印度總理莫迪2014年提出 “印度制造” 戰(zhàn)略時(shí)，曾豪言要在2025年將制造業(yè)占GDP比重提升至 25%。然而現(xiàn)實(shí)卻狠狠打臉，2025年已近之時(shí)，印度制造業(yè)占比卻從當(dāng)年的15.4%跌至14.3%，2020年提出的230億美元的 “生產(chǎn)掛鉤激勵(lì)計(jì)劃”，也僅完成37%的產(chǎn)值目標(biāo)。這個(gè)曾被一眾西方國(guó)家寄予厚望的“新世界工廠”，正陷入基建癱瘓、人才斷層、工業(yè)體系斷層、政策搖擺的多重困局。
印度的電力系統(tǒng)堪稱“冰火兩重天”。2024年其煤炭產(chǎn)量達(dá)到10.84億噸，占到電力供應(yīng)的70%，但夏季頻繁停電卻仍困擾著數(shù)億人口，工業(yè)企業(yè)不得不自備發(fā)電機(jī)，導(dǎo)致其用電成本比中國(guó)高30%。印度計(jì)劃投資1090億美元改造電網(wǎng)，目標(biāo)是到2030年可再生能源占比提升至50%，然而2024年其實(shí)際可再生能源發(fā)電占比僅為13.9%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的29%。
更嚴(yán)重的是，印度電網(wǎng)老舊導(dǎo)致輸電損耗率高達(dá)17%，是中國(guó)的3倍。特斯拉計(jì)劃在古吉拉特邦建廠，但卻需要當(dāng)?shù)卣疄槠鋯为?dú)鋪設(shè)專用輸電線路，這直接暴露出印度基礎(chǔ)設(shè)施的碎片化問(wèn)題。印度電力系統(tǒng)既無(wú)法保障基本需求，更難以支撐高端制造業(yè)。
印度坐擁全球第六大水資源總量，恒河、印度河等水系年徑流量達(dá)2.08萬(wàn)億立方米，但灌溉系統(tǒng)卻成了最短的那塊板。英國(guó)殖民時(shí)期修建的印度河灌溉系統(tǒng)覆蓋4500萬(wàn)公頃農(nóng)田，其渠道滲漏率高達(dá)40%。到2024年，地下水超采量占全球的25%，6億農(nóng)村人口仍依賴地下水，21個(gè)主要城市面臨水源枯竭風(fēng)險(xiǎn)。水的問(wèn)題，已經(jīng)成為還不夠發(fā)達(dá)的印度制造業(yè)的瓶頸之一。
交通領(lǐng)域的反差更為顯著。開(kāi)掛的綠皮火車?yán)锢锿馔馍仙舷孪露际浅丝停@也是咱們吃瓜群眾調(diào)侃最多的一個(gè)梗。公路運(yùn)輸承擔(dān)65%的貨運(yùn)，但60%的國(guó)道等級(jí)低于中國(guó)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，物流成本占GDP的14%，是中國(guó)的2倍。港口效率同樣堪憂，孟買港船舶平均滯留時(shí)間達(dá)4.5天，而上海港僅需18小時(shí)。這樣的交通、物流，如何趕超中國(guó)的高速公路、高鐵和位居全球前列的幾十個(gè)中國(guó)大港口？
印度擁有全球最年輕的人口結(jié)構(gòu)，14億人口中65%低于35歲，這也是印度人感覺(jué)我行的引以為豪的一個(gè)最大“優(yōu)勢(shì)”，但其勞動(dòng)力素質(zhì)卻令人擔(dān)憂。印度工人平均受教育年限不足8年，而中國(guó)為14年，2024年STEM畢業(yè)生僅占勞動(dòng)力市場(chǎng)的2.3%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的10.7%。職業(yè)教育體系更是積重難返，全國(guó)能夠提供職業(yè)培訓(xùn)的學(xué)校僅可覆蓋300萬(wàn)人，不足勞動(dòng)力市場(chǎng)需求的5%。
這個(gè)“低技能”勞動(dòng)力直接反映在制造業(yè)效率上。印度制造業(yè)人均產(chǎn)值為6300美元，僅為中國(guó)的22%，電子組裝業(yè)生產(chǎn)率是中國(guó)的60%，但單位勞動(dòng)力成本反而高出15%。更致命的是，其實(shí)印度90%的勞動(dòng)力集中在非正式經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，根本無(wú)法適應(yīng)制造業(yè)升級(jí)需求。
印度制造業(yè)的致命傷在于缺乏積淀的供應(yīng)鏈。以太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)為例，盡管印度97%的光伏板出口美國(guó)，但70%的設(shè)備卻依賴中國(guó)進(jìn)口，PLI計(jì)劃中標(biāo)企業(yè)中65%的供應(yīng)商來(lái)自中國(guó)。電子制造業(yè)同樣脆弱，60%的電子元件需從中國(guó)采購(gòu)，2024年中國(guó)限制半導(dǎo)體出口后，印度手機(jī)組裝廠被迫停工率達(dá)30%。
重工業(yè)基礎(chǔ)更是薄弱。印度鋼鐵產(chǎn)量提升很快，已達(dá)1.36億噸，但高端鋼材自給率不足40%。汽車產(chǎn)業(yè)70%的零部件依賴進(jìn)口，本土企業(yè)塔塔汽車的核心技術(shù)仍來(lái)自英國(guó)，這似乎與中國(guó)合資汽車品牌的當(dāng)年有點(diǎn)相似。中國(guó)完善的重工業(yè)基礎(chǔ)，是經(jīng)歷了三、四十年堅(jiān)持不懈的打造而成，印度的工業(yè)基礎(chǔ)，還沒(méi)開(kāi)始打夯呢。
缺乏基礎(chǔ)工業(yè)的支撐，高端制造業(yè)就是無(wú)源之水、無(wú)本之木。半導(dǎo)體領(lǐng)域，印度計(jì)劃2029年實(shí)現(xiàn)自給自足，但目前僅建成一座芯片封裝廠，與中國(guó)完善的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)體系、28納米成熟制程以及正在沖刺的先進(jìn)制程工藝，完全沒(méi)法比。
印度營(yíng)商環(huán)境的不確定性堪稱“外資墳場(chǎng)”。外資直接投資占比從2016年的1.7%暴跌至0.5%。2025年3月，印度突然終止230億美元的生產(chǎn)激勵(lì)政策，導(dǎo)致富士康等企業(yè)撤資。就連蘋果、谷歌、三星以及更多歐美企業(yè)同樣都是難逃印度割韭菜，實(shí)在受不了的大都已逃之夭夭。2020年以來(lái)，印度以各種理由封禁2000多款中國(guó)APP，對(duì)小米、vivo等企業(yè)三番五次的調(diào)查罰款，導(dǎo)致中國(guó)對(duì)印投資暴降。印度的營(yíng)商環(huán)境，還是網(wǎng)友那句話最形象，那就是印度賺錢印度花，一分別想帶回家。來(lái)了很快就被逼走的大量外企，印度制造能學(xué)到什么？
印度試圖復(fù)制中國(guó)的“基建-制造-出口”路徑，但自身卻面臨難以逾越的壁壘。印度還在繼續(xù)口嗨，印度制造的現(xiàn)實(shí)卻是一輛缺少零部件的組裝車，永遠(yuǎn)追趕不上中國(guó)的高鐵。你認(rèn)為印度能否復(fù)制中國(guó)制造業(yè)奇跡？歡迎留言討論！
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