前兩天，統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，很有意思。
國內(nèi)現(xiàn)有的“共享充電樁”數(shù)量達(dá)到了380萬左右，考慮到目前整體3200萬左右的新能源車保有量，也就是說“車樁比”，擺在明面上的是8.4:1。
事實(shí)是這么算的嗎？顯然不是，這里有一個(gè)很重要的東西沒有考慮到，那就是“私人獨(dú)有充電樁”，有很大一部分新能源車主是有自己的家用充電樁的。
考慮到私有充電樁無法精準(zhǔn)量化統(tǒng)計(jì)的原因，這部分?jǐn)?shù)量不在少數(shù)。
一部分媒體推測(cè)，因?yàn)槌杀镜?、廠家贈(zèng)送等原因，私有充電樁的數(shù)量在1000萬左右，也就是說，整體市場(chǎng)方面，提供給電車的充電基礎(chǔ)設(shè)施，在1400萬左右。
嚴(yán)格意義上來說，這種體量的充電樁規(guī)模，對(duì)于電車車主來說，不存在焦慮。
但事實(shí)上是，電車車主的焦慮從來都沒有消失過，也就是說這種焦慮不存在于實(shí)際用車生活上，而是存在于意識(shí)形態(tài)中。
也就是說，大多數(shù)焦慮都是自我臆造出來的。
比如說1000萬左右的私人家用充電樁，電車車主白天開車哪怕200km，晚上也有超過8個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，即便按照最低的3.3kW交流充電速度來看，一晚上也能充電20多度，足夠白天用。
更何況，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)國內(nèi)消費(fèi)者每天的用車強(qiáng)度在50km左右，只會(huì)消耗不到10度電，而目前隨車附送的家用充電樁是6.6kW的，一晚上能充進(jìn)去40多度電。
大部分人的用車場(chǎng)景是ABC幾個(gè)固定場(chǎng)所，且城市用車強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于長途。
如果需要長距離出行，服務(wù)區(qū)、市區(qū)的高速充電樁足夠用，雖然公共充電樁只有1:8的服務(wù)能力，但我們也需要知道兩個(gè)大前提：
1、不是所有的電車都會(huì)一股腦涌向公共充電樁，停放狀態(tài)的車輛、私人充電樁服務(wù)的車輛占據(jù)大多數(shù)，壓力已經(jīng)被分散，流轉(zhuǎn)到公共充電樁的車輛沒有想的那么多。
2、充電樁一般都是雙槍結(jié)構(gòu)，服務(wù)能力是翻倍的。
當(dāng)然也有一種場(chǎng)景，是建再多充電樁也解決不了的，就是超大車流量場(chǎng)景，比如說春運(yùn)，建再多的充電樁也解決不了電車的壓力。
這種壓力不是電車的問題，所有的基礎(chǔ)建設(shè)都幾乎無法勝任，比如說高速公路每年春運(yùn)必堵車，這是無解狀態(tài)。
哪怕我開油車在春運(yùn)加油，最長時(shí)間也遇到過排隊(duì)40分鐘的情況，這個(gè)鍋電車也不會(huì)背，如此大的車流量任何一種基礎(chǔ)建設(shè)都無法應(yīng)對(duì)。
回退到日常使用層面，真的沒有見過誰的電車排隊(duì)充電，目前如此之龐大的充電樁體系足夠用，無非就是充一次電時(shí)間長短的問題。
比如說我在鄭州，5km范圍內(nèi)必有一個(gè)充電樁，而且每次去都是閑置狀態(tài)，即便是一代風(fēng)冷60kW的充電樁，喝杯咖啡、上個(gè)廁所的時(shí)間也能充的差不多。
加上目前很多電車都是800V快充策略，只要不是特別老的充電樁，充電速度都很快，而且很多電車都是插混，更不需要充電樁。
所以所謂的電車焦慮，更多是意識(shí)形態(tài)方面的，真正用起來，充電樁不夠用的問題幾乎沒有。
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