最近，美國在巴拿馬運河的動作確實引人注目，此前幾天，李嘉誠旗下的企業(yè)，將自己的港口控制權(quán)以228億美元賣給美國貝萊德集團，尤其是 牽涉到巴拿馬運河這個全球航運的“咽喉”，如果美國通過資本手段掌控的話，既能施壓巴拿馬政府，也能在必要時干擾對手的航運通道?？磥?，收購了巴拿馬的港口，美國就要下狠手了。
眾所周知，巴拿馬運河是連通太平洋和大西洋的極為關(guān)鍵的水道，而且全球6%的貿(mào)易貨物經(jīng)此通行，其戰(zhàn)略價值可見一斑。自2024年底開始，特朗普就頻頻放話要“收回運河主權(quán)”，甚至揚言動用軍事手段，這不就是赤裸裸的軍事威脅嗎？可巴拿馬方面也不是吃素的，總統(tǒng)穆利諾強硬表態(tài)稱主權(quán)不容談判，至少態(tài)度放在這里了，而美國也不敢太張揚，眼看硬搶不成，就轉(zhuǎn)而通過貝萊德集團運作，甚至不惜推動以25倍的溢價，來收購李嘉誠在巴拿馬的港口資產(chǎn)。
特朗普這是什么打算呢？很明顯，他利用跟貝萊德CEO拉里·芬克的私交關(guān)系，來伸出手去間接“控制”巴拿馬水道。表面上看，美國資本這可是“合法”地收購了港口的，可實質(zhì)上，這就為美國未來既可借口港口調(diào)度權(quán)施壓巴拿馬政府，又能隨時掐斷對手的航運生命線提供了手段。
美國要做的可不只是控制運河航道，特朗普政府還企圖打擊中國的造船業(yè)。2024年，中國造船業(yè)的三大指標(biāo)，包括完工量、新接訂單、手持訂單量在全球的占比均超過了55%，而美國僅占0.1%，差距非常懸殊，還到了造一艘軍艦都得求日本維修的地步。這下子特朗普急眼了，一邊在白宮設(shè)立“造船辦公室”，說要復(fù)興美國造船業(yè)，一邊又要陰謀立法，對中國制造或懸掛中國國旗的船舶征收單次150萬美元的“過路費”。
不過，特朗普這招恐怕是還沒殺到敵就先自損八百了，現(xiàn)在美國煤炭、農(nóng)業(yè)出口商都已經(jīng)叫苦不迭了，一旦費用政策落地實施，那么煤炭出口成本將猛增35%，還可能會損失1300億美元的訂單，而農(nóng)民則因為無法確定海運價格，只能觀望著而暫停糧食出口。
其實，特朗普的焦慮也很正常，畢竟中國造船產(chǎn)能是美國的232倍，且產(chǎn)業(yè)鏈完整、成本低廉，技術(shù)上也正向高端領(lǐng)域突破，他們又怎么不會急呢？但著急也是干著急罷了。要知道，美國造船廠工人的平均年齡是52歲，關(guān)鍵設(shè)備還依賴進口，工時成本則是中國的4.3倍，即便強行對中國造船業(yè)征收所謂的“過路費”，訂單也只會流向日韓等國，并不會回流回特朗普心心念念的本土。
面對美國的施壓，中國并非沒有應(yīng)對之策，比如尼加拉瓜運河和北極航道等替代路線正在推進當(dāng)中，未來可能會削弱關(guān)鍵航線對巴拿馬運河的需求，而造船業(yè)的技術(shù)升級也讓美國的封鎖難以奏效。此外，中方近年來正在跟拉美、東南亞國家深化合作，未來有望構(gòu)建“去美國化”的航運網(wǎng)絡(luò)，這也是關(guān)鍵一步。
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