3月18日，奇瑞派出200輛智能汽車編隊(duì)勻速通過長江三橋，全程開啟智能駕駛，“智敬1997”。這無疑是在向著這個(gè)全新的智能化時(shí)代發(fā)出了自己的宣言。汽車產(chǎn)業(yè)的智能化之路到底如何去走，奇瑞在“油電同智 全球同行”奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上拿出了自己的答卷。
這場發(fā)布會上，不僅發(fā)布了奇瑞的智能化戰(zhàn)略規(guī)劃，還集中展示了獵鷹智駕、人形機(jī)器人、智艙大模型等一系列最新核心技術(shù)成果，向行業(yè)展示了自己關(guān)于智能化的深度思考和行動。
獵鷹智駕全系上車
在這次發(fā)布會上，奇瑞正式發(fā)布獵鷹智駕智能化方案，并且宣布將于2025年實(shí)現(xiàn)全品牌全系車型搭載。目前獵鷹智駕分為三大系列，獵鷹500、700和900。三者是根據(jù)車型的配置不同，而在功能上有區(qū)隔。
比如捷途旅行者、捷途山海L7 PLUS等搭載獵鷹智駕500，主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能。iCAR品牌的iCarV23智駕版是10萬級智駕代表，幾款主力車型標(biāo)配的也是獵鷹智駕500系列。
而更高階的捷途山海T2和捷途縱橫G700則裝配了獵鷹智駕700，在前者的基礎(chǔ)上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合。奇瑞在這個(gè)檔次的車還包括奇瑞風(fēng)云A9、星途品牌的全新星紀(jì)元ET 2025款等。
獵鷹900則采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力，可以說是未來最強(qiáng)的智駕系統(tǒng)了，自然也會裝在最頂級的車型上。
不過奇瑞真正的智駕普及的決心還是體現(xiàn)在只有6萬的奇瑞小螞蟻上，智駕版有23 +項(xiàng)智能駕駛輔助，能覆蓋150 +項(xiàng)泊車場景，用最實(shí)惠價(jià)格帶來最豐富智駕體驗(yàn)。直接把智駕的入門門檻拉低到了六萬。
未來奇瑞將有30余款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進(jìn)，加速實(shí)現(xiàn)全球平權(quán)、油電平權(quán)、場景平權(quán)、城鄉(xiāng)平權(quán)的智能化戰(zhàn)略目標(biāo)。
我認(rèn)為這一點(diǎn)還是非常果斷的，因?yàn)檫@個(gè)判斷非常清晰，就是智能化是共同方向，但純電化未必是唯一選擇。因?yàn)樾履茉窜囉羞m合的領(lǐng)域和市場，油車、增程、混動也有屬于自己的市場和用戶，尤其是奇瑞做的最為優(yōu)秀的海外市場，相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)可能還是加油為主，那么智能化就不能是單一的純電車的智能化，油車實(shí)現(xiàn)同樣的智能化則更容易建立自身的競爭優(yōu)勢。
成為智能化出行生態(tài)引領(lǐng)者
奇瑞的智能化轉(zhuǎn)型建立在其龐大的數(shù)據(jù)資產(chǎn)與仿真驗(yàn)證體系之上。依托覆蓋全球100多個(gè)國家、1600萬用戶的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，奇瑞構(gòu)建了每天完成2000萬公里模型學(xué)習(xí)、100萬公里仿真驗(yàn)證的數(shù)字平行宇宙平臺。
這種“虛實(shí)結(jié)合”的驗(yàn)證體系，使得其獵鷹智駕系統(tǒng)在量產(chǎn)前已通過相當(dāng)于繞地球6萬圈的極端場景測試，遠(yuǎn)超行業(yè)平均驗(yàn)證強(qiáng)度。更值得關(guān)注的是奇瑞開放式創(chuàng)新生態(tài)。通過與華為在鴻蒙智行生態(tài)的深度協(xié)同，奇瑞共享ADS高階智駕技術(shù)；聯(lián)合英偉達(dá)打造算力達(dá)508TOPS的域控平臺；引入地平線征程6芯片實(shí)現(xiàn)端到端大模型部署35。這種“自主+聯(lián)合”的研發(fā)模式，既保證了核心技術(shù)的可控性，又加速了前沿技術(shù)的商業(yè)化落地。
所以，從目前的情況來看，智能駕駛將會在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面的普及，價(jià)格下探到六萬甚至可能都不是底線。而更多元化的智能發(fā)展也會在行業(yè)里百花齊放，智能化雖然以智能座艙和智能駕駛為核心，但最終可能會誕生出包括無人機(jī)、飛行汽車、機(jī)器人等多種形態(tài)的產(chǎn)品突破。
依托1600萬全球用戶數(shù)據(jù)和歐盟認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)，奇瑞的"中國方案"可能成為新興市場智能化標(biāo)準(zhǔn)，而奇瑞與華為、英偉達(dá)等共建生態(tài)的模式，將推動國內(nèi)智駕芯片、傳感器產(chǎn)業(yè)鏈升級，也會降低對海外技術(shù)的依賴。
這最終標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)將從"電動化上半場"進(jìn)入"智能化下半場"的深水區(qū)，而奇瑞的平權(quán)戰(zhàn)略將也將加速全球智能駕駛普及，而安全驗(yàn)證體系和人機(jī)生態(tài)布局則可能重塑行業(yè)競爭規(guī)則。
中國智造的范式革命
奇瑞的實(shí)踐為中國車企智能化轉(zhuǎn)型提供了三重啟示。一方面是技術(shù)縱深決定話語權(quán)，奇瑞龐大的數(shù)據(jù)資產(chǎn)和仿真能力在行業(yè)內(nèi)都是首屈一指的存在，這些硬核積累是很難被年輕的新勢力所追趕并取代的，這也成為了奇瑞掌控智能話語權(quán)的關(guān)鍵。
其次則是油電同智的戰(zhàn)略定力，并沒有收到行業(yè)“All in純電”的激進(jìn)路線影響，而是堅(jiān)持通過全域動力形式智能化實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。這顯然是更符合當(dāng)下全球汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的選擇，畢竟從全球的高度來看，相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，汽車燒油還是最經(jīng)濟(jì)和方便的選擇，除了中國這種基礎(chǔ)設(shè)施和基建能力特別完善的國家，純電生態(tài)的建設(shè)幾乎是一道天塹。
第三則是全球本土化創(chuàng)新的精神，既保持核心技術(shù)的統(tǒng)一性，又尊重區(qū)域市場特殊性，不僅更靈活，也更適合不同市場和消費(fèi)者的需求。
正如尹同躍所言：“奇瑞要像20年前造發(fā)動機(jī)一樣，把智能化作為未來40年的核心戰(zhàn)場。”這意味著智能化不是一蹴而就，不是短期風(fēng)口，而是一個(gè)長期發(fā)展的態(tài)勢。這就要求我們不僅僅要對現(xiàn)在發(fā)展有所把握，更要對未來的發(fā)展有所預(yù)期。不要著急一時(shí)的潮流和風(fēng)口，而要選擇正確的方向一步一個(gè)腳印走下去。
當(dāng)傳統(tǒng)車企仍在糾結(jié)“靈魂論”時(shí)，奇瑞已用獵鷹智駕證明：真正的靈魂，生于開放包容的生態(tài)，成于全球協(xié)同的創(chuàng)新。奇瑞在智能化領(lǐng)域的開放和兼容并包，正在成為奇瑞引領(lǐng)智能化出行生態(tài)的關(guān)鍵，也為中國智造的范式革命樹立了一個(gè)榜樣和參考。
相信在不遠(yuǎn)的將來，中國車企有望通過"技術(shù)輸出+場景定制"模式，在全球智能出行生態(tài)中占據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)我們在柏林街頭看到奇瑞Robotaxi，在曼谷機(jī)場體驗(yàn)無人i巴接駁服務(wù)，或許會想起2025年春天蕪湖長江三橋上那支奇瑞的自動駕駛車隊(duì)——那不僅是一場技術(shù)秀，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)代的序章。
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