比亞迪找到了品牌傳承的關(guān)鍵，那便是引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)。
2025年一季度，比亞迪在技術(shù)端的活動就沒斷過，2月10日，比亞迪發(fā)布天神之眼『全民智駕』，3月2日又發(fā)布了『靈鳶』車載無人機(jī)。本以為接下來就是發(fā)布一些新車或改款車型，沒想到比亞迪竟然祭出了「超級e平臺」！
全域千伏架構(gòu)帶來了兆瓦閃充生態(tài)、3萬轉(zhuǎn)的電機(jī)、全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片等硬核科技，使得近兩小時的發(fā)布會，讓人應(yīng)接不暇。
所以，今天的雜談，我們就來來聊聊這份『技術(shù)直男』的浪漫。由于內(nèi)容比較干，所以，我們用Q&A的形式快問快答一下。
何為比亞迪「超級e平臺」？
簡單地說，「超級e平臺」延續(xù)了比亞迪「e平臺3.0 Evo」的基本框架，通過對三電系統(tǒng)的全面升級，實(shí)現(xiàn)了全球首個電動車全域千伏架構(gòu)。其中，核心升級的三電部件，包括閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片等。
從直觀的數(shù)據(jù)方面來看：在充電速度上，充電功率最高可達(dá)1000kW（1兆瓦），最高峰值閃充速度可達(dá)1秒2公里，在持續(xù)閃充的情況下，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能400公里（首搭車型比亞迪漢L EV）。而在性能上，單模塊單電機(jī)功率達(dá)到580kW，最高車速可超過300km/h。
為何「刀片電池」能做到兆瓦閃充？
從物理公式上可知，『功率=電壓*電流』。所以，理論上，電池只要能支持來自充電樁的高壓電流，并將其保存在電池內(nèi)即可。比如1000V的電壓和1000A的電流即可（即10C的充電倍率）
但要電池能承受如此高電壓、電流帶來的發(fā)熱隱患，本次「刀片電池」（電芯依舊是磷酸鐵鋰）在物理結(jié)構(gòu)和材料上皆是下了一番功夫：
讓電池能充的更快：電解液、隔膜、電極等方面進(jìn)行電池材料體系的優(yōu)化，減低電池內(nèi)阻（官宣降低50%）；
讓電池散熱更快：電池組采用外部雙電子流通道，疏通外部電子流動路徑，降低整體熱量（官宣降低50%）；電池組依舊保持疊片工藝，提升導(dǎo)熱效率（官宣提升5倍）；基于比亞迪自研的冷媒直冷直熱技術(shù)，冷媒立體復(fù)合流道由原來的一層（位于電池包內(nèi)部的底部），增加為兩層（即是電池包內(nèi)部上下各一層，官宣換熱面積增加100%），大幅提升電池包的散熱能力（官宣換熱性能提升90%以上）；
讓電池更加安全、更長壽：延續(xù)了「刀片電池」的安全特性，此處不展開贅述；采用了更穩(wěn)定的SEl膜，提升高溫電池壽命（官宣提升35%）。
當(dāng)然，「刀片電池」只是兆瓦閃充生態(tài)中的一員，如果說電池是游泳池，那么往游泳池如何快速注水和放水，同樣非常重要。
如何往「刀片電池」中閃充電能？
答案顯然是需要一套能夠提供兆瓦功率的充電系統(tǒng)，比亞迪稱之為「全液冷兆瓦閃充系統(tǒng)」，包括「液冷主機(jī)」、「液冷充電樁」以及「儲能系統(tǒng)」。
「液冷主機(jī)」最大輸出能力1360kW，據(jù)悉，該主機(jī)僅占地1.5㎡，并將適配更多車型；
「液冷充電樁」采用了一樁雙槍的設(shè)計(jì)，而充電槍同樣擁有液冷設(shè)計(jì)，且重量僅為2kg；
「儲能系統(tǒng)」則是應(yīng)對老舊小區(qū)或城中村這類配電容量不足的情況，確?！溉豪湔淄唛W充系統(tǒng)」可適配更多場景。
這套「全液冷兆瓦閃充系統(tǒng)」是目前能夠直接提供1000kW閃充速度的充電系統(tǒng)，官方表示，規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座「兆瓦閃充站」。
看到這里，應(yīng)該就有朋友要問，這就是個『期貨』？答案：是，也不是。
對于「兆瓦閃充站」而言，的確還需『讓子彈飛一會兒』。
但對于4月即將上市交付的比亞迪漢L EV和唐L EV而言，卻是可以不完全依賴「兆瓦閃充站」。因?yàn)椋ㄟ^從「e平臺3.0 Evo」延續(xù)下來「智能升壓快充技術(shù)」和「雙槍超充技術(shù)」，從車端解決了樁的問題。即便是500V和750V充電樁，依舊可以實(shí)現(xiàn)與「全液冷兆瓦閃充系統(tǒng)」類似的閃充效果。
直白點(diǎn)說：車不挑樁，但樁會挑車……
30000+轉(zhuǎn)的電機(jī)是如何煉成的？
3萬轉(zhuǎn)的電機(jī)是基于全域千伏架構(gòu)優(yōu)化而來。
言下之意則是，首先要有能供千伏電壓的電池，以及能控制千伏電壓的電控。
而我們首先來看電機(jī)是怎么優(yōu)化的？
轉(zhuǎn)子物理優(yōu)化：在轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)上，采用了高轉(zhuǎn)速低漏磁轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，提高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，降低漏磁帶來的負(fù)面效果；
定子物理優(yōu)化：定子采用10層扁線電機(jī)定子繞組設(shè)計(jì)，據(jù)悉，相較于常規(guī)方案，總銅耗下降了57%，其中短距設(shè)計(jì)使峰值功率提升11%；定子鐵芯采用了0.2mm的硅鋼片并配合粘接工藝，降低電機(jī)鐵芯損耗。這里提一句，比亞迪官方提及『6極72槽10層扁線』的定子方案，是目前業(yè)內(nèi)定子的最優(yōu)解。不知道評論區(qū)有沒有大神可以甄別一下，若是真的，那接下來高功率電機(jī)該怎么做，就成了『開卷考』了~~
電機(jī)傳感器優(yōu)化：通過比亞迪自主研發(fā)的電渦流傳感器，無需額外激勵電路。使其擁有更高的信號精度及更低的延遲，工作頻率不受功率器件工頻的干擾，無需解碼芯片。據(jù)悉，轉(zhuǎn)速適用范圍最高可達(dá)48萬轉(zhuǎn)，相較于傳統(tǒng)磁阻式旋變傳感器，其精度提升50%，重量減輕60%；
電機(jī)油冷優(yōu)化：采用多通道定轉(zhuǎn)子油冷技術(shù)，其中定子部分采用雙排冷卻結(jié)構(gòu)，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)冷卻回路布局，提高繞組的熱交換效率，降低運(yùn)行中的溫升，確保電機(jī)的熱穩(wěn)定性。而轉(zhuǎn)子部分則采用直極設(shè)計(jì)，基于流體動力優(yōu)化降低冷卻介質(zhì)的流動阻力，同時改善冷卻流暢均勻性，抑制局部熱點(diǎn)的形成，提升熱管理效率；
綜合冷卻優(yōu)化：據(jù)悉，比亞迪將冷媒直冷技術(shù)引入到電驅(qū)系統(tǒng)（也就是此前在電池中提到的直冷技術(shù)），利用冷媒可控制到更低溫度的特性，綜合利用油-液-冷媒三層介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)溫度的主動可控，電驅(qū)冷量提升60%。在高溫場景下，電驅(qū)水溫可快速降低到30℃以下，讓電控電機(jī)快速回歸到最佳工作溫度，實(shí)現(xiàn)寬溫域零百2.7s；
電機(jī)斷電設(shè)置：高轉(zhuǎn)速電機(jī)的安全非常重要，為其設(shè)置一道『保險絲』成為必然。所以，比亞迪專項(xiàng)攻關(guān)了一款1500V/1200A「能量源切斷開關(guān)」，據(jù)悉，該部件能夠在2毫秒內(nèi)主動切斷電機(jī)與電控的電氣連接。
以上內(nèi)容比較硬核，可能大家看的比較干澀，簡單來說，電機(jī)的優(yōu)化主要是從三個維度進(jìn)行：讓電機(jī)轉(zhuǎn)的更快（即轉(zhuǎn)子、定子的物理優(yōu)化）、讓電驅(qū)系統(tǒng)降溫更快（即油冷、綜合冷卻的優(yōu)化）、讓電機(jī)更加安全（電機(jī)斷電設(shè)置）。
3萬轉(zhuǎn)的電機(jī)帶來了什么效果？
從官方數(shù)據(jù)來看，該電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)30511rpm，電機(jī)的功率密度達(dá)到16.4kW/kg，系統(tǒng)最大功率可達(dá)580kW。不過，在官方的視頻中，展示了電機(jī)轉(zhuǎn)速可超過34000 rpm。
此外，從官方給出的裝車實(shí)測視頻來看，在比亞迪漢L EV上，0-100km/h加速2秒級（2.7秒），100-200km/h加速 4秒級（4.7秒），公告極速為270km/h，而實(shí)測極速305.56km/h。
而在 比亞迪唐 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L EV上，0-100km/h加速3秒級（3.6秒），100-200km/h加速 6秒級（6.19秒），實(shí)測極速287.41km/h。
值得注意的是，比亞迪官方表示，新電機(jī)可實(shí)現(xiàn)連續(xù)零百彈射70次，性能不衰減。連續(xù)零百急加速70次以上不衰減。注意，70次是彈射，70次以上是急加速。
好家伙，70次……我似乎已經(jīng)可以聽到剎車片、輪胎和電池的哭聲……
所以，強(qiáng)烈提醒漢/唐L EV車型的準(zhǔn)車主，若是真想做類似測試，請?jiān)趯I(yè)團(tuán)隊(duì)的配合下，在專業(yè)場地進(jìn)行，安全第一，安全第一，安全第一。
首搭哪些車型？
前文已經(jīng)提及，首發(fā)的兩款EV車型分別為漢L EV和唐L EV，目前已開啟預(yù)售，預(yù)售價格為，漢L EV 的27-35萬和唐L EV 的28-36萬。大家覺得這個價格是不是高了呢，還是更愿意為「超級e平臺」帶來的閃充和極速買單，我們評論區(qū)見。
此外，漢L DM和唐L DM同步開啟盲訂，DM車型將搭載新一代的DM-p技術(shù)，官方表示，此次的DM-p還有黑科技，能在保持強(qiáng)勁動力的前提下，將油耗控制得更低，而漢L、唐L將于4月正式上市。到時候我一定會從技術(shù)端為大家詳解。
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說實(shí)話，在短時間內(nèi)為大家梳理如此硬的干貨，多少有一點(diǎn)唐突。 其中也不乏一些疏漏，請各位大神評論區(qū)指導(dǎo)。
當(dāng)然，限于篇幅的長度，對于那些傳承自「e平臺3.0 Evo」上的黑科技就不展開了，比如對千伏架構(gòu)同樣重要的「高耐壓SiC芯片」以及搭配電機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)。
在發(fā)布會場外，當(dāng)部同僚在為『1秒補(bǔ)能2公里，5分鐘補(bǔ)能400公里』而驚呼『讓油電同速從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)』時，我倒是沒有對這個結(jié)果那么激動，而是為比亞迪找到了自己的品牌傳承方式而高興。
什么傳承方式呢？技術(shù)傳承。
「超級e平臺」是憑空而出的嗎？并不是，此前已經(jīng)提到，「超級e平臺」繼承了「e平臺3.0 Evo」的多項(xiàng)技術(shù)，而再先前回溯，都可以回到15年前的第一代e平臺，彼時，誰會對純電時代那么的確信呢？又有幾人會堅(jiān)定磷酸鐵鋰電池會成為階段性的電池答案。
從「刀片電池」到高集成的電驅(qū)系統(tǒng)，從IGBT的自研到眾多零部件的垂直整合，正如王傳福的那句『技術(shù)決定戰(zhàn)略，而非戰(zhàn)略選擇技術(shù)』。站在技術(shù)的角度看未來，走對每一步，便是比亞迪長期主義的第一性，同時也是比亞迪最為突出的傳承方式。
回看中國汽車市場20年，我們發(fā)現(xiàn)引領(lǐng)行業(yè)的方式有很多中，有以用戶駕駛體驗(yàn)為核心的合資車企，有以科技智能為主導(dǎo)的新勢力，還有以產(chǎn)品性價比為市場目標(biāo)的自主品牌，而比亞迪已經(jīng)走上了屬于自己的道路，以掌握三電核心技術(shù)為起點(diǎn)的技術(shù)傳承之路。
最后，發(fā)布會上展示一段以『接力向前』為主題的視頻，致敬了包括昊鉑、蔚來、理想、智界、極氪和小米等品牌在三電技術(shù)領(lǐng)域不斷突破的成就，全程熱血，情緒價值拉滿。讓人不得不感嘆，『越強(qiáng)大越謙虛，越謙虛越自信，越自信越強(qiáng)大』，這才是品牌推廣的良心循環(huán)。
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