大眾集團(tuán)，家大業(yè)大，造車那是老本行，但誰能想到，它在軟件這塊兒，栽了個大跟頭。
旗下的Cariad，五年時間，燒掉了75億美元，這可不是小數(shù)字，夠買好幾個小島了吧？
更扎心的是，這窟窿還在越挖越大，眼瞅著就要把大眾電動化的雄心壯志給拖下水。
咱先說說這Cariad干了啥。
簡單來說，它負(fù)責(zé)給大眾的車搞大腦，也就是車載操作系統(tǒng)和電子架構(gòu)。
你想啊，現(xiàn)在啥車都得智能，沒個好用的車機系統(tǒng)，都不好意思跟人打招呼。
大眾原本的計劃是，讓Cariad搞出一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，以后所有大眾的車都能用，多省事兒。
但現(xiàn)實狠狠打了臉。
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ID.4、ID.5的車主估計深有體會，車機卡頓、死機、誤報故障，簡直是家常便飯。
保時捷Macan電動版和奧迪Q6 E-Tron也跟著遭殃，上市時間直接延后了一年。
這軟件問題，直接影響了銷量和口碑，你說鬧心不鬧心？
更讓人看不懂的是，Cariad的營收雖然在漲，但虧損卻像滾雪球一樣。
2024年，光虧損就達(dá)到了26.4億美元。
要知道，這可不是一個小團(tuán)隊，Cariad在全球有6000名員工，都是精英，拿著高薪，結(jié)果呢？
錢沒少花，東西卻沒做好，這到底是哪兒出了問題？
有人說，是Cariad的領(lǐng)導(dǎo)不行。
你看，2023年，三位核心高管就被撤換了。
但換了領(lǐng)導(dǎo)就管用嗎？
數(shù)據(jù)告訴你，并沒有。
虧損的黑洞依舊存在，而且越來越深不見底。
這說明，問題可能不僅僅出在人身上。
當(dāng)我們習(xí)慣性地將原因歸結(jié)為“管理不善”時，是否忽略了更深層次的原因？
要知道，軟件開發(fā)和汽車制造，完全是兩碼事。
大眾擅長的是硬件，是發(fā)動機、底盤、車身，但軟件這玩意兒，它可能真的不太懂。
就好比讓一個廚師去做外科手術(shù)，雖然都是手藝活，但專業(yè)不對口啊。
Cariad想要搞出一個統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，這本身就是一個巨大的挑戰(zhàn)。
不同的車型，不同的配置，不同的需求，要在一個系統(tǒng)里全部兼容，難度可想而知。
而且，軟件開發(fā)是一個快速迭代的過程，需要不斷試錯、不斷更新。
但大眾的傳統(tǒng)造車模式，可能不太適應(yīng)這種節(jié)奏。
這就導(dǎo)致Cariad的軟件開發(fā)進(jìn)度緩慢，bug不斷，最終出來的東西，自然難以讓人滿意。
現(xiàn)在，大眾似乎也意識到了這個問題。
他們打算借助對Rivian的投資，重塑技術(shù)路線。
Rivian在軟件方面有一定的優(yōu)勢，或許能給大眾帶來一些新的思路和技術(shù)。
但這真的能解決問題嗎？
另外，Cariad計劃在2025年底前裁員1600人。
這無疑是一個艱難的決定。
但從另一個角度來看，這也說明大眾正在試圖做出改變，想要擺脫Cariad這個沉重的包袱。
僅Cariad這五年虧掉的75億美元，就足以說明問題的嚴(yán)重性。
這不僅僅是一個企業(yè)的虧損，更是一個傳統(tǒng)汽車巨頭在轉(zhuǎn)型過程中遇到的困境。
它告訴我們，時代變了，不能再用老一套的思維來解決問題。
大眾的困境，也給其他傳統(tǒng)車企敲響了警鐘。
電動化、智能化是大勢所趨，但轉(zhuǎn)型之路并不平坦。
如果不能真正理解軟件的價值，不能建立一套適應(yīng)軟件開發(fā)的模式，那么，即使投入再多的錢，也可能只是竹籃打水一場空。
大眾集團(tuán)在財報中承認(rèn)"業(yè)務(wù)規(guī)模需要重新調(diào)整"，這句話聽起來有點無奈，但也透露出一種反思。畢竟，承認(rèn)問題是解決問題的第一步。至于未來大眾能否走出困境，Cariad又將何去何從，我們只能拭目以待。但可以肯定的是，這場由軟件引發(fā)的危機，將會給整個汽車行業(yè)帶來深刻的思考。
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