又一臺燃油車進入謝幕黃昏，奔馳A級確認將停產(chǎn)，包括A級AMG產(chǎn)品線。作為奔馳最便宜的入門版車型，這款車此前讓不少年輕人圓夢“三叉星輝”，此番停產(chǎn)，官方說是為了精簡產(chǎn)品線，其實說白了就是沒利潤，砍之。
四代車型，從都市精靈到氛圍大師
1997年，第一代奔馳A級發(fā)布，現(xiàn)在看這個造型有點笨笨的，不過當時也算是城市寵兒，被稱為“都市精靈”，創(chuàng)新的三明治結(jié)構(gòu)車身在車內(nèi)空間和安全性方面有著不錯的表現(xiàn)。
2004年，第二代奔馳A級發(fā)布，造型上更加動感，觀感更現(xiàn)代，同時第一代車型在舒適性、NVH等方面的問題得到修正，更加精致。
2012年，第三代奔馳A級發(fā)布，國內(nèi)消費者也是從這代開始熟悉A級這款車的，它加入了符合當時潮流的駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)，車身尺寸也略有增加。
2018年，第四代奔馳A級上市，座艙里的雙聯(lián)屏應該是大家對這款車的最大印象，氛圍燈一開，效果確實出眾。
銷量逐年走低，利潤低是停產(chǎn)關鍵
在中國市場，奔馳A級近一年的銷量僅有25566輛，平均下來每個月2000輛出頭，相比往年已經(jīng)腰斬。
美國市場更差一些，2019年進入該國，2019年、2020年、2021年三年里取得17641輛、11732輛、8108輛的銷量數(shù)據(jù)，逐漸下降，之后便退出了美國市場。
中國和美國市場都喜歡SUV，理論上奔馳A級在歐洲應該更受歡迎，但其實并沒有想象中那么熱銷，整體其實和中國市場相當。
銷量是一個因素，豪華品牌小型車偏低的毛利率是導致停產(chǎn)的另一個關鍵。
舉個例子，A級在國內(nèi)賣15萬，C級可以賣到30萬，后者是前者的兩倍，這是它們的車型定位決定的，但是就兩車的成本而言，C級用不了A級的兩倍。說白了，其實A級的成本不比C級少多少，但是C級本身有更高的溢價，同時更大的規(guī)模可以進一步分攤成本，但是A級既沒有高溢價又沒有規(guī)模，所以利潤必然走低。
寫在最后
前陣子電動CLA亮相引起了一些討論，如果把這個和A級停產(chǎn)一起看的話，也許能領悟到一些趨勢。很難講電動CLA是A級的繼任者還是替代者，站在汽車工業(yè)變革的十字路口，小型燃油車的結(jié)局基本是死局。不過也別傷感，或許有一天，奔馳A級、奧迪A1、寶馬1系等小車會像MINI一樣在電動賽道復活相遇。
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