后，經(jīng)常跟不上現(xiàn)場歡呼的速度。
而屏幕上的這一串88，好像是當(dāng)年那個略顯木訥的青年在經(jīng)歷造車十年后向過去揮手：88，懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之ICU。
01.
再打翻身仗???
與北京的乍暖還寒不同，3月的廣州已經(jīng)有了夏季的味道。
剛剛開完全國兩會的何代表疲憊但興奮地與現(xiàn)場媒體分享自己首次走上代表通道的緊張感。
在大屏幕的最右邊，是何小鵬面對鏡頭比了個「?」。
其實，當(dāng)時的他只是與在場的媒體說，他將在第二組發(fā)言，但巧合的是，這個「?」同樣可以指代已經(jīng)在MONA M03和P7+中取得的兩場小勝，更可以是即將上市兩款新車。
小鵬需要一場新勝鞏固市場和資本信心。那什么仗最漲士氣呢？
翻身仗——G6&G9，何小鵬選了兩款有里程碑意義的車型。
2022年，頂著「50萬元以內(nèi)最好的SUV」上市的G9給原本處于上升期的小鵬汽車當(dāng)頭一盆冷水——SKU 過多、選裝復(fù)雜，定價策略的混亂不僅讓這款車型徹底啞火，隨后何小鵬次日緊急調(diào)整配置并公開道歉則繼續(xù)暴露了小鵬內(nèi)部品牌營銷、人員管理、體系效率等多維度的問題，銷量和股價的雙下跌讓小鵬汽車第一次進(jìn)入ICU。
在此后舉辦的發(fā)布會中，何小鵬將「G9上市」稱為小鵬汽車的滑鐵盧，并因此啟動了一波大刀闊斧的人事變革。
此后一年，G6以20.99萬元的起售價成為小鵬汽車「只許成功、不許失敗」的背水一戰(zhàn)。
據(jù)當(dāng)時還是小鵬汽車自動駕駛副總裁得吳新宙透露：「小鵬G6上市1個月，訂單數(shù)超4萬，其中智能駕駛高配Max版占比高達(dá)70%?！?/p>
這一數(shù)字讓何小鵬一度興奮地沖到工廠前線打螺絲。
但何帥的橫刀立馬并沒改變小鵬產(chǎn)能不足的現(xiàn)實，囿于一體化壓鑄零部件和激光雷達(dá)的配套供應(yīng)商的制約，G6的交付時間甚至延長到17周，迫使大量用戶轉(zhuǎn)投其他品牌。
小鵬G6最終止步于9000輛的月銷數(shù)據(jù)，處于「成了又沒完全成」的尷尬境地。
在昨天的發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬表示，曾經(jīng)的G9和G6，同輝煌的P7一樣，成為他創(chuàng)業(yè)十年三款最重要的車型。
對于他來說，失敗比成功更值得紀(jì)念。
但沒人想再經(jīng)歷「那些殺不死我還讓我更強(qiáng)大」的事情，與其讓曾經(jīng)的產(chǎn)品成為遺憾，小鵬選擇用「全面換代」來解決。
簡單總結(jié)2025款G6和G9的配置，兩款車都搭載了相同的動力電池、智駕系統(tǒng)和座艙芯片：
2025款G6和G9全系標(biāo)配5C超充AI電池，10分鐘充電450公里。
2025款G6和G9全系標(biāo)配圖靈AI智駕，消費(fèi)者「無需選裝、無需訂閱、無需后續(xù)付費(fèi)」，與智駕功能綁定的「智駕小藍(lán)燈」也同樣標(biāo)配。這里針對老車主也開啟899的換新方案，小鵬汽車徹底加入包括理想、小米、極氪以及比亞迪在內(nèi)的小藍(lán)燈陣營。
新款G6和G9全系標(biāo)配高通8295P芯片，座艙均搭載AI天璣系統(tǒng)，并全面接入小鵬自研X-GPT大模型。
兩款車的不同之處是：
2025款小鵬G6升級了19項外觀、33項內(nèi)飾、后排座椅支持調(diào)節(jié)角度、花費(fèi)2億人民幣打造全新底盤。
2025款G9全系標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)、加熱、骨科專家加持的按摩功能以及后排座椅角度電動調(diào)節(jié)功能；全系標(biāo)配德國威巴克的雙腔空氣懸架和倍適登智能可變阻尼減振器；支持AI底盤預(yù)瞄和顛簸路段智能標(biāo)記上傳云端。
具體到SKU：
2025款G6入門版17.68萬元，續(xù)航分為2個版本，625km和725km。相比老款19.99萬元-27.99萬元的價格區(qū)間，這一次全系下探至20萬元級市場。
2025款G9售價24.88-27.88萬元，續(xù)航則為625km、725km以及680四驅(qū)版。相比老款G9將近31萬元的起步價，整體降幅達(dá)到了20%以上。
小鵬在MONA M03、P7+之后再度打起定價牌，而市場同樣給與了類似的回應(yīng)。
2025小鵬G6上市7分鐘后，收獲大定訂單5000個；G9在上市45分鐘之后，大定也突破了3000臺。
這些數(shù)字，基本追平了此前小鵬MONA03和P7+的大定速度（MONA03開售52分鐘大定突破10000臺，P7+開售12分鐘大定突破10000臺）。而小鵬內(nèi)部對G6的期待是超越小鵬P7+，作為參考，小鵬P7+上市3個月，交付突破3萬臺。
在如此利好的發(fā)布會推動下，小鵬汽車股價上漲2.5%，報25.35美元。
02.
第0梯隊的智駕和全系5C
在G6\G9的所有更新中，兩個「全系標(biāo)配」最顯眼，我們單拎出來說。
作為被突然擠壓到高階智駕第0梯隊的小鵬汽車來說，一致堅持的智駕標(biāo)簽自然不能丟下。
在端到端大模型與高階感知硬件的支持下，新車發(fā)布即支持「車位到車位代駕」，此外也同樣支持包括自主建模、代客泊車、車輛召喚、2公里跨樓層記憶、自定義泊車（OTA實現(xiàn)）等功能。
小鵬還將在今年內(nèi)于G6車型推送園區(qū)漫游功能，無需高精地圖與提前記憶，依靠實時運(yùn)算實現(xiàn)車位定位與路徑規(guī)劃，能夠像人一樣，在陌生的園區(qū)實現(xiàn)找出入口與停車位。
何小鵬對這一功能寄予厚望：
「這是類L3級智駕的體驗，相當(dāng)于L4量產(chǎn)的前夜?！?/strong>
在何小鵬看來，汽車AI的轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將到來，最快可能在2025年下半年。如果L3級智能駕駛的體驗?zāi)芸焖倨占?，新能源車的市場占有率將會迎來新一輪的爆發(fā)。
智駕網(wǎng)曾經(jīng)在地平線科技日上體驗過類似的功能，與小鵬的時間表類似，搭載該功能的地平線高階智駕方案Horizon SuperDrive同樣計劃在今年量產(chǎn)落地。
與圖靈智駕同步標(biāo)配的，還有5C超充AI電池。
與傳統(tǒng)三元鋰電池的安全閾值低、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池充電速度慢不同，小鵬的5C超充AI電池可以實現(xiàn)最快10分鐘補(bǔ)能450公里，充電1秒不止1公里，同時，X-HP3.0智能熱管理系統(tǒng)的加入，讓兩臺車具備更高效的能量轉(zhuǎn)化效率，冬季充電時間縮短30～50%，冬季續(xù)航提升15%。
另外，很多電池由于底部磕底導(dǎo)致電池包損害，小鵬在電池包上采用了4-3-4立體防護(hù)框架，把電池底部防護(hù)的能量等級從行業(yè)普遍的幾百焦升級到2000J，能夠防住更強(qiáng)的沖擊，用最嚴(yán)苛的子彈槍擊實驗去驗證它能夠抗得了沖擊，并且在槍擊之后還能正常駕駛。
小鵬并非首先推出5C充電技術(shù)的企業(yè)，但喊出全系標(biāo)配的是第一個，此前主打5C概念的 理想MEGA （ 參數(shù) 丨 圖片 ）僅有一款50萬級別車型，而 昊鉑HT /GT、極氪009/001、星紀(jì)元ET/ES以及嵐圖知音等，也僅有部分車型或者高配版本才提供了5C超充這一功能。
03.
「新生」方法論
在此前晚點(diǎn)對何小鵬的采訪中，他在評價小鵬汽車當(dāng)前的經(jīng)營狀況時形容：
「沒有大家說的‘從ICU到KTV’那么夸張，但我們的確現(xiàn)在算是從‘ICU病床回到了ICU門口’」。
在與媒體「探討病情」時，何小鵬總結(jié)了他的新生方法論：
「企業(yè)經(jīng)營要省不該花的錢、賺該賺的錢、花該花的錢?！?/strong>
換成更為行業(yè)的詞，何小鵬說的是降本、實現(xiàn)經(jīng)營正循環(huán)、保證研發(fā)投入，且三者互為因果缺一不可。
作為目前純視覺方案表現(xiàn)最好的企業(yè)，不再搭載激光雷達(dá)和適配高精地圖的小鵬實現(xiàn)了25%的智能化降本，而在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域，王鳳英大刀闊斧的反腐和大眾的幫助，也讓何小鵬從「被一條鏈路的人合伙騙」的困境中走出來，開始主管采購，并且有精力發(fā)全員信倡導(dǎo)云文檔線上協(xié)同、杜絕PPT、自研AI工具以及差旅智能降本。
當(dāng)然，大眾汽車集團(tuán)帶給小鵬的，不僅僅是老牌車企的經(jīng)驗與視角，還有實打?qū)嵉恼娼鸢足y。
2024年前三季度，雙方合作已為小鵬帶來36億元的收入，而在2026年基于G9平臺推出的首款合作車型將把這個數(shù)字推向新高。
既能幫助降本又能直接送錢，擁有如此「良心」的甲方，小鵬必須始終保證「技術(shù)領(lǐng)先」的屬性，而與此同時，堅持技術(shù)標(biāo)簽也是市場對小鵬的要求。
何小鵬在發(fā)布會后透露，小鵬汽車在今年下半年會推出新的AI能力的升級，包括一些AI Agent全新能力的變化，
「小鵬汽車在行業(yè)里比友商領(lǐng)先兩個甚至三個身位?！?/strong>
在他看來，大模型技術(shù)顯著提升了自動駕駛的能力上限，相比原來手搓方式寫規(guī)則，全新的上限 提高了100倍。但與此同時，更需要「有足夠的收入，足夠的毛利，才有足夠的研發(fā)費(fèi)用，才能有足夠的研發(fā)收益，明天后天才能有新一代的科技?！?/strong>
「對我來說，建立正向循環(huán)非常困難。」
大眾的輸血，成為小鵬正向循環(huán)的一部分，而剩余部分「單純依靠融資無法實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須依靠利潤，而且是巨大的利潤。」
這需要靠保證交付來解決。
從公開數(shù)據(jù)來看，2023年至2024年間，小鵬至少出現(xiàn)了四次因產(chǎn)能不足導(dǎo)致的交付延遲，涉及G6、X9、MONA M03等多款主力車型。其中MONA M03以及小鵬P7+這兩款車上有大量的積壓訂單，這些積壓訂單已經(jīng)排到了今年一季度。
小鵬汽車管理層針對上述兩款車曾表態(tài)稱，通過雙班生產(chǎn)計劃，目前小鵬汽車廣州和肇慶兩家工廠年產(chǎn)能約20萬-30萬輛，公司已規(guī)劃好2026年之前的生產(chǎn)計劃，并在與供應(yīng)商合作以擴(kuò)大產(chǎn)能。
但這些話都說在春季發(fā)布會之前。
在G6\G9發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬再次表示，希望消費(fèi)者耐心等待，產(chǎn)能將在4、5月份時會有提升。
顯然，如何再次面對那些「最好的車主」，將成為小鵬在下一季度面臨的最大考驗。
盡管已經(jīng)獲得了兩場小勝，但小鵬仍不敢承諾實現(xiàn)了技術(shù)-用戶-市場-利潤的平衡，目前尚未實現(xiàn)盈利且在三季度環(huán)比虧損擴(kuò)大的小鵬自認(rèn)為與蔚來一樣「還在復(fù)讀」。
面對媒體，何小鵬坦言：
「如果有哪個企業(yè)用一套公式和模版就能把這件事情搞好，請一定要告訴我，我也要學(xué)一下?！?/strong>
不過可喜的是，至少曾經(jīng)的「臭搞技術(shù)的」目前已經(jīng)掌握了一個萬有公式：
「汽車就是平衡的藝術(shù)」。
造車新勢力的達(dá)摩克利斯之ICU
雖然依然謙稱小鵬汽車和蔚來一樣也在復(fù)讀班，但即將在3月18日發(fā)布2024年Q4財報的小鵬汽車，當(dāng)下的現(xiàn)金流困境已大大緩解。
這也給了小鵬汽車擴(kuò)大規(guī)模、增加研發(fā)投入有了更多轉(zhuǎn)圜的空間。小鵬汽車團(tuán)隊表示 今年要招聘6000人以上，人才需求的地域上大部分在廣州，領(lǐng)域上主要三個方向，第一個是研發(fā)，第二個是銷服，第三個是制造； 去年小鵬汽車做了一個「探索者計劃」，三年以內(nèi)的畢業(yè)生都叫探索者。
在出海方面， 小鵬汽車計劃在完善新的Foundation Model和World Model模型后，推動智駕推向全球，其中全球側(cè)的硬件會先行，隨后同時開始軟件的研發(fā)。何小鵬表示，2026年，中國香港，還有歐洲以及全球很多國家的自動駕駛能力都會慢慢開放，接近我國內(nèi)地的水平。
智駕網(wǎng)見證了中國新造車的十年，這十年 似乎存在一個有趣的現(xiàn)象，在百度搜索一家造車企業(yè)的名字，都能找到「XXX+ICU」的相關(guān)報道，你甚至能搜到「百度造車+ICU」的不少內(nèi)容。
在中國新造車企業(yè)背后，似乎總背著一個甚至兩個達(dá)摩克利斯之ICU。
如果要長話短說地總結(jié)一個共同的原因，大概是因為他們距離「新」太近，距離「車」太遠(yuǎn)。
從要找一個「懂汽車的人」來負(fù)責(zé)生產(chǎn)開始，小鵬汽車逐漸從ICU回歸傳統(tǒng)汽車工業(yè)，這是其找到適合自己經(jīng)營方法論的必經(jīng)之路。
這條路，理想走過、零跑走過、小米正在走，而蔚來正似乎也要走到這條路上來。
來自蔚來內(nèi)部相關(guān)人士的說法，李斌在今天（3月14日）下午召開的內(nèi)部會議上表示「不輕易裁員」，一場風(fēng)暴正在蔚來內(nèi)部醞釀。
對于小鵬汽車、蔚來，被稱之為新勢力的十年已經(jīng)過去，雖然依然在擔(dān)心生存問題，但已是當(dāng)今從事智能汽車產(chǎn)業(yè)最久的一批創(chuàng)業(yè)者，他們的焦慮與轉(zhuǎn)身事實上啟迪著那些依然在轉(zhuǎn)型路上的老汽車人。
當(dāng)何小鵬借助王鳳英的經(jīng)驗重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈管理，敢于回歸汽車工業(yè)傳統(tǒng)，提出精簡會議頻次，出差兩人住一間房等等，在諸多細(xì)節(jié)上，將一家公司從粗放式的豪放變?yōu)榫珦讣?xì)算之時，何小鵬完成了從創(chuàng)業(yè)者向管理者的轉(zhuǎn)變，從汽車業(yè)的新人豹變?yōu)橐晃黄髽I(yè)家。
對于在轉(zhuǎn)型路上的老汽車人，要需要珍視的并非新勢力的互聯(lián)網(wǎng)基因，而是這份與過去之我說再見的勇氣。
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