位于長(zhǎng)三角地區(qū)的滬乍杭鐵路，雖然早已被納入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和“十三五”鐵路規(guī)劃建設(shè)的鐵路項(xiàng)目，并且定位為國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò) “八縱八橫” 中沿海通道的重要組成部分，2019年《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》又明確將其列為打通沿海、沿江和省際通道的關(guān)鍵工程，但前些年項(xiàng)目并沒(méi)有得到快速推進(jìn)，而同一批次的不少高鐵項(xiàng)目有不少已經(jīng)建成通車。
但該鐵路項(xiàng)目在這兩年則完全是另外一番景象，2024年中期完成預(yù)可研審查并啟動(dòng)可研初測(cè)工作后，就開(kāi)始進(jìn)入“開(kāi)掛式”推進(jìn)階段，進(jìn)入2025年也就3個(gè)月的時(shí)間， 該鐵路前期工作消息不斷。最重要的是，還是“高鐵+貨線”一起建！
滬乍杭鐵路
該鐵路是連接上海、嘉興和杭州的綜合性鐵路項(xiàng)目，包含滬乍杭高鐵和滬乍杭貨運(yùn)專線兩部分，旨在完善長(zhǎng)三角交通網(wǎng)絡(luò)、提升上海對(duì)外輻射能力，并平衡上海南北鐵路運(yùn)輸格局。目前項(xiàng)目可研及初設(shè)批復(fù)、現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)等開(kāi)工前期工作正同步加快推進(jìn)，將爭(zhēng)取在2025年底前具備開(kāi)工條件。
先來(lái)說(shuō)其中的高鐵部分，項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，是滬杭間繼滬昆、滬蘇湖高鐵之后的第3條高鐵通道，直接連通上海東站（浦東機(jī)場(chǎng)）和杭州西站，將打通沿海高鐵經(jīng)上海市區(qū)的通路。同時(shí)對(duì)于浙江省來(lái)講，在桐鄉(xiāng)站銜接杭州機(jī)場(chǎng)高鐵，還可直接連接杭州蕭山機(jī)場(chǎng)。
浙江段在今年1月啟動(dòng)可研及初設(shè)招標(biāo)，3月完成選址公示，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工。上海段今年2月完成選線規(guī)劃公示，3月宣布年內(nèi)開(kāi)工。從選址公示及項(xiàng)目環(huán)評(píng)情況來(lái)看，該高鐵全線新建線路長(zhǎng)196.9km，其中上海市約56km，規(guī)劃設(shè)金山站、奉賢站、四團(tuán)站，接入上海東站，2025年上海交通工作會(huì)議明確提出年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)滬乍杭鐵路。而浙江省段約140km，規(guī)劃新建平湖南站、臨平北站，改擴(kuò)建嘉興南站、桐鄉(xiāng)站，終至杭州西站，實(shí)現(xiàn)與杭州機(jī)場(chǎng)高鐵的貫通。
滬乍杭高鐵
未來(lái)高鐵建成后，滬杭間高鐵通行時(shí)間將進(jìn)一步縮短，并通過(guò)銜接杭州機(jī)場(chǎng)高鐵，實(shí)現(xiàn)蕭山、虹橋、浦東三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)直連，強(qiáng)化長(zhǎng)三角空鐵聯(lián)運(yùn)。
其次來(lái)講其中的貨運(yùn)線路部分，貨線項(xiàng)目的上海段利用浦東鐵路復(fù)線改造接入四團(tuán)站并接軌滬蘇通鐵，新建正線自浦東鐵路漕涇站向西引出，并行滬乍杭高鐵沿沈海高速走行，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約89.49km，新建正線長(zhǎng)度約89.3km，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)。
從線路上來(lái)看，滬乍杭貨運(yùn)鐵路由于經(jīng)過(guò)乍浦，可以說(shuō)是取名滬乍杭鐵路，相比之下滬乍杭高鐵，由于線路改經(jīng)平湖市區(qū)和嘉興南站，因此其實(shí)名字并不怎么相符。不過(guò)作為一個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)，統(tǒng)一叫滬乍杭鐵路也并無(wú)不妥。
滬乍杭鐵路上海段
而之所以要在高鐵線路的基礎(chǔ)上同時(shí)又修建貨運(yùn)鐵路，主要也是因?yàn)榧扔袦ヨF路線路遠(yuǎn)離杭州灣北岸各大港口，同時(shí)浦東鐵路僅接軌金山鐵路，大大影響了嘉興和上海港區(qū)的貨運(yùn)集散功能。而擬建的滬乍杭貨運(yùn)鐵路線站位更靠近海邊，基本沿海岸線布線，沿線串起了嘉興海鹽、乍浦和獨(dú)山三大港區(qū)以及浦東蘆潮港，未來(lái)還可以連通上海洋山港鐵路，形成長(zhǎng)三角地區(qū)重要的港口集疏運(yùn)鐵路。
貨運(yùn)線路有利于打破上海鐵路運(yùn)輸“北重南輕”的現(xiàn)狀，推動(dòng)上海南部區(qū)域發(fā)展，強(qiáng)化上海國(guó)際航運(yùn)中心的集疏運(yùn)能力，同時(shí)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化。
從目前的情況來(lái)看，浙江和上海在全力推動(dòng)滬乍杭鐵路“高鐵+貨線”的前期工作，朝年內(nèi)開(kāi)工目標(biāo)推進(jìn)。建成后將顯著提升上海南線客貨運(yùn)能力，為杭州灣北岸經(jīng)濟(jì)帶注入新動(dòng)能。并且未來(lái)可銜接通蘇嘉甬高鐵、滬甬城際，形成 “沿海 + 滬昆” 雙走廊，支撐長(zhǎng)三角世界級(jí)城市群建設(shè)。
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