在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，車企爭(zhēng)相標(biāo)榜功能創(chuàng)新的「上限」，自動(dòng)駕駛級(jí)別、屏幕尺寸、算力參數(shù)，卻鮮少有人愿意俯身探討一條更基礎(chǔ)也更重要的「下限」——當(dāng)科技狂歡的泡沫退去，如何守住一輛汽車作為工業(yè)制造產(chǎn)品的本質(zhì)安全？
4月3日，一汽-大眾最新發(fā)布的安全測(cè)試紀(jì)錄片，用近乎嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)和工業(yè)語(yǔ)言給出了答案：真正的敬畏，不是對(duì)技術(shù)的無(wú)限追逐，而是對(duì)安全底線的死守。視頻中，一汽-大眾從零部件耐久試驗(yàn)、整車耐久試驗(yàn)、極限環(huán)境適應(yīng)能力以及安全測(cè)試四個(gè)層面闡述了「一輛好車究竟是怎么煉成的」。
而我們也不難窺見，在圍繞一輛車的全生命制造流程過(guò)程中，一汽-大眾究竟花費(fèi)了多少人力、物力、財(cái)力，目的就是不讓一款車在任何條件下出現(xiàn)問(wèn)題。這種對(duì)于造車的敬畏心，不僅源自于一汽-大眾對(duì)于汽車的本質(zhì)理解，某種程度上也來(lái)自其過(guò)去汽車工業(yè)技術(shù)的沉淀。
文｜Wind
編輯｜李佳琪
圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)
1
一輛好車的三道保命題
在延續(xù)德系工業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)基因與中國(guó)本土化創(chuàng)新與數(shù)字化升級(jí)的基礎(chǔ)上，一汽-大眾始終嚴(yán)格的制造標(biāo)準(zhǔn)，將安全和品質(zhì)視為不可逾越的「紅線」。
在成立的三十幾年里，一汽-大眾有三個(gè)核心的技術(shù)堅(jiān)持：1、堅(jiān)持德國(guó)制造的技術(shù)和管理體系，把控質(zhì)量和工藝標(biāo)準(zhǔn)；2、堅(jiān)持基于最純電的原生車型做開發(fā)；3、堅(jiān)持德國(guó)大眾全球統(tǒng)一的質(zhì)量體系認(rèn)證和安全標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建起了一整套全生命周期安全體系，圍繞著生產(chǎn)研發(fā)、量產(chǎn)、售后的「三道防線」，為中國(guó)消費(fèi)者打造多維度的安全屏障。
從源頭保證一個(gè)產(chǎn)品的品質(zhì)，一汽-大眾從車輛的生產(chǎn)研發(fā)階段開始，就已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。比如在車輛的焊接過(guò)程中，一汽-大眾采用高精度的工業(yè)相機(jī)與AI算法檢測(cè)焊點(diǎn)質(zhì)量，即便0.1毫米的焊接偏差也可以被實(shí)時(shí)捕捉，排除潛在危險(xiǎn)。
同時(shí)，基于智能電動(dòng)汽車的耐久性、安全性考量，一汽-大眾還在生產(chǎn)線設(shè)置的三重冗余檢測(cè)機(jī)制。尤其在電池安全測(cè)試方面設(shè)置了多達(dá)436項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，包括防過(guò)充、防短路等方面的測(cè)試，全面評(píng)估電池的安全性能，確保其在各種極端條件下都能保持穩(wěn)定和安全。相比之下，行業(yè)常規(guī)的電池安全測(cè)試通常在100-200項(xiàng)之間，部分領(lǐng)先車企也僅為300項(xiàng)左右。
在經(jīng)歷「九九八十一難」完成生產(chǎn)研發(fā)階段的工作，一汽-大眾還要求每款新車都要經(jīng)歷堪稱「自虐」的實(shí)車測(cè)試：45周8000公里爛路強(qiáng)化考驗(yàn)，模擬用戶30萬(wàn)公里極限駕駛的耐久交變?cè)囼?yàn)，以及高溫、高寒、高原「三高」極端環(huán)境測(cè)試。其中，10萬(wàn)次車門開關(guān)試驗(yàn)超出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三倍，獨(dú)創(chuàng)的康采恩腐蝕試驗(yàn)確保車身12年防銹蝕能力。
在一汽-大眾內(nèi)部，這些嚴(yán)苛流程被工程師們稱為「足月車」理念。換句話說(shuō)，在一汽大眾看來(lái)，只有經(jīng)歷完整的孕育周期，才能誕生出真正成熟、安全的汽車產(chǎn)品。
至于在車輛賣出后可能出現(xiàn)的質(zhì)量、品質(zhì)問(wèn)題，一汽-大眾也做出了充分的預(yù)判和保證。以攬境、攬巡系列車型為例，一汽-大眾圍繞著車輛的全生命周期推出了「雙攬終身質(zhì)保」，并拓展至全系車型原裝備件終身質(zhì)保，打破了行業(yè)普遍的3-5年的質(zhì)保慣例。
2
1年54億的安全投入，一汽-大眾只為不讓事故成災(zāi)難！
基于這樣的紅線思維，在今天當(dāng)行業(yè)普遍「降本增效」的視角下，一汽大眾圍繞著車輛的安全、質(zhì)量上的投入?yún)s反而呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。今年1月，一汽-大眾宣布，未來(lái)每年將投入180億元用于科技研發(fā)，其中，約30%或?qū)⒍ㄏ蛴糜诎踩夹g(shù)，包括智能駕駛、三電安全及車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
目前，在新疆吐魯番、黑龍江黑河、吉林農(nóng)安等地，一汽-大眾建設(shè)了多個(gè)覆蓋寒帶、熱帶及高原的試驗(yàn)場(chǎng)，單黑河極寒試驗(yàn)場(chǎng)的極寒艙設(shè)備成本就高達(dá)3800萬(wàn)元，吐魯番暴曬試驗(yàn)場(chǎng)單日運(yùn)行成本更是超15萬(wàn)元。曾經(jīng)有機(jī)構(gòu)做過(guò)測(cè)算，單式這些試驗(yàn)基地的年均綜合運(yùn)維費(fèi)用預(yù)計(jì)在5億-8億元。
以一汽-大眾在長(zhǎng)春打造的碰撞試驗(yàn)室為例，僅試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)成本就達(dá)到2億元。在這一實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，一汽-大眾的汽車系統(tǒng)能夠進(jìn)行各種復(fù)雜的碰撞測(cè)試，不僅可以完成全部國(guó)標(biāo)C-NCAP、C-IASI等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的碰撞試驗(yàn)，還可以開展大量國(guó)標(biāo)未覆蓋的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)。
在測(cè)試過(guò)程中，還涉及到56個(gè)碰撞假人，涵蓋不同性別、年齡、身形。這是因?yàn)?，一?大眾深知，即便只有0.01%的事故發(fā)生比例，一旦落到某個(gè)具體的人身上，就是100%的災(zāi)難。其中，最昂貴的THOR-M假人單具造價(jià)高達(dá)2300萬(wàn)元，身負(fù)132個(gè)傳感器，可以精準(zhǔn)感知內(nèi)外部受到的細(xì)微傷害。
在這樣的投入力度的背景下，有數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾每年在產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證環(huán)節(jié)花費(fèi)的成本比很多新勢(shì)力、自主品牌要多出數(shù)倍。在用真金白銀澆筑而來(lái)的安全護(hù)城河中，或許恰恰是這些難以用語(yǔ)言形容的，是一汽-大眾希望通過(guò)產(chǎn)品傳遞給用戶的，品質(zhì)是一汽-大眾的基石，而安全是一汽-大眾的底色。
3
一個(gè)鎖扣，讓兒童受傷率降低43%！
在一汽-大眾內(nèi)部，這份對(duì)于「安全感」的絕對(duì)重視，對(duì)于品質(zhì)造車的絕對(duì)信仰，也在不斷驅(qū)動(dòng)著工程師們?cè)诋a(chǎn)品打造的生命周期中「自找麻煩」。
去年7月，新邁騰上市，在確認(rèn)最終上市時(shí)間之前，管理層曾猶豫過(guò)市場(chǎng)環(huán)境的不確定性，是否要提前向終端市場(chǎng)投放，從而反推終端銷售的節(jié)奏和效率。但最終考慮到為期三個(gè)月寒期測(cè)試不能縮短，管理層還是決定放棄這一提案。而是將大到寒區(qū)道路的耐久試驗(yàn)、電子元器件功能的可靠性實(shí)驗(yàn)，小到空調(diào)低溫工作的能力、封閉性性能實(shí)驗(yàn)等，一一落在實(shí)地。
而這樣的故事，在一汽-大眾內(nèi)部比比皆是。比如，當(dāng)別的車企用「滿足國(guó)標(biāo)」作為安全宣傳點(diǎn)時(shí)，一汽-大眾的工程師卻在深究：為什么歐洲兒童安全座椅的固定方式在亞洲家庭使用場(chǎng)景中失效概率更高？于是誕生了可兼容ISOFIX和LATCH雙系統(tǒng)的全維座椅鎖，這個(gè)看似微小的創(chuàng)新，在真實(shí)事故中讓兒童受傷率降低了43%。
再比如，在ID.系列電動(dòng)車開發(fā)過(guò)程中，工程師團(tuán)隊(duì)主動(dòng)增加了遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求的「電池針刺實(shí)驗(yàn)」。當(dāng)行業(yè)普遍采用鋼針刺穿測(cè)試時(shí)，創(chuàng)新性地引入了「熱失控觸發(fā)機(jī)制」，模擬電池在極端碰撞中電解液泄漏后的連鎖反應(yīng)。這種近乎苛刻的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，最終讓ID.7 VIZZION在2024年中保研測(cè)試中，獲得了最高等級(jí)（G）的優(yōu)秀評(píng)價(jià)。
這些堅(jiān)持背后，是一汽-大眾對(duì)工業(yè)本質(zhì)的深刻理解：安全沒(méi)有「夠用」。回過(guò)頭來(lái)看，這些投入的精力、成本，產(chǎn)出的安全技術(shù)、措施，或許并沒(méi)有產(chǎn)生多少直接的經(jīng)濟(jì)收益，但在一汽-大眾看來(lái)，汽車安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)比經(jīng)濟(jì)效益更重要。
隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，安全在新能源時(shí)代不是被弱化掉了，而是更加重要了。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)快速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變，把產(chǎn)品賣出去并不是終點(diǎn)，在不斷變化的市場(chǎng)需求、技術(shù)變革中貫徹自己的安全理念，為用戶提供真正品質(zhì)且「安全」的汽車，才是一家負(fù)責(zé)任的車企的終極目標(biāo)。
熱門跟貼