貴陽的地緣區(qū)位，在整個(gè)西南地區(qū)，毫無疑問是高鐵樞紐，國家給貴陽的定位也是“西南地區(qū)重要的中心城市”。
如今，貴陽已經(jīng)有成貴、渝貴、滬昆（昆明端+長沙端）、貴廣、貴南等7個(gè)方向上的高鐵了，無論是西控川滇、北上重慶、南下兩廣、東進(jìn)湘楚，都可以說是四通八達(dá)，距離“米”字型的8個(gè)方向，也還差1條。
從路線圖可以看到，目前從貴陽到武漢，仍然需要途經(jīng)重慶或者長沙，還沒有直達(dá)的高鐵，而且從方向上，如果聯(lián)通武漢，也能把黔東北（主要是銅仁地區(qū)）、渝東南、湘西北等板塊串聯(lián)起來，讓這些地級市、縣城的人口，充分流動起來，能夠更充分地感受到來自貴陽和武漢兩座大城市的虹吸力度。
在整個(gè)西南地區(qū)，能有“米”字型高鐵或高速開發(fā)潛質(zhì)和條件的，其實(shí)也就是重慶和貴陽這兩個(gè)中心型城市。
成都和昆明都沒有這種地緣優(yōu)勢，因?yàn)闊o論是成都還是昆明，以西180度都是沒有更大的國內(nèi)城市與之聯(lián)絡(luò)的，如果要融入國內(nèi)大循環(huán)的網(wǎng)絡(luò)，朝東拓展就是一個(gè)必然選項(xiàng)，昆明往東就是貴陽，成都往東則可選擇重慶，也可選擇貴陽。
鑒于重慶的體量和成都的差距其實(shí)并不太大，因此，從成都的角度出發(fā)，寧可讓貴陽做大，也要好過重慶崛起把成都比下去。
如果貴陽成為了西南第二個(gè)“米”字型高鐵樞紐城市，那么重慶的唯一性，就會一定程度上削弱，西南交通樞紐地位也會被貴陽分擔(dān)一些。
而對于武漢而言，雖然位于中部地區(qū)，但東有江浙滬東部沿海，南有粵港澳大灣區(qū)，競爭格局依然相當(dāng)激烈。
如果武漢能夠聯(lián)絡(luò)上整個(gè)大西南腹地板塊，那么武漢的中部老大地位，還有可能更加鞏固，有效扛住江浙滬和粵港澳的虹吸。
而且，和貴陽直連，要好過與西南老大哥成都直連，畢竟不會出現(xiàn)兩強(qiáng)相爭的局面，成都在虹吸力度這一塊，不一定比武漢弱。
對武漢而言，和貴陽直連，還能讓從大西南地區(qū)進(jìn)入湖北的人口，直接略過湖南長沙而直達(dá)武漢，也能避免湖南長沙對涌入武漢人口的分流、截流效應(yīng)。
因此，貴陽到武漢的高鐵一旦開通，對于貴陽在西南交通樞紐地位的提升，以及對武漢在中部地區(qū)的帶頭大哥地位的夯實(shí)作用，都是非常顯著的。
不僅貴陽能形成“米”字型的高鐵網(wǎng)絡(luò)格局，而且武漢也多了一條承接西南產(chǎn)業(yè)、人口的通道，可以說是一種互利共贏的局面。
熱門跟貼