過去一年，無人配送為車路云一體化試點奠定了堅實基礎。
3月28日，國家郵政局政策法規(guī)司原一級巡視員、副司長靳兵在中國電動汽車百人會論壇（2025）如是表示。
在他看來，車路云試點是非常難的。首先要讓車先跑起來。盡管車路云一體化是國策，是未來正確的發(fā)展方向，因投入巨大，目前只能在小范圍內試點，不可能一蹴而就，但快遞物流無人車的應用是剛需，為車路云試點做了大量工作。
在政策、企業(yè)等多方作用下，靳兵稱，截至2024年快遞物流無人車規(guī)?；瘧靡牙塾嫵^6000臺，為100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加，有效彌補了快遞物流人員不足的重大缺口，標志著快遞物流無人車開始從“試點示范”正式向“規(guī)模應用”階段邁進
他指出，在此之下，2024年郵政快遞物流3-10立方的無人車成本與普通新能源車基本持平，大規(guī)模量產(chǎn)應用條件成熟。多家第三方運營主體進入行業(yè)，商業(yè)模式形成閉環(huán)，無人車運營進入良性循環(huán)。
01
無人快遞物流已解決最后5公里配送
快遞物流無人車快速發(fā)展的背后，是各行各業(yè)共同努力的結果。
首先是無人車企持續(xù)加大研發(fā)，極大幅度降低了成本。
靳兵指出，企業(yè)們針對行業(yè)應用，自主研發(fā)了每小時70公里車速的全場景通行能力的無人車，成本僅為美國同類產(chǎn)品的1/10，這是一個重大的歷史性突破。如果沒有成本的降低，落地是非常困難的。
與此同時，隨著中央集成域控制器，將自動駕駛、通信、底盤控制三合一，又進一步把車輛的可靠性提高了三倍?！败嚻筮€深入快遞物流一線，了解行業(yè)的需求，研發(fā)了6立方、8立方、10立方、12立方新車型，成本降低在10萬塊錢以內，將單車成本再壓40%?！痹诮磥恚@些為無人車大規(guī)模運用奠定了基礎。
其次是商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，降低了用戶使用成本。這主要是通過售賣和自身租賃經(jīng)營、第三方融資租賃經(jīng)營多措并舉，給用戶更多的選擇。
靳兵指出，第三方融資租賃公司進來以后，不僅提高了安全性、可靠性，還讓運營成本驟降40%，讓行業(yè)快遞物流企業(yè)看到實實在在的成效?！坝械钠髽I(yè)一次性訂單下了幾千臺，而不是像過去兩臺、幾十臺的嘗試”。
三是深入行業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)流程現(xiàn)場，降低配送成本。一些企業(yè)研發(fā)了專用的設施簡化了企業(yè)內部的作業(yè)流程，實現(xiàn)了生產(chǎn)作業(yè)的流程再造，顛覆了快遞物流傳統(tǒng)作業(yè)的模式，讓單票的配送成本又直降50%。
“去年雙十一達到7.29億件，今年還會有更高的處理量”。靳兵強調，現(xiàn)在已經(jīng)不止是末端，無人車還在城市內進行轉趟運輸，這是一個顛覆性的東西。
四是無人車企業(yè)不斷完善自身商業(yè)模式，尋找增量。
一些企業(yè)通過動“硬件+服務”雙收入模式，降本增效。這主要是通過與地方政府合作智慧城市項目，用無人車采集的交通流量、路況數(shù)據(jù)為交管部門提供動態(tài)調度方案，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的變現(xiàn)。
五是主動申請路權，努力讓更多的車跑起來。據(jù)靳兵介紹，目前，新石器物流無人車已經(jīng)陸續(xù)拿到北上廣蘇、杭州、無錫、成都等90多個城市的路權；九識智能在100多個市縣、菜鳥在30多個片區(qū)取得路權，是前幾年獲批路權總數(shù)的三倍多，這也是一項歷史性的突破。
六是深度參與國際標準制定。目前國際標準已經(jīng)頒布，無人車尤其快遞物流企業(yè)的無人車已經(jīng)在海外十幾個國家上路運營，并且?guī)椭@些國家制訂了行業(yè)標準和相關地方標準。
七是政策頻出，鼓勵快遞物流無人車發(fā)展應用；八是與低空經(jīng)濟相結合，打造路空一體人工智能應用新場景。
靳兵舉例稱，合肥大圩的葡萄，從采摘基地到老百姓的餐桌，兩個小時?！拔覀冇脽o人機直接到田間地頭摘取葡萄。摘完用50公斤的物流無人機運送到分撥場地，分撥場地再用無人車直接送到老百姓手中。目前這種模式在全國普遍開花，它時效性很高，成本很低，也讓農(nóng)民得到了很好的收益”。
通過以上多方支持和創(chuàng)新，在靳兵看來，快遞物流已經(jīng)解決了最后5公里的配送，不僅是1公里，同時也為快遞物流企業(yè)解決了分撥中心倉到城市集散點、集散點到末端網(wǎng)點，和收寄點到處理中心“最先一公里”的集散問題
在此之下，截至2024年快遞物流無人車規(guī)模化應用已累計超過6000臺，實際應用還更多，為100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加。
他特別強調，這有效彌補了快遞物流人員不足的重大缺口，并沒有跟快遞員搶生意，因為行業(yè)從業(yè)人員嚴重不足?！?strong>從2019年每天1億件，到去年的7.29億件，我的人增長了嗎？沒有，招不到快遞員。2019年420萬快遞員，去年是450萬快遞員，人員翻七倍不現(xiàn)實，只能靠科技創(chuàng)新”。
由此，快遞物流無人車也開始從“試點示范”正式向“規(guī)模應用”階段邁進。
02
要與低空經(jīng)濟結合，再“大膽”一些
時間進入2025年，無人配送行業(yè)更加快速發(fā)展。
靳兵指出，2024年以來中央和國家層面政策導向強烈，尤其是今年的政府工作報告有了新要求，為規(guī)?；瘧弥该髁朔较??！笆且?guī)模化，不是試點示范”。
隨后，更是一系列利好政策出臺。2025年3月，國家發(fā)改委更是將增加萬億特別國債額度三千億，組建國家創(chuàng)業(yè)投資引導基金，帶動地方資金、社會資本近1萬億元，投向將包括多個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，無人車、無人機都在其中。
政策的核心：是發(fā)展低空經(jīng)濟、無人駕駛相結合的物流新模式；推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車加快發(fā)展；推動物流無人車規(guī)?；瘧?；車路云協(xié)同試點。
這背后，是強力的需求所致。
2024年，我國快遞業(yè)務量突破1750.8億件，每天的量超過人均100件，未來還將保持高速發(fā)展，“最后五公里”末端配送成本占比占到物流成本的60%，這正是無人車的核心戰(zhàn)場。
與此同時，2024年郵政快遞物流3-10立方的無人車成本與普通新能源車基本持平，大規(guī)模量產(chǎn)應用條件成熟。多家第三方運營主體進入行業(yè)，商業(yè)模式形成閉環(huán)，無人車運營進入良性循環(huán)。
盡管已經(jīng)取得了巨大進步，但靳兵希望還能“再大膽一些”。因此，他建議：
一是地方政府應盡快總結經(jīng)驗，加大路權開放力度，支持試點示范成功的企業(yè)、行業(yè)，率先規(guī)模化上路運營?！?G、車路云協(xié)同等技術力量敢投，早見效，形成有效的GDP，而不是畏手畏腳，讓耐心資本失去信心，讓車企失去信心。比如說5G能為無人車提供全方位服務嗎？沒有?，F(xiàn)在5G—A才100個城市，需要全國全網(wǎng)去做”。
二是車路云協(xié)同是終極目標，是國策，方向已定，各有關方面要真正動起來，尤其國企央企要參與進來。如果管理者只站在自身的角度，只考慮自身監(jiān)管便利；如果投資者只站在利益最大化的角度，等量起來了一點風險都沒有了再投入，那時候車路云協(xié)同，規(guī)?；瘧糜肋h也等不來。
三是要和低空經(jīng)濟、智慧城市建設結合起來。2024年5月國家發(fā)改委等四部門印發(fā)《關于深化智慧城市發(fā)展推進城市全域數(shù)字化轉型的指導意見》提出要“一網(wǎng)統(tǒng)管”，推動城市規(guī)劃、建設、管理、運維全過程各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)融通，但落地還有差距?！艾F(xiàn)在說是說，做還是各做各的，相關數(shù)據(jù)難以打通。如果打通了，有些數(shù)據(jù)變現(xiàn)就可以降低車企成本，吸引相關投資方來進行投資，數(shù)據(jù)不打通對城市的物流無人車而言，綜合效率大打折扣”。
四是要增加政策的透明度，提高落地的精準度。“多年政策法規(guī)標準規(guī)劃制定的經(jīng)驗表明，很多企業(yè)甚至地方政府部門對國家宏觀、微觀政策的掌握、理解并不全面準確，文件都沒讀全。我們也習慣政策出臺以后去搞解讀，結果層層解讀傳導誤差，落地時已五花八門”。
五是制定政策法規(guī)標準規(guī)劃要多到一線調研，管理部門要有一定層級的領導參加，不要都交給支撐單位，派沒有決策權的同志去，下情難以全面上達。
靳兵指出，“企業(yè)的同志很實際，他專心科研做產(chǎn)品，你不真心了解情況，他也沒時間陪你只能派個人應付你，結果制定出來的相關政策規(guī)定南轅北轍，效果大打折扣”。
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