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繼2月10日的天使之眼后，比亞迪在深圳六角大樓再一次召開了名為“兆瓦閃充，油電同速”的技術發(fā)布會。會議上，比亞迪董事長王傳福官宣了超級e平臺，并由漢L視頻展示了兆瓦閃充新技術。
在短短五分鐘內(nèi)，漢L的電量從7%直接充至62%，補能了足足400公里，真正做到了油電同速，讓電車充電和加油一樣快。同時王傳福還對外展示了量產(chǎn)三萬轉(zhuǎn)電機、閃充電池等一系列領先技術。
從參數(shù)上看，比亞迪的超級e平臺完全處于全球量產(chǎn)車型的頂尖水平。本次發(fā)布會后，比亞迪業(yè)界no.1的地位將無可撼動。這場發(fā)布會究竟解決了電車業(yè)界的哪些技術難題？如今的比亞迪究竟是一家怎樣的車企？
比亞迪的開年王炸
充電速度遲緩是新能源電車飽受詬病的問題，盡管多年來各家車企的快充技術有所提升，但廣大電車依然至少需要半個小時依然才能充至60%左右。
以市面上第一梯隊的超充樁舉例，最大功率在400kW-600kW之間，將電池從5%充至80%，所需時長在10~20分鐘，根本無法與燃油車的充能速度相提并論。
而比亞迪在發(fā)布會上推出的超級e平臺，則徹底扭轉(zhuǎn)了這一局面。該平臺采用全球首款全域千伏高壓架構，所有搭載超級e平臺的比亞迪車型都將統(tǒng)一支持1000V電壓、1000A電流，1000kW充電功率以及10c充電倍率。四者搭配下，能實現(xiàn)最快一秒內(nèi)充電2公里，五分鐘充能400公里的神奇速度。
要知道，目前市面上第一梯隊的新能源車充電功率也只在500kW上下。比如特斯拉的V4超充樁能實現(xiàn)最大功率500kW的快充；小鵬s5液冷充電樁能達到800kW的峰值功率。唯一能與比亞迪掰掰手腕的只有嵐圖VP1000，可實現(xiàn)1000kW最大峰值充電功率，但也只能在3分鐘內(nèi)充電167公里，明顯不如比亞迪。
王傳福驕傲的表示：這是業(yè)界首次在充電功率上突破至“兆”單位，電車充電將從人等車正式轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚨热耍慌e打破燃油車最后的技術優(yōu)勢，比亞迪為全球新能源車企揭開了兆瓦時代的序幕！
比亞迪究竟是如何做到的呢？眾所周知，充電功率等于電壓加電流，想要充的更快，就必須提升電壓、增大電流。這就好比注滿一個水池，你想提升速度，要么加粗水管增加流量（電壓），要么加大水流提高流速（功率）。而在這兩者面前，比亞迪選擇全都要，推出了1000v最高充電電壓、1000A最大充電電流以及10C充電倍率，這三者均為全球量產(chǎn)最高水平。
為了匹配兆瓦閃充技術，比亞迪在充電樁和電池上均作出了創(chuàng)新。發(fā)布會上推出的全球首款全液冷兆瓦閃充，最大功率可達1360kW，且整體造型方正簡約，占地面積僅為1.5平方米。充電線纖細輕便，即便是一位女生也能輕松拉起。
萬眾矚目的二代刀片電池在這場發(fā)布會上也終于得以亮相，比亞迪將其稱之為“閃充電池”。該電池的尺寸從960mm縮短至450mm，同時通過對電池材料的改善，讓電芯內(nèi)阻降低了50%，電芯產(chǎn)熱也降低50%。關鍵的電池散熱問題上，比亞迪采用直冷直熱的冷媒材料，讓該電池的換熱面積增加100%，換熱性能也提升了90%，為兆瓦閃充帶來了安全保障。
當充電端具備了超級閃充的能力，比亞迪下一步需要做的就是在全國范圍內(nèi)廣泛布局兆瓦閃充體系。比亞迪宣布要在全國建設4000個兆瓦閃充樁，同時向社會資本共享技術，一同建設充電網(wǎng)絡。更令人興奮的是，比亞迪還推出了雙槍充電以及智能升壓技術，能讓現(xiàn)有充電樁直接升級為閃充樁，抹平廣大新能源車主的充電焦慮。
有人提出疑問，超充站建設與電網(wǎng)息息相關，不少地區(qū)的電網(wǎng)容量都對超充樁功率產(chǎn)生了限制，比亞迪要如何避免該問題呢？
實際上這恰恰是比亞迪的優(yōu)勢所在，比亞迪既是全球第二大動力電池生產(chǎn)商，也是全球第二大儲能電池生產(chǎn)商。它完全能借助儲能電池業(yè)務優(yōu)勢，通過自產(chǎn)自供模式，將成本下探到最低。
發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪展示了兆瓦閃充的儲能解決方案。只需要為閃充樁配備一個主機和一顆儲能柜，比亞迪就能輕易突破電網(wǎng)容量限制，在全國任意地點建設超充站。
除去充電體系之外，比亞迪還推出了一款轉(zhuǎn)速高達30511rpm的超級電機。30511轉(zhuǎn)速什么概念？要知道前不久驚艷全網(wǎng)的小米SU 7 Ultra所搭載電機也不過27200rpm。在該電機的強力加持下，漢L最大馬力能來到1102匹，百公里加速提升至2.7秒，最高時速高達305千米。
有技術博主分析道，比亞迪3萬轉(zhuǎn)電機的最高轉(zhuǎn)速、最高單機峰值功率以及最高峰值功率密度三項數(shù)值，均達到了全球量產(chǎn)第一水平。而以前這些，就是比亞迪超級e平臺的全部創(chuàng)新內(nèi)容。
最令人期待的是，比亞迪承諾發(fā)布即應用。后續(xù)推出的比亞迪漢L EV以及唐L EV兩款車型上會率先首發(fā)，而這兩款車型的起售價分別為27萬和28萬，對比同級競品又是一次價格降維打擊。
比亞迪的創(chuàng)新之路
十年之前，比亞迪與一眾國內(nèi)自主品牌尚無法匹敵，與合資品牌更難以正面交鋒。但在2022年，比亞迪做出了一個極具前瞻性的決定—宣布停產(chǎn)燃油車型，聚焦于純電和插電混合動力領域，成為全球第一個正式停產(chǎn)燃油車的企業(yè)。這個決定，也成功助力了比亞迪后續(xù)市場的騰飛。
根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，今年1~2月間，中國乘用車總批發(fā)量高達386萬，同比增長12.7%。其中新能源車的表現(xiàn)尤為亮眼，直接突破至171.9萬輛，實現(xiàn)了48%的同比增長。而在這波綠色革命之中，比亞迪毫無疑問依舊是最為璀璨的明星。
整個一月份期間，比亞迪的車企銷量、品牌銷量與全球新能源市場銷量三項數(shù)據(jù)均斬獲冠軍，正式加冕“三冠王”。如今的比亞迪汽車，旗下產(chǎn)品遠銷全球六大洲上百個國家，在新加坡地區(qū)甚至擊敗豐田榮登銷冠榜首。在英國實現(xiàn)了658%的銷售增長率，成為全英電車市場的領軍品牌。2024年，比亞迪海外市場銷量為41.7萬，今年他們又制定了100萬的遠大目標，讓我們祝愿比亞迪能夢想成真！
回顧過去五年來的騰飛之路，技術創(chuàng)新一直是比亞迪成功的核心動力。2024上半年，比亞迪單研發(fā)費用就高達202億元，高居國內(nèi)榜首。各項累計投入更是達到1500億，這千億經(jīng)費幫助比亞迪招攬了各路人才，積累了豐富技術專利。
僅僅在2023一年之中，比亞迪就先后發(fā)布了易四方、云輦、DMO等多項顛覆性技術。步入2025開年，比亞迪又發(fā)布了天神之眼技術矩陣，真正實現(xiàn)了自主智駕1000公里0接管。本月又推出了超級e平臺，一舉解決新能源電車久攻不下的充電焦慮難題。
如今的比亞迪已經(jīng)正式加冕為中國新能源汽車領導者，讓我們共同期待未來比亞迪的全新突破。
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