進(jìn)入2025年以來的這兩三個(gè)月，不少鐵路項(xiàng)目有非常迅速的進(jìn)展，比如焦洛平高鐵、宜常高鐵、溫福高鐵、滬乍杭高鐵等，可以說隔幾天就有新進(jìn)展公布。而相比之下，未來3年有望開工的鐵路項(xiàng)目中，以下這8條線路今年則還沒有什么新進(jìn)展發(fā)布。
比如東北的長(zhǎng)遼通高鐵和牡敦高鐵，其中長(zhǎng)遼通高鐵在去年吉林省回復(fù)“該屬于跨省域項(xiàng)目，且線路沿線較長(zhǎng)、規(guī)模較大，涉及前期工作復(fù)雜繁多，勘察設(shè)計(jì)工作量較大，項(xiàng)目前期工作需要一定周期。”后，就沒有什么大的進(jìn)展公開，到現(xiàn)在項(xiàng)目預(yù)可研也都還沒有通過審查。根據(jù)設(shè)計(jì)院的初步方案，推薦采用四平站接軌方案，遠(yuǎn)期建設(shè)長(zhǎng)春至遼源段，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。
牡敦高鐵在去年年中完成預(yù)可研審查，正式進(jìn)入可研階段工作后，到現(xiàn)在也沒有更大的項(xiàng)目進(jìn)展披露。該高鐵連接牡丹江至敦化，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是沈陽(yáng)至佳木斯高鐵連接線的重要組成部分，也是該通道目前還沒有開工的區(qū)段。
大理至麗江至攀枝花的大麗攀鐵路在去年年中通過可研鑒修審查后，又悄無(wú)聲息了，沿線雖有意推動(dòng)今年開工，但項(xiàng)目并沒有新進(jìn)展公布。項(xiàng)目按照客貨共線標(biāo)準(zhǔn)，大理至麗江段時(shí)速200公里、麗江至攀枝花段時(shí)速160公里推進(jìn)前期工作。
太綏高鐵的預(yù)可研一直也是沒有進(jìn)行審查的狀態(tài)，去年11月榆林市發(fā)布該高鐵過境榆林中心城區(qū)方案研究采購(gòu)，表示將爭(zhēng)取青銀高鐵太綏段過境榆林中心城區(qū)并設(shè)站，從那之后到現(xiàn)在太綏高鐵也沒有什么新的進(jìn)展披露。該高鐵原有初步規(guī)劃是起自陽(yáng)曲西站，最后在陜西省榆林市境內(nèi)接入在建延榆高鐵綏德西站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
定西至平?jīng)龅亩ㄆ借F路，這兩年沿線省份對(duì)外的回復(fù)就是甘肅和寧夏兩省區(qū)對(duì)線路走向等還沒有達(dá)成一致。進(jìn)入2025年以來，也依然沒有敲定的線路方案。這條鐵路定位為普速鐵路，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，項(xiàng)目想要進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，得看兩省區(qū)何時(shí)就線路方案形成一致意見。
計(jì)劃今年開工的南信合高鐵，今年2月份六安市答復(fù)稱項(xiàng)目預(yù)計(jì)3月份組織可研初審，除此之外該高鐵也沒有其它可研和初步設(shè)計(jì)階段的進(jìn)展公布，并且到現(xiàn)在也沒有可研初審的消息。項(xiàng)目起自鄭萬(wàn)高鐵南陽(yáng)東站，最后接入在建滬渝蓉高鐵金寨東站，遠(yuǎn)期金寨至合肥段規(guī)劃新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，擬設(shè)11座車站。
文山至靖西鐵路在去年9月通過可研鑒修審查后也一直沒有可研批復(fù)的消息，今年其實(shí)也沒有什么大的進(jìn)展披露，就是今年1月下旬開始了首次環(huán)評(píng)公示，相對(duì)來講推進(jìn)速度并不快。線路自既有田靖鐵路靖西站引出，最后接入在建文蒙鐵路文山站，位于云南省文山州文山市、硯山縣、廣南縣、富寧縣和廣西百色市靖西市、那坡縣境內(nèi)，正線長(zhǎng)278.303km，設(shè)計(jì)速度160km/h。
阜陽(yáng)至黃岡高鐵也一直是說預(yù)可研還沒完成審查，除此之外也沒有其它更進(jìn)一步的項(xiàng)目進(jìn)展。而今年該高鐵唯一讓人感到期待的是，2025年的政府報(bào)告里寫到要推進(jìn)該高鐵的前期工作，看下今年能否提速推進(jìn)。該高鐵連接阜陽(yáng)、麻城和黃岡，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里，是我國(guó)京港高鐵通道的西線線路。
波密至然烏鐵路在2024年初的時(shí)候就表示可研報(bào)告已報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)審批，一年多過去了，也鮮有新進(jìn)展披露。線路從擬建波密站成都端引出，最后到八宿縣然烏鎮(zhèn)，預(yù)留向東進(jìn)一步延伸條件，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。
合宿高鐵宿遷至泗縣段的項(xiàng)目可研報(bào)告通過國(guó)鐵集團(tuán)審查、初步設(shè)計(jì)通過預(yù)評(píng)審后，也沒有更近一步的進(jìn)展，今年是否開工江蘇省也是含糊其辭，即使開工也是“力爭(zhēng)”。線路北起宿遷市洋北線路所，正線與在建濰坊至宿遷高鐵貫通，最后接入泗縣東站，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
臨滄至清水鐵路在2023年啟動(dòng)項(xiàng)目可研批復(fù)及初測(cè)等開工前期工作后，一年多了，都沒有大的進(jìn)展公開，也不知道具體推進(jìn)到什么地步。該鐵路位于云南省臨滄市，線路全長(zhǎng)176.05km，起于大臨鐵路臨滄站，終于孟定清水河口岸，為I級(jí)單線鐵路，速度目標(biāo)160km/h。
本文由@鐵路叨叨嘴 原創(chuàng)，歡迎關(guān)注，讓我們一起關(guān)注中國(guó)高鐵等鐵路交通發(fā)展動(dòng)態(tài)！（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。）
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