曾被視為傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型典范的品牌——極星，如今在中國市場的日子并不好過，調(diào)整、優(yōu)化、增效等字眼成了其繞不開的詞匯。
2025年2月，有媒體爆料，極星汽車在中國運營的銷售主體極星科技在春節(jié)過后開始裁員，規(guī)模約數(shù)十人，涉及到銷售和運營等員工。另有報道指出，極星科技正在進行最后交接階段，高層和人事將在3月中旬退場。
對于裁員一事，極星科技回應(yīng)稱，公司目前處于正常運營的狀態(tài)，這次組織架構(gòu)的調(diào)整是為了更好地適應(yīng)市場變化，提升運營效率。在調(diào)整期間，車主相關(guān)權(quán)益不受影響，車輛相關(guān)服務(wù)一切正常。
這已經(jīng)不是極星第一次傳出裁員消息。
2024年7月，據(jù)多位汽車博主透露，極星國內(nèi)公關(guān)團隊暫時解散，職能部門后續(xù)將從上海遷到南京。在“極星科技”的飛書上多個部門人員已經(jīng)清零，包括品牌市場部和公共關(guān)系部。
更早的時候，有消息稱極星科技（中國）將在2024年9月底前裁員約30%。
盡管每次傳聞都有官方辟謠，但最近幾年以來極星在中國市場的表現(xiàn)卻是有目共睹的。
三方平臺數(shù)據(jù)顯示：2021年-2024年，極星全年累計銷量分別只有2048輛、1717輛、1100輛和3114輛。2025年前2個月，極星累計銷量僅119輛，同比大幅下滑了73%。其中，極星2月份僅賣出37輛，同比顯著下滑84%。
低迷的銷量直接導(dǎo)致極星營業(yè)收入下滑，虧損也進一步增大。
財報數(shù)據(jù)顯示：2021年-2023年，極星汽車累計虧損高達20.16億美元。到了2024年上半年，極星汽車營收9.18億美元，與同期相比下滑了26%；毛利為-2910.1萬美元，毛利率-3.2%；凈虧損5.41億美元，同比擴大了58.6%。
值得一提的是，自2022年上市以來，極星的股價已經(jīng)大幅下跌了90%，2024年還因股價跌破1美元大關(guān)而收到了納斯達克的“缺乏合規(guī)通知”。
2024年一季度，沃爾沃決定停止向極星“輸血”，計劃將所持極星約48%股份中62.7%的股權(quán)分配給吉利控股集團，減持完成后沃爾沃對極星的持股比例降至18%。
當(dāng)沃爾沃宣布減持極星股份時，很多人都為極星捏了一把汗。畢竟之前專注海外市場的極星，還遲遲未在中國市場打開局面。
官網(wǎng)顯示：目前極星僅有極星2、極星3、極星4三款車型在售。其中，最便宜的極星2要29.98萬元起售。單一的產(chǎn)品線和偏高的價格讓極星難以滿足中國消費者多元化的需求，同時也無法有效擴大市場規(guī)模。
還要看到的是，當(dāng)下的中國車市品牌多、車型多、產(chǎn)品迭代速度快，同時價格也足夠香，各大車企之間競爭十分激烈。在這樣的情況下，極星旗下車型在品牌影響力、產(chǎn)品軟硬件配置、售價以及渠道布局方面毫無優(yōu)勢可言。
有業(yè)內(nèi)人士指出，極星在中國市場表現(xiàn)不佳主要受限于產(chǎn)品本土化滯后和管理層頻繁變動。極星核心的研發(fā)和產(chǎn)品定義權(quán)仍在瑞典，銷售主力市場也在海外，很難為中國市場讓步而改變車型定義。除此之外，8年時間歷經(jīng)7位中國區(qū)掌門人的操作也加劇了極星戰(zhàn)略的執(zhí)行難度。
2025年1月6日，極星公布了最新戰(zhàn)略：計劃在2025年-2027年間實現(xiàn)年均零售銷量增長30%-35%，并力爭在今年實現(xiàn)盈利。新車規(guī)劃上，四座高性能旅行車極星5將于2025年下半年被推出，該車基于自研鋁合金平臺打造，也是首款采用800V技術(shù)的極星汽車。
極星首席執(zhí)行官Michael Lohscheller表示：“隨著新車型的推出，預(yù)計2025年將是極星歷史上最輝煌的一年?！?/p>
看得出來，Michael Lohscheller對極星的發(fā)展充滿了信心。但不容忽視的是，無論是中國市場還是海外市場，純電車仍面臨續(xù)航里程焦慮與充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的雙重挑戰(zhàn)。有鑒于此，多家跨國車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略將目光投向插電式混合動力車型，而極星還在堅持打造“全球化高性能純電汽車品牌”。
作為全球最大的新能源汽車市場，極星想要留在中國市場需要面對產(chǎn)品迭代滯后、渠道成本高企、品牌認知度不足等多重挑戰(zhàn)。面對這些短期內(nèi)難題突破的問題，已經(jīng)有媒體直言，徹底退出中國可能是極星最好的出路。
熱門跟貼