頭圖由豆包生成，提示詞：李嘉誠出售港口
李嘉誠最近被罵慘了，原因是他的公司計劃把包括巴拿馬運河在內(nèi)的全球45個港口的經(jīng)營權(quán)賣給美國貝萊德財團。
請?zhí)貏e注意上一段中“經(jīng)營權(quán)”這三個字，是理解整件事情最關(guān)鍵的因素。很多評論文章義憤填膺的背后，都是因為沒能理解什么叫經(jīng)營權(quán)。
稍微復(fù)雜一點來說，李嘉誠賣港口的事情是這樣的：
1.李嘉誠執(zhí)掌的長和公司近日發(fā)布公告，擬出售旗下3家控股公司的股權(quán)給美國貝萊德財團。其中兩家公司的業(yè)務(wù)囊括了全球23個國家共43個港口的經(jīng)營權(quán)，李嘉誠準(zhǔn)備賣掉長和公司持有權(quán)益的80%。最受關(guān)注的是位于巴拿馬運河兩端的2個港口，李嘉誠計劃出售90%的股權(quán)給貝萊德財團。
長和公司在全球經(jīng)營的港口業(yè)務(wù)分布
2.這筆交易計劃中，不包括任何位于中國大陸、中國香港的港口經(jīng)營權(quán)。
3.上述港口的主權(quán)、所有權(quán)均歸屬所在國家，根據(jù)法律不同，有些港口是永久經(jīng)營權(quán)，有些是限期經(jīng)營權(quán)。同時，上述港口的經(jīng)營行為全部都需要遵守所在國的法律規(guī)定，與控股公司的國家無關(guān)。
舉例說明：巴拿馬運河有5個主要港口，其中李嘉誠的長和公司運營2個，美國SSA公司運營1個，中國臺灣長榮集團運營1個，新加坡PSA公司運營1個。這些港口無論由哪個國家的公司運營，都需要遵守巴拿馬的法律規(guī)定，港口的主權(quán)均歸屬巴拿馬政府。
一艘中國貨輪如果需要通過巴拿馬運河，需要向巴拿馬政府方提交申請，如果需要在巴拿馬港口?？浚枰蛏鲜?個港口中的一個提交申請?，F(xiàn)實中，貨輪選擇?？磕膫€港口，更多考慮的是價格以及裝卸效率，而不是該港口由哪個國家的公司運營。
4.港口作為國際貿(mào)易的重要樞紐，歷來都是國際資本合作的前沿。不僅巴拿馬的港口有外國公司的股權(quán)，中國的一些港口也有外資股權(quán)。
舉例說明：青島前灣集裝箱碼頭是一個由合資公司經(jīng)營的碼頭，外資股東包括丹麥馬士基集團和迪拜世界港口公司，其中外資占股49%。
外資在中國碼頭占有股份，哪怕是控股或獨資，其經(jīng)營行為都需要遵守中國的法律規(guī)定，都需要服從中國政府的指令。中國公司在海外港口擁有股權(quán)是同樣的道理。
5.李嘉誠出售巴拿馬兩個港口的經(jīng)營權(quán)，可能有規(guī)避“美國控制巴拿馬運河”風(fēng)險的考慮。一旦巴拿馬運河主權(quán)發(fā)生變化，那么港口對應(yīng)需要遵守的法律法規(guī)也發(fā)生了變化，港口背后的政商關(guān)系也會發(fā)生變化。如果美國真的“拿下巴拿馬運河”，那么李嘉誠原先在這里經(jīng)營的政商關(guān)系就將付諸東流。
相應(yīng)的，如果是一家中國公司買下這兩個港口的股權(quán)，也將面臨這樣的風(fēng)險。這可能就是為什么李嘉誠計劃出售的對象是美國財團，而不是中國公司。中國公司不是買不起，而是沒人去買。
至于其他港口的業(yè)務(wù)出售，可以理解為李嘉誠不再看好港口碼頭這門生意，所以把資產(chǎn)賣掉回籠資金，投入別的領(lǐng)域，或者用來享受生活，都有可能，都很常規(guī)。
所以，總的來說，李嘉誠出售港口業(yè)務(wù)大概率是一個政治避險操作，其中可能也涵蓋了業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的考慮。
由于沒有中國公司洽談購買上述股權(quán)，實際上李嘉誠只有“賣給外國公司”和“自己繼續(xù)持有”兩種選擇。
賣給外國公司的結(jié)果就是被一些媒體痛罵，自己繼續(xù)持有的結(jié)果就是由中國公司長和集團獨自承擔(dān)可能發(fā)生的政治風(fēng)險。是的，請別忘了，李嘉誠的長和集團是一家中國香港的公司。
按照《大公報》的道理，李嘉誠錯就錯在沒有拿長和公司的資產(chǎn)去賭一把：
賭贏了，巴拿馬運河的主權(quán)不變，李嘉誠的生意照做。
賭輸了，巴拿馬運河的主權(quán)變了，李嘉誠的生意承擔(dān)損失。
反正《大公報》作為“愛國媒體”橫豎是不會虧的。
一點建設(shè)性意見：
建議最愛國的華為公司或者鴻星爾克公司去找李嘉誠競價，用同樣的價格把那些港口的經(jīng)營權(quán)都買下來，別讓美國佬搶走了。
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