當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)深陷智能化軍備競(jìng)賽時(shí)，奇瑞選擇以15年技術(shù)積淀與240億公里全球驗(yàn)證數(shù)據(jù)為基石，重新定義智能駕駛的價(jià)值尺度。3月18日，安徽蕪湖長(zhǎng)江三橋上，200輛搭載NOP導(dǎo)航輔助駕駛的奇瑞智駕車隊(duì)以全程零人工干預(yù)完成歷史性巡禮，這場(chǎng)跨越27年的科技儀式，不僅是對(duì)1997年創(chuàng)業(yè)初心的致敬，更是對(duì)“油電同智 全球同行”戰(zhàn)略的硬核宣言。
從2010年啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)，到構(gòu)建覆蓋智艙、智駕、機(jī)器人領(lǐng)域的全棧自研體系，奇瑞用十五年時(shí)間搭建起虛實(shí)融合的“數(shù)字平行宇宙”。在這一驗(yàn)證體系中，每天2000萬(wàn)公里的模型學(xué)習(xí)與100萬(wàn)公里仿真測(cè)試持續(xù)迭代算法，配合華為、英偉達(dá)、地平線等全球伙伴的協(xié)同生態(tài)，形成從研發(fā)到量產(chǎn)的閉環(huán)鏈路。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍以二戰(zhàn)降落傘質(zhì)檢的“廠長(zhǎng)跳傘”原則為喻，強(qiáng)調(diào)每一款智駕車型必須通過(guò)高管團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的極限安全驗(yàn)證——這種將技術(shù)責(zé)任與生命價(jià)值綁定的研發(fā)哲學(xué)，成為 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕系統(tǒng)的核心基因。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，獵鷹智駕三大系列的技術(shù)參數(shù)首次全面公開。獵鷹500搭載端到端大模型行泊一體系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航與記憶泊車功能；獵鷹700通過(guò)算力升級(jí)實(shí)現(xiàn)城市NOA與代客泊車全場(chǎng)景覆蓋；獵鷹900則基于VLA+世界模型突破L3級(jí)自動(dòng)駕駛門檻。值得注意的是，奇瑞并未將技術(shù)優(yōu)勢(shì)局限于高端車型——定位6萬(wàn)元級(jí)的 小螞蟻 智駕版以23項(xiàng)智能功能刷新行業(yè)下限，涵蓋自動(dòng)泊車、遙控泊車與高速NOA領(lǐng)航，首次將智駕平權(quán)延伸至入門市場(chǎng)。這一戰(zhàn)略的背后，是奇瑞對(duì)全能源路線的堅(jiān)定布局：2025年前，30余款覆蓋燃油、混動(dòng)、純電的車型將全系搭載獵鷹智駕，在全球100多個(gè)市場(chǎng)同步推進(jìn)。
技術(shù)普惠的邏輯在全球化場(chǎng)景中展現(xiàn)得更為清晰。針對(duì)歐洲復(fù)雜環(huán)島、中東沙漠公路與東南亞高密度摩托車流，奇瑞開發(fā)定制化智駕方案，其系統(tǒng)已通過(guò)歐盟車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系與軟件升級(jí)管理雙認(rèn)證。目前，奇瑞海外用戶累計(jì)智駕里程超45億公里，預(yù)計(jì)2026年高階智駕車型將登陸歐洲市場(chǎng)。這一進(jìn)程在具體產(chǎn)品上得到具象化呈現(xiàn)： 風(fēng)云 A9混動(dòng)車型搭載獵鷹700系統(tǒng)，通過(guò)27個(gè)智駕傳感器實(shí)現(xiàn)城市與高速NOA的無(wú)縫銜接；星紀(jì)元ET全系標(biāo)配獵鷹700，采用雙DRIVE ORIN芯片與30顆傳感器構(gòu)建感知網(wǎng)絡(luò)；iCAR V23則以22顆傳感器支持高速NOA與自動(dòng)泊車功能，在保證基礎(chǔ)性能的同時(shí)降低硬件成本。
奇瑞對(duì)技術(shù)縱深的探索不止于乘用車領(lǐng)域。發(fā)布會(huì)上亮相的墨甲機(jī)器人、飛行汽車與無(wú)人i巴，標(biāo)志著其向智能出行生態(tài)的全面拓展。更具突破性的是獵鷹智駕Off-Road系統(tǒng)——作為行業(yè)首個(gè)全地形越野領(lǐng)航方案，其整合H-NOA（高速領(lǐng)航）、C-NOA（城市領(lǐng)航）、O-NOA（越野領(lǐng)航）三大場(chǎng)景，突破傳統(tǒng)智駕對(duì)鋪裝路面的依賴。該系統(tǒng)通過(guò)多模態(tài)傳感器融合與動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)在非鋪裝路面的點(diǎn)到點(diǎn)智能輔助，為越野場(chǎng)景建立新的安全基準(zhǔn)。
支撐這些技術(shù)成果的，是奇瑞對(duì)底層架構(gòu)的持續(xù)革新。獵鷹智駕的電子電氣架構(gòu)采用雙冗余通信設(shè)計(jì)，關(guān)鍵控制模塊均配備備份鏈路，確保在單一傳感器失效時(shí)仍能維持基礎(chǔ)功能。在感知層面，毫米波雷達(dá)與攝像頭的異構(gòu)融合方案，將鬼探頭等長(zhǎng)尾場(chǎng)景的識(shí)別率提升至行業(yè)前列；決策系統(tǒng)依托端到端大模型，將城市復(fù)雜路況下的響應(yīng)延遲壓縮至0.45秒，這一數(shù)值與獵鷹捕食的瞬時(shí)反應(yīng)形成生物學(xué)呼應(yīng)。
在智能化浪潮中，奇瑞最核心的競(jìng)爭(zhēng)力或許在于其對(duì)“價(jià)值平權(quán)”的執(zhí)著。從覆蓋1600萬(wàn)全球用戶的生態(tài)基數(shù)，到獲得歐盟認(rèn)證的網(wǎng)絡(luò)安全體系；從沙漠公路的定制化算法，到全地形越野領(lǐng)航的技術(shù)突破，奇瑞正在用可量產(chǎn)的解決方案證明：智能駕駛不應(yīng)是少數(shù)用戶的特權(quán)，而是所有出行場(chǎng)景的底層標(biāo)配。當(dāng)TIGGO 9以燃油車身份搭載獵鷹500系統(tǒng)時(shí)，其展現(xiàn)的不僅是高速領(lǐng)航的技術(shù)實(shí)力，更是對(duì)“油電同智”戰(zhàn)略的徹底踐行——在奇瑞的藍(lán)圖中，動(dòng)力形式的分野終將消弭，唯有安全與智能的普世價(jià)值永存。
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