廣汽集團昨晚公布了原董事長曾慶洪退休前最后一年的年報，各項經(jīng)營數(shù)據(jù)全面下滑。
2024年，廣汽集團汽車銷量200.31萬輛，同比下降20%；全年約1078億元的營收僅實現(xiàn)凈利潤8.24億元，同比暴跌81.4%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤更是轉(zhuǎn)為虧損，虧損額高達43.51億元，同比下滑221.80%。
今年接棒曾慶洪的廣汽集團董事長兼總經(jīng)理馮興亞表示，2025年，廣汽集團將全力挑戰(zhàn)年度汽車銷量同比增長 15%的目標。
但在合資品牌尤其是廣汽本田銷量還在加速下跌的情況下，廣汽集團能否實現(xiàn)這個“四平八穩(wěn)”的目標依然是個未知數(shù)。
要不是政府補貼和處置長期股權(quán)，廣汽集團2024年根本保不住上市公司盈利。
年報中顯示，廣汽集團2024年的非經(jīng)常性損益金額高達51.7億，同比2023年的8.6億增長了5倍。其中，政府補助為廣汽集團貢獻23.5億收益；非流動性資產(chǎn)處置收益更是有40億之多。
之前阿城寫過，2024年一頭一尾，廣汽集團把持有的如祺出行和巨灣技研的股權(quán)賣給了控股股東——廣汽工業(yè)集團。單單是出賣巨灣技研的股權(quán)，就為廣汽集團2024年合并報表歸母凈利潤貢獻約22.6億元的增加額。
但這掩蓋不了廣汽旗下品牌銷量下滑的市場窘境。
2024年，廣汽集團旗下四大品牌全年銷量只有自主品牌廣汽傳祺實現(xiàn)了約2%正增長，但廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安銷量則分別減少26.52%、22.32%和21.9%。
唯二稱得上亮點的一個是在國內(nèi)廣汽傳祺的MPV仍然是賣得最好的，一個是隨著廣汽馬來西亞和泰國工廠的投產(chǎn)，自主品牌的海外銷量突破10萬輛，接近翻倍增長。
要說四大品牌中哪個最危險，當屬廣汽本田。
不光是因為2024年，廣汽本田在廣汽四大品牌中銷量下滑幅度最大。去年年末至今年前兩月，廣汽埃安的銷量憑借新車型的上市已經(jīng)開始環(huán)比回升；今年，廣汽豐田也憑著堪稱“骨折”的激進降價止住銷量跌勢。但廣汽本田2025年前兩個月的累計銷量同比下滑幅度仍然高達30.42%，書面點說就是尚未“觸底”仍在“探底”。
如何扭轉(zhuǎn)合資品牌的頹勢？這是擺在廣汽集團面前的難題，也是對今年2月正式接棒曾慶洪擔任廣汽集團董事長的馮興亞的考驗。
在燃油車時代，曾慶洪帶領(lǐng)廣汽合資品牌從起步到銷量突破百萬輛，“曾馮配”共同締造國內(nèi)最成功的自主品牌之一——廣汽傳祺；但在新能源時代，日系合資品牌的缺陷被最大程度的暴露，自主新能源品牌廣汽埃安經(jīng)歷了短暫的高光后，被新勢力老對手按在地上摩擦。
廣汽集團的困頓，很大程度上代表了廣州汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之痛。
有接近廣汽集團的人士跟阿城說：“曾雖然不免國企領(lǐng)導(dǎo)習氣，但在決策領(lǐng)導(dǎo)力上極強，這也是廣汽能夠做大做強的重要原因?！?/p>
如今馮興亞同時擔任廣汽集團董事長和總經(jīng)理，但面臨的局面更加復(fù)雜：不光是外部競爭，同樣還有內(nèi)外資股東間、內(nèi)部各個“山頭”間的利益糾葛。馮是否有殺伐決斷的領(lǐng)導(dǎo)力？
去年，廣汽集團把總部從珠江新城搬到了番禺，強力推行三年（2025—2027）“番禺行動”，推動旗下自主品牌研產(chǎn)供銷、人財物一體化；之后，又宣布和華為合作共同打造高端品牌，展示出“刀刃向內(nèi)”的改革決心。
年報中，廣汽集團再次宣示，2025 年，廣汽集團將加快改革轉(zhuǎn)型，全力推動經(jīng)營業(yè)績企穩(wěn)回升，挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長 15%的目標。
用2024年廣汽汽車銷量來算，2025年廣汽的目標銷量也就約230萬輛。這個銷量目標不算太高，某種程度上，曾在董事長任上最后一年的銷量下滑，恰恰給馮在董事長任上第一年靠改革取得市場反彈鋪了路。
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