3月22日凌晨
由中國鐵建大橋局承建的
甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋
5號(hào)墩承臺(tái)第二層混凝土
澆筑完成
從水下施工正式轉(zhuǎn)為岸上施工
全面進(jìn)入主塔施工階段
桃夭門公鐵兩用大橋
桃夭門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路控制性工程之一，連接富翅島與冊子島，緊臨桃夭門大橋，是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋。
5號(hào)主墩作為該大橋的關(guān)鍵控制性工程，其承臺(tái)采用雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，此次澆筑為第二層承臺(tái)，澆筑高度5.5米，外加主塔實(shí)體段3米，澆筑混凝土方量達(dá)7600立方米。
3月21日上午
在桃夭門公鐵兩用大橋
5號(hào)主墩承臺(tái)的澆筑現(xiàn)場
共有13輛混凝土罐車正在同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)
平均每小時(shí)可以澆筑
100立方米左右的混凝土
據(jù)了解
整個(gè)澆筑作業(yè)要持續(xù)近80個(gè)小時(shí)
一旦開始，就不能結(jié)束
為確保此次大體積混凝土澆筑順利進(jìn)行
項(xiàng)目部提前一個(gè)月
就開始進(jìn)行準(zhǔn)備工作
混凝土受熱脹冷縮，在硬化過程中會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，會(huì)產(chǎn)生急劇的膨脹變形導(dǎo)致混凝土開裂。
為防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，項(xiàng)目部應(yīng)用智能溫控技術(shù)，在承臺(tái)中提前埋入降溫水管，并通過大體積砼溫控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測預(yù)警大體積砼溫度變化，確?；炷翝仓|(zhì)量的同時(shí)，有效降低大體積混凝土收縮裂紋。
5號(hào)墩承臺(tái)第二層混凝土
澆筑順利完成
意味著整座橋梁
最大的施工難點(diǎn)已經(jīng)克服
目前施工進(jìn)度
已達(dá)全橋的三分之一
接下來，項(xiàng)目部將全力沖刺
兩座主塔的施工
延伸閱讀：甬舟鐵路
甬舟鐵路西起寧波東站，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個(gè)車站，線路全長約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
甬舟鐵路項(xiàng)目建成后，舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)，對于完善鐵路網(wǎng)布局推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展加快舟山及寧波深度融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。
來源:中國鐵建大橋局、舟山發(fā)布
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