曾經(jīng)遙不可及自動(dòng)駕駛夢(mèng)想正在變成現(xiàn)實(shí)。
3月23日，小鵬汽車董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官何小鵬公開表示，隨著大模型包括云端、車端、芯片以及全車電子電氣架構(gòu)的變化，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，甚至在一天、一周、一個(gè)月乃至數(shù)個(gè)月的駕駛過(guò)程中都無(wú)需觸碰方向盤。
日前，奇瑞、廣汽、極氪三家車企同日發(fā)布智駕方案并披露L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間表。與此同時(shí)，小鵬汽車、長(zhǎng)安汽車也已給出L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地時(shí)間。這意味著科幻電影里的炫技橋段邁過(guò)重重艱難，真切地來(lái)到量產(chǎn)前夕，進(jìn)入了最后的倒計(jì)時(shí)階段。
L3量產(chǎn)全面提速
在政策利好與技術(shù)進(jìn)步的雙重驅(qū)動(dòng)下，車企對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地布局正全面提速。
3月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布智能科技品牌“星靈智行”，宣布將于今年第四季度量產(chǎn)并上市銷售全國(guó)首款L3自動(dòng)駕駛乘用車。在2024年北京車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾透露，2026年，使用場(chǎng)景更廣的L3＋自動(dòng)駕駛將量產(chǎn)。此外，廣汽還將在2027年推出面向用戶的L4自動(dòng)駕駛，開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)新時(shí)代。
同樣是3月18日，奇瑞集團(tuán)在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上推出“ 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕”系統(tǒng)，并宣布將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L3技術(shù)上車。其“獵鷹智駕”系統(tǒng)分為多個(gè)級(jí)別，其中“獵鷹900”采用VLA +世界模型新一代智駕系統(tǒng)，匹配新一代800萬(wàn)像素前視攝像頭等，AI算力達(dá)1000TOPS，具備L3級(jí)智駕能力，將率先搭載到星紀(jì)元ET車型上。
極氪科技在L3級(jí)自動(dòng)駕駛布局上進(jìn)展迅速。極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧于2月14日透露，極氪自研浩瀚智駕的L3級(jí)自動(dòng)駕駛即將落地，搭載相關(guān)技術(shù)的新車會(huì)在4月上海車展亮相，預(yù)計(jì)年底具備量產(chǎn)車交付能力。3月18日，極氪發(fā)布千里浩瀚H9智駕方案，作為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)，將由極氪全新旗艦SUV極氪9X光輝首發(fā)搭載。
小鵬汽車在L3級(jí)自動(dòng)駕駛布局上目標(biāo)明確。2月5日，董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)布內(nèi)部開工信，提及今年下半年小鵬將率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。3月，何小鵬在多個(gè)場(chǎng)合重申相關(guān)計(jì)劃，如在2025年中國(guó)發(fā)展高層論壇年會(huì)上透露，小鵬已建立全棧自研AI體系，2025 年底將率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛在中國(guó)落地。此外，何小鵬還強(qiáng)調(diào)小鵬有信心在2025年實(shí)現(xiàn)全方位超越全球友商的L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
長(zhǎng)安汽車不甘落后，2月9日，長(zhǎng)安宣布一系列智能化計(jì)劃，明確在智駕維度，2026年天樞智駕將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能。為達(dá)成目標(biāo)，長(zhǎng)安不斷發(fā)力，如計(jì)劃于8月在10萬(wàn)元級(jí)別車型率先搭載激光雷達(dá)，積極推進(jìn)相關(guān)技術(shù)落地，全力邁向L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代。
從“偽命題”到“新賣點(diǎn)”
盡管L3級(jí)自動(dòng)駕駛曾深陷“偽命題”的泥沼，但如今隨著技術(shù)攻堅(jiān)、法規(guī)破冰以及市場(chǎng)需求井噴，車企們看到了曙光，開始著急讓L3級(jí)自動(dòng)駕駛上馬，一場(chǎng)行業(yè)變革悄然拉開帷幕。
香港瞻行資本創(chuàng)始人、原自動(dòng)駕駛公司聯(lián)合創(chuàng)始人詹培勛認(rèn)為，從汽車行業(yè)的角度來(lái)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新的白熱化階段，L3級(jí)自動(dòng)駕駛作為一種中間態(tài)的技術(shù)，可以成為一個(gè)新的賣點(diǎn)，也成為車企爭(zhēng)相搶奪的新機(jī)遇。
從法律法規(guī)來(lái)看，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的法規(guī)已陸續(xù)出臺(tái)。《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》、《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》、國(guó)內(nèi)首部出臺(tái)并施行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，這些法規(guī)的出臺(tái)，對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的上路流程、事故責(zé)任界定等關(guān)鍵方面進(jìn)行了規(guī)定，為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛從技術(shù)走向?qū)嶋H應(yīng)用，提供了必要的法律依據(jù)與支撐，極大地推動(dòng)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的進(jìn)程。
從車企態(tài)度來(lái)看，“早在三四年前的烏鎮(zhèn)汽車大會(huì)上，我就聽過(guò)吉利汽車董事長(zhǎng)李書福代表沃爾沃堅(jiān)定表態(tài)，在進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛賦能時(shí)，若因車輛相關(guān)技術(shù)原因引發(fā)事故，愿意主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任。對(duì)于自動(dòng)駕駛責(zé)任界定模糊不清的狀況，車企的主動(dòng)表態(tài)，無(wú)疑是給行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針?！闭才鄤滋峒?。
特別是技術(shù)上，激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器融合下，環(huán)境感知愈發(fā)精準(zhǔn)，決策算法借助深度學(xué)習(xí)不斷優(yōu)化，無(wú)論是算力還是冗余度都達(dá)到較高水平，核心零部件如傳感器、芯片的量產(chǎn)成本大幅降低，過(guò)去制約 L3 普及的高成本瓶頸逐漸被打破。
“我認(rèn)為從各個(gè)角度來(lái)看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的條件都較為成熟”，詹培勛認(rèn)為，無(wú)論各大車企是否爭(zhēng)相推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地時(shí)間表，從整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，我國(guó)的新能源智能汽車毫無(wú)疑問已經(jīng)在國(guó)際上處于較為領(lǐng)先的水平了。
消費(fèi)者認(rèn)知混沌，L3量產(chǎn)隱憂
法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民直言，國(guó)際上，奔馳和本田已經(jīng)有量產(chǎn)的L3車型，L3級(jí)自動(dòng)駕駛必然會(huì)在中國(guó)落地，只是時(shí)間問題，“現(xiàn)在連7萬(wàn)元的車都標(biāo)配智駕，車企的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方向必然是向高處走，也就是看誰(shuí)能先量產(chǎn)L3，所以對(duì)于各大車企的表現(xiàn)我并不感到驚訝”。
朝曦乍起陰霾在，前路雖明霧未消。L3級(jí)自動(dòng)駕駛呼之欲出，但仍有隱憂等待破解。
從技術(shù)上，市面上已經(jīng)出現(xiàn)大量的L2+產(chǎn)品，但車企經(jīng)常將L2+和L3混淆，L2的責(zé)任主體是駕駛員，而L3 的責(zé)任主體是汽車或者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。顧劍民說(shuō)：“L2及以下，激光雷達(dá)是補(bǔ)充，L3及以上必須匹配激光雷達(dá)，融合感知是必須的”。另外，特殊情況下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛需要駕駛員接管，這就要給駕駛員反應(yīng)留出充足時(shí)間，所以L3的安全冗余度也要比L2高得多。
從成本上看，需要激光雷達(dá)就意味著成本的顯著增加。L2級(jí)別自動(dòng)駕駛可以采用純視覺方案，成本可以控制在幾千元，但L3級(jí)自動(dòng)駕駛可能需要匹配不同功能的多顆激光雷達(dá)，成本不可忽視。在市場(chǎng)極度內(nèi)卷的情況下，成本總要有人承擔(dān)，車企千萬(wàn)不能為了L3而減少或降低了其他零部件的品質(zhì)，這就背離了自動(dòng)駕駛提高安全性的初心。
從法律角度看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛情況下，交通事故的責(zé)任劃分還需進(jìn)一步明確，如奔馳已經(jīng)明確表示為車企責(zé)任。還有一些國(guó)內(nèi)車企也在探索，比如他們聯(lián)手保險(xiǎn)公司推出“智駕險(xiǎn)”，以解除消費(fèi)者的后顧之憂。
最后從市場(chǎng)的接受程度來(lái)看，顧劍民直言，大多數(shù)普通消費(fèi)者根本分不清L2+和L3的區(qū)別。經(jīng)?？梢钥吹骄W(wǎng)絡(luò)視頻，一些駕駛員完全脫手放任，等于將自身安全和周圍交通參與者的安全置之不顧。
“L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)后，車企有責(zé)任讓消費(fèi)者明白，L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)質(zhì)上還是人車共駕，極端情況下會(huì)出現(xiàn)哪些危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)如何處置，駕駛員又該如何接管。之前有的車企在推出L2+功能時(shí)，對(duì)車主進(jìn)行線上培訓(xùn)才開放相應(yīng)功能，未來(lái)L3上車時(shí)更要做類似功課。”顧劍民認(rèn)為，如果不能讓消費(fèi)者對(duì)L3有準(zhǔn)確認(rèn)知，L3車型量產(chǎn)可能會(huì)給交通安全埋下巨大隱患。
文：郝文麗 編輯：黃霞 版式：李沛洋
熱門跟貼