當(dāng)然，你可能會說，我有錢，我不在乎油耗，我就要在油車上實現(xiàn)智駕。
比亞迪又出王炸，讓智駕從此走入尋常百姓家。
那么在中國一年賣出1000萬輛的油車，能不能也做智駕呢？
答案是不能！
因為油車做智駕，是自掘墳?zāi)梗?/p>
下面請聽我娓娓道來！
前兩年比亞迪把新能源汽車的價格打下來，電車比油車便宜。
如今，比亞迪把智駕車的價格也打下來，比亞迪21款車，7萬元起步，均配備智駕功能。
智駕車其實并不稀罕，早在比亞迪之前，特斯拉、理想、蔚來、小鵬、鴻蒙智行等車型就已經(jīng)上了智駕。
但這些智駕車都比較貴，而且有些車型還要另外為智駕功能付費。
比亞迪的智駕雖然晚了點，但上來就掀桌子，把智駕車的價格打到10萬以下。
比亞迪的屠龍刀一出，最受傷害的，還不是如今市場上熱銷的智駕車型，而是油車。
智駕功能雖然大家都有，但終究還是比拼體驗。
就好比799元和6000元的智能手機，都能用，但體驗還是有差別的。
所以不同價位的智能手機都有市場。
但是799元的智能手機與同價格的功能手機擺在一起，功能手機就完全不用賣了。
而如今的油車，就是那個功能手機。
電車已經(jīng)比油車便宜了，現(xiàn)在便宜的電車還有智駕，你讓油車還怎么賣哦。
你可能會說，油車也可以上智駕啊，油車也可以上智能座艙、上大平板、上語音助手啊。
說得對，這些智能化的功能，油車都可以上，而且已經(jīng)有車型在上了。
上汽大眾在去年推出的途觀L Pro，就搭載了大疆智駕，在燃油車上也實現(xiàn)了智能化。
從功能使用上，燃油車和新能源車的智能化體驗，其實并無差別。
但從市場反饋看，高舉“油電同智”的途觀L Pro并沒有贏得消費者的青睞。
為什么會這樣呢？
智能化的前提是電動化。
燃油車有發(fā)動機，用油就可以跑，但車上所有的智能功能，必須用到電。
要在油車上實現(xiàn)智能化，就必須安裝大電瓶，發(fā)動機負(fù)責(zé)跑，大電瓶負(fù)責(zé)給智能功能供電。
但車上的智能功能是非常耗電的，尤其是智駕功能，電量過低時，會直接退出。
比如我的車，在續(xù)航降到55公里后，就自動退出智駕了。
也就是說，油車要實現(xiàn)智能化，安裝的大電瓶容量至少得能跑55公里。
這是什么概念呢？
比亞迪的混動，最小純電續(xù)航就是55公里。
而為了讓油車使用智駕功能時不退出，油車的發(fā)動機還得一邊跑一邊給大電瓶充電，這樣才能確保電瓶里有足夠的電去驅(qū)動智駕。
由于油車用智駕時，發(fā)動機要一邊跑一邊給電瓶充電，油耗就會非常高。
不解決油耗問題，消費者不會買賬。
要解決油耗問題，就得增加電瓶容量和改變供電方式。
而這個問題的最優(yōu)解，其實就是如今的混動技術(shù)路線之一——增程。
使用增程技術(shù)的新能源車，車上有電池、有燃油發(fā)動機，但是發(fā)動機并不驅(qū)動車輛，而是作為充電寶來使用。
在車上的電池電力不足時，發(fā)動機就會啟動，來給電池供電。
所以在饋電狀態(tài)下，使用增程的新能源汽車油耗一般會比較高，但也比純油車要低一些。
我們來總結(jié)下：
如果純油車要用智駕，就得安裝大電瓶，發(fā)動機就得給電瓶供電。
如果不改變油車的驅(qū)動方式，在油車上用智駕，油耗會高得可怕。
而為了降低油耗，就得改變車輛驅(qū)動方式，這樣油車就變成增程車了，那就不是油車了，而是新能源汽車。
簡而言之，油車越是做智能化，就越是向新能源汽車靠攏。
所以，油車做智駕，是自掘墳?zāi)埂?/p>
這也不是不可以。
如果這樣的人很多，油車上智駕，也能大賣。
不知道不在乎油耗的人多不多呢？
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