早在去年6月，奇瑞與捷豹路虎宣布重啟Freelander神行者品牌，試圖通過"技術(shù)輸出+品牌授權(quán)"模式改寫合資規(guī)則。然而截至今年3月，神行者項(xiàng)目雖首款車型臨近亮相，但三方協(xié)同效率、技術(shù)適配爭議等問題逐漸浮出水面。
與此同時(shí)，最近有消息稱，奇瑞旗下高端品牌星途的星紀(jì)元ES和星紀(jì)元ET或?qū)⒔柚嫒鸾荼坊⒊Ｊ旃S投產(chǎn)。就此消息，“汽扯扒談”也向星途汽車方面進(jìn)行了求證，但星途方面表示，對此事并不了解。不過稍加思考就不難發(fā)現(xiàn)，在這場看似偶然的產(chǎn)能騰挪中，實(shí)則暗含中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層邏輯：當(dāng)技術(shù)主導(dǎo)權(quán)易位，傳統(tǒng)合資模式該如何重構(gòu)？
神行者項(xiàng)目遭遇技術(shù)反哺的困境
其實(shí)作為汽車領(lǐng)域跨國合作的創(chuàng)新樣本，神行者項(xiàng)目正經(jīng)歷著從"市場換技術(shù)"到"技術(shù)換市場"的轉(zhuǎn)變。該項(xiàng)目開創(chuàng)性地采用奇瑞主導(dǎo)核心技術(shù)開發(fā)（基于E0X平臺）、捷豹路虎專注產(chǎn)品定義的協(xié)作模式，這種分工源于雙方迫切的現(xiàn)實(shí)需求：奇瑞亟需借助高端品牌突破30萬元價(jià)格天花板，而捷豹路虎則試圖通過引入中國車企的電動(dòng)化技術(shù)扭轉(zhuǎn)在華銷量頹勢——其2024年國產(chǎn)車型銷量僅2萬輛的窘境，成為推動(dòng)此次合作的直接動(dòng)因。
根據(jù)此前已知規(guī)劃，星紀(jì)元品牌旗下的首款MPV車型E08，將與神行者E0V項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，這無疑將為消費(fèi)者帶來更多選擇。不過需要注意的是，原有的捷豹轎車已全部停產(chǎn)，僅保留路虎極光和發(fā)現(xiàn)兩款核心車型，其余車型均基于E0X平臺進(jìn)行全新開發(fā)。
在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，跨國協(xié)作的復(fù)雜性逐漸顯現(xiàn)。盡管官方始終強(qiáng)調(diào)"進(jìn)展順利"，但知情人士透露，奇瑞工程團(tuán)隊(duì)的開發(fā)效率曾遠(yuǎn)超捷豹路虎預(yù)期，雙方在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)把控上產(chǎn)生分歧。這背后折射出更深層次的認(rèn)知差異：當(dāng)中國車企首次向豪華品牌輸出平臺技術(shù)時(shí)，奇瑞E0X平臺搭載的800V高壓快充、智能空氣懸架等前沿配置雖具技術(shù)優(yōu)勢，但其成本控制導(dǎo)向與路虎品牌傳承的豪華基因產(chǎn)生沖突。在首款車型開發(fā)階段，英國團(tuán)隊(duì)初期參與不足更導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案多次返工，暴露出地理距離與文化差異對協(xié)作效率的制約。
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