深港兩地
又一重要跨境基建要來了
港深西部鐵路
預(yù)計2034年至2038年落成竣工
開通后
由香港北部都會區(qū)直達深圳前海
僅需15分鐘
港深西部鐵路連接香港洪水橋及深圳前海，由洪水橋站出發(fā)，在廈村及流浮山設(shè)車站，跨越后海灣經(jīng)深圳灣再接駁前海，全長約18公里，香港段長約8公里。
港深西部鐵路增設(shè)深圳灣站
香港特區(qū)政府運輸及物流局局長陳美寶近日在接受采訪時表示，項目將增設(shè)深圳灣站，特區(qū)政府即將公布方案詳情，目標是下半年邀請各鐵路公司提交意向書。
由于該項目屬于全新的獨立鐵路路線，擬研究引入新運營商機制，或通過公開招標遴選承建及運營團隊，探索“港鐵+深鐵”聯(lián)合運營模式，提升跨境服務(wù)效率。
陳美寶提到，港深雙方希望以創(chuàng)新模式推進項目，例如香港和深圳同步各自興建，并讓深圳方面采用的工程承建商從當?shù)劂@挖到香港段的海底。
香港特區(qū)立法會議員劉國勛表示，在深圳灣設(shè)站具有顯著優(yōu)勢，鐵路由洪水橋至前海，途經(jīng)深圳灣設(shè)站，相比僅設(shè)前海一站，能提高成本效益，因為深圳灣一帶發(fā)展良好，是南山、后海的重要區(qū)域，且臨近口岸，人流大。
香港特區(qū)立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇表示，香港北部都會區(qū)基建需提速，尤其是跨境項目，更需找到合適的方式。他認為港深西部鐵路的建造和營運可以分開考慮，“深圳或內(nèi)地其他城市在基建方面的優(yōu)勢明顯，推進效率高，建設(shè)成本低且速度快；香港的優(yōu)勢在于規(guī)劃和未來的營運管理，建造階段可以公開競爭，營運階段則可以單獨挑選各方面能力最強的團隊?！?/p>
深港跨境鐵路加速推進：
構(gòu)建大灣區(qū)“1小時生活圈”
香港特區(qū)行政長官李家超在2024年施政報告中提出，全力推動跨境鐵路項目，包括港深西部鐵路（洪水橋至前海）和北環(huán)線支線，促進香港和深圳聯(lián)通。香港特區(qū)政府財政司司長陳茂波在新一份財政預(yù)算案中提及，年內(nèi)將啟動詳細勘查及設(shè)計研究。
2025年深圳政府工作報告中明確，在深港互聯(lián)互通方面，深圳今年將聯(lián)合香港做好港深西部鐵路、香港北環(huán)線支線等規(guī)劃建設(shè)。
據(jù)了解，港深西部鐵路項目將與在建的北環(huán)線支線（新田至新皇崗口岸）形成“深港西部雙鐵路通道”，前者聚焦前?？萍紕?chuàng)新走廊，后者強化河套深港科創(chuàng)合作區(qū)輻射，共同構(gòu)建“北接新界西北、南通寶安前?！钡目缇耻壍谰W(wǎng)。港深西部鐵路建成后，將與廣深港高鐵、深中通道等助推形成更加緊密便利的大灣區(qū)“1小時生活圈”，強化珠江口東西岸聯(lián)動。
港深西部鐵路或?qū)⒀由熘翉V州南沙
據(jù)廣州市交通運輸部門透漏，目前廣州積極爭取港深西部鐵路經(jīng)前海地區(qū)延伸至南沙站，建立南沙樞紐與香港的直接交通聯(lián)系，可望將實現(xiàn)南沙樞紐片區(qū)與深圳前海、香港北部都會區(qū)、香港機場的直連直通。
在日前獲批的《廣州市南沙區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》中提到，加快與港澳直連的軌道建設(shè)，包括謀劃港深西部鐵路延伸至南沙，推動直達深圳前海、香港洪水橋的城際軌道交通，實現(xiàn)與香港軌道交通直連。
除了港深西部鐵路外，為強化與港澳跨境交通互聯(lián)互通，推動香港、澳門更好融入國家發(fā)展大局，完善珠三角各市連通口岸的快速交通體系，《方案》中還提出：
- 將推動廣珠（澳）高鐵鶴洲至橫琴段開工建設(shè)
- 謀劃出臺更多便利政策措施，進一步研究用好管好港珠澳大橋，推動香港口岸停車場政策落地實施，推進香港國際機場東莞空港中心建設(shè)；
- 進一步深化“深圳鹽田-香港葵青”港口合作；
- 提升港澳水路客運航線服務(wù)水平，優(yōu)化珠江口兩岸水路客運航線等。
編輯：Thea、Kiki
來源：大灣區(qū)之聲、香港文匯網(wǎng)、深圳之窗
轉(zhuǎn)載請標注來源：澳商圈
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