撰文 / 路 行
設(shè)計(jì) / shelly
2024年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份亮眼成績單：產(chǎn)銷量突破1300萬輛大關(guān)，占全球市場份額超60%。在政策與市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，這個(gè)承載著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)使命的產(chǎn)業(yè)正迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折——今年政府工作報(bào)告進(jìn)一步明確，將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、智能機(jī)器人等新一代智能終端列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)按下“加速鍵”。
陽春三月末尾，一場關(guān)于未來出行的思想盛宴持續(xù)升溫。3月29日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇進(jìn)入第二日之際，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物相聚北京，圍繞汽車行業(yè)生態(tài)、電動(dòng)化進(jìn)程、智能網(wǎng)聯(lián)、飛行汽車等前沿議題發(fā)表見解，勾勒未來出行新圖景。
以下是汽車商業(yè)評(píng)論按照演講順序整理的車企高管演講重點(diǎn)。
長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩
鄧承浩在演講中透露，今年長安汽車搭載全固態(tài)電池的樣車會(huì)首發(fā)，明年會(huì)做規(guī)?；难b車驗(yàn)證，2027年開始逐漸量產(chǎn)，上車之后續(xù)航大概1500公里；作為30萬—35萬元的大六座旗艦級(jí)產(chǎn)品，深藍(lán)S09很快會(huì)量產(chǎn)；下個(gè)月在泰國投產(chǎn)新能源整車工廠，也會(huì)投產(chǎn)其全球化戰(zhàn)略車型深藍(lán)S05。
他也表達(dá)了他的壓力。
他說：“隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車已經(jīng)從原來的B2B2C的企業(yè)，即我們是一個(gè)B端的企業(yè)，面向的是經(jīng)銷商的B端，再去to C端。已經(jīng)轉(zhuǎn)向了B+B to C，即直接to C，和用戶直通、直聯(lián)，傳統(tǒng)的分銷范式已經(jīng)轉(zhuǎn)向了智慧營銷的模式，所以這些年長安汽車也一直在探索。當(dāng)然我們也發(fā)現(xiàn)了很多挑戰(zhàn)和壓力，去年這個(gè)時(shí)候正好是小米SU 7的發(fā)布會(huì)，對我們沖擊還是蠻大的，原來我們認(rèn)為一個(gè)好的產(chǎn)品就已經(jīng)OK了，但是現(xiàn)在一個(gè)好的產(chǎn)品跟好的流量結(jié)合非常重要。我們團(tuán)隊(duì)開玩笑說，我們上個(gè)熱搜就像過年一樣，結(jié)果小米雷總天天在過年，有時(shí)一天過好幾個(gè)年，我覺得對我們挑戰(zhàn)還蠻大的?！?/p>
面對電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過程中競爭的加劇，鄧承浩判斷，對于中國這樣一個(gè)相對地域遼闊、文化豐富的市場而言，最終主流和差異化應(yīng)該不會(huì)只有3—5個(gè)品牌，雖然在產(chǎn)業(yè)重塑過程中肯定會(huì)有很多品牌消失掉，但最后可能會(huì)有不超過20個(gè)品牌相對有一定聲音。
他在演講中，還提到了三點(diǎn)挑戰(zhàn)：
1、百年未有之大變局的背景下，全球的形勢仍然面臨很大不確定性、不穩(wěn)定性，包括關(guān)稅壁壘、海外產(chǎn)業(yè)法規(guī)、政策等，對汽車這個(gè)全球化產(chǎn)業(yè)而言還是有很大沖擊；
2、現(xiàn)在面臨著新的轉(zhuǎn)型，包括飛行汽車、自動(dòng)駕駛等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，也需要快速完善；
3、這些年中國的舉國體制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有很大進(jìn)步，電動(dòng)化推行非常快，但是市場差異還是很大的，很多農(nóng)村和縣域市場很有機(jī)會(huì)能快速提升，但其實(shí)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施布局還有很大的差距。
同時(shí)，他也給出了三點(diǎn)建議：
1. 要體系化、規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的出海，希望相關(guān)主管部門能夠建立信息共享、市場共享的平臺(tái)，對出海進(jìn)行指導(dǎo)；
2. 建議加強(qiáng)AI、自動(dòng)駕駛、飛行汽車相關(guān)的頂層設(shè)計(jì)，通過建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量出海；
3. 對于充換電基礎(chǔ)設(shè)施，要發(fā)揮舉國體制的優(yōu)勢，特別是對于一線市場要加大建設(shè)力度，來引導(dǎo)新能源產(chǎn)品下沉力度，讓整個(gè)市場都能高質(zhì)量發(fā)展。
廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳
高銳表示，隨著汽車行業(yè)擁抱綠色數(shù)字新時(shí)代，下半場將會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)變化。
首先，產(chǎn)品之變，AI大模型重構(gòu)汽車的核心價(jià)值，在AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，智能化從差異賣點(diǎn)演進(jìn)為產(chǎn)品的標(biāo)配，智能平權(quán)成為市場的競爭焦點(diǎn)。同時(shí)，未來產(chǎn)品的核心競爭力也不再是硬件參數(shù)的堆疊，而是能否以智能化重新定義人車關(guān)系，來構(gòu)建人車的信任。
其次，產(chǎn)業(yè)之變。規(guī)模領(lǐng)跑將躍升為生態(tài)定義，在整車規(guī)模躍升的背后，動(dòng)力電池退役潮也會(huì)加速到來，預(yù)計(jì)到2030年中國動(dòng)力電池累計(jì)退役量突破300萬噸。未來市場競爭的核心不再是追求單一的市占率，提升產(chǎn)業(yè)含綠量、含質(zhì)量以及生態(tài)成熟度才是獲得話語權(quán)的關(guān)鍵籌碼。此外，立體出行正在打破生態(tài)邊界，低空飛行器、人形機(jī)器人與智能新能源汽車技術(shù)互通、供應(yīng)共享、工藝復(fù)用，正呈現(xiàn)出加速融合的態(tài)勢。未來將逐漸形成以往單一產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)的海陸空一體化新生態(tài)，衍生出新的藍(lán)海市場和投資的機(jī)會(huì)，或許會(huì)將釋放出超過10萬億的市場空間。
他在演講中還透露，今年廣汽將啟動(dòng)國內(nèi)首個(gè)L3自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)上市的銷售，廣汽與滴滴合作首款L4自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)車型將會(huì)下線交付。同時(shí)，廣汽端云一體大模型已經(jīng)完成與DeepSeek的融合增強(qiáng)，多模態(tài)的交互系統(tǒng)HMI 6.0也會(huì)量產(chǎn)，將實(shí)現(xiàn)所有主流品牌手機(jī)與智能座艙的跨端互聯(lián)。
下一步廣汽將以星靈智行智能科技品牌全力發(fā)力智駕技術(shù)，計(jì)劃到2027年正式推出面向個(gè)人用戶的L4自動(dòng)駕駛車型，力爭產(chǎn)品智駕水平和研發(fā)能力進(jìn)入全球第一陣營。
理想汽車董事長兼CEO李想
李想在演講開始時(shí)表示，理想自研的汽車操作系統(tǒng)星環(huán)OS已經(jīng)正式開源，接下來還會(huì)有一些必要的license和合規(guī)的程序要做，大概4月底就能逐步看到開源成果。
他提到，理想星環(huán)操作系統(tǒng)開源以后可以全面替代AutoSar相應(yīng)的功能，并且其開源包含了三部分，車控OS、智能駕駛OS以及通信中間件。很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，無論是芯片的生態(tài)，還是應(yīng)用和工具的生態(tài)，還有用戶賬號(hào)的生態(tài)，都屬于使用者，理想不會(huì)介入。
“2015年成立這家公司時(shí)，每輪融資都會(huì)面對投資人問的一個(gè)問題，理想汽車為什么作為一個(gè)新勢力覺得自己以后可以脫穎而出，我當(dāng)時(shí)就想明白一件很重要的事情。我的回答，我認(rèn)為我們會(huì)比所有的傳統(tǒng)汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，我們又比所有的互聯(lián)網(wǎng)公司更懂得怎么去造一輛車。我覺得這個(gè)也證明了過去十年我們幾家新勢力能夠存活下來所體現(xiàn)出來一些不一樣的地方?！彼谘葜v中說道。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬
何小鵬的演講重點(diǎn)主要放在了飛行汽車上。
他表示，小鵬汽車新的十年有三條曲線：第一條曲線，如何把AI和汽車疊加起來形成AI汽車；第二條曲線，如何真正從中國走向全球，今年小鵬希望進(jìn)入到60個(gè)國家和地區(qū)；第三條曲線，過去十年里面小鵬部署和探索了非常多的關(guān)于具身智能的生態(tài)，在最近數(shù)年的政府工作報(bào)告中，已經(jīng)看到了汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)衍生出來未來具身智能產(chǎn)業(yè)的變化。
他預(yù)測，在未來10 ~ 20年的時(shí)間里，全球的低空飛行市場，從銷售量來看將是今天汽車規(guī)模的3% -5%，但是從銷售收入的角度來看，大概會(huì)接近20%，全球汽車一年差不多有10萬億美金的市場，飛行汽車可能有2萬億美金的市場，這在未來的20年將是一個(gè)巨大的市場規(guī)模。
他透露，當(dāng)前已經(jīng)在廣州市開始了飛行汽車工廠建設(shè)，建好之后年產(chǎn)能1萬臺(tái)，期望在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付；為了持續(xù)推進(jìn)飛行培訓(xùn)體系建設(shè)，在今年年底小鵬匯天期望有200家以上的飛行營地，在2026年希望有500家以上。
他在演講中總結(jié)了小鵬汽車近幾個(gè)月的表現(xiàn)：“過去兩個(gè)月我們做到了造車新勢力的交付量第一，以及我們做到了中國造車新勢力出口的第一。這里特別開心的數(shù)據(jù)是全球化我們走向中高端，去年在歐洲的4萬歐元以上市場中，我們賣的車是中國所有汽車?yán)锩娴牡谝唬覀冞€會(huì)在這樣的趨勢里面，期望小鵬汽車在未來主要是在35000歐元以上的車?！?/p>
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔
高翔在演講中指出，寶馬的發(fā)展戰(zhàn)略和中國以高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向的發(fā)展路徑高度契合，增長、創(chuàng)新與合作是寶馬進(jìn)入中國市場30年以來一直關(guān)注的三個(gè)主要話題。
他透露，2026年寶馬會(huì)在沈陽的iFACTORY數(shù)字智慧工廠開始新世代車型的本地化生產(chǎn)。在今年3月14日第一輛中國制造的新世代測試車已經(jīng)在沈陽下線，進(jìn)入全面測試的階段。從現(xiàn)在到2027年，寶馬將向市場投放超過40款全新或改款寶馬車型。
他表示，為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長，有三個(gè)建議：
1、AI+?！叭斯ぶ悄?”的發(fā)展應(yīng)當(dāng)平衡創(chuàng)新與責(zé)任，安全是不折不扣的底線，需要堅(jiān)守。
2、關(guān)于國際政策和標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。中國、歐盟、德國在自動(dòng)駕駛、脫碳和數(shù)字化方面有很多共同的領(lǐng)域，寶馬很高興看到中國繼續(xù)在參與國際政策和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)進(jìn)程中發(fā)揮積極作用，寶馬也很愿意在需要的時(shí)候提供任何幫助。
3、健康增長與技術(shù)開放。隨著行業(yè)的成熟，下一階段行業(yè)增長應(yīng)側(cè)重市場驅(qū)動(dòng)，同時(shí)要平衡技術(shù)中立和開放的技術(shù)路線，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池車和高效內(nèi)燃機(jī)將確保行業(yè)的長期繁榮，并為客戶的選擇權(quán)提供最佳解決方案。
奧迪中國總裁羅英瀚
羅英瀚在演講中透露，奧迪在未來兩年當(dāng)中將推出七款新車，其中包括下一代豪華傳統(tǒng)燃油車，新產(chǎn)品組合也將會(huì)更加智能。
他表示，作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，有責(zé)任去不斷地推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，健康的行業(yè)環(huán)境必須能夠建立在三個(gè)關(guān)鍵的追求之上：1、追求互利的合作關(guān)系而不是零和競爭；2、追求質(zhì)量和可靠性；3、追求共同努力來提出新的解決方案和最好的解決方案。
“我們在中國的承諾不僅是短期增長，我們專注于建立一個(gè)強(qiáng)大的可持續(xù)性的有助于長期發(fā)展的業(yè)務(wù)和整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。”他說道。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福
王傳福梳理了比亞迪今年一系列的新動(dòng)作。
他表示，比亞迪以技術(shù)開年，2月份全系搭載了天神之眼，開啟了全民智駕的時(shí)代；本月推出了車載無人機(jī)，明年構(gòu)建全新的出行生態(tài)；上周發(fā)布了超級(jí)E平臺(tái)、閃充5分鐘、續(xù)航400公里，實(shí)現(xiàn)了兆瓦閃充、油電同速；云輦-Z首搭載在仰望U7上，讓車身控制從機(jī)械世界進(jìn)入電世界，填補(bǔ)了垂向電動(dòng)化控制的技術(shù)空白。
他指出，如果說上半場的電動(dòng)化是改善性的，下半場的智能化則是顛覆性的。智能化的下半場變革大約在2至3年，變革速度加快。以前用新能源汽車的滲透率來衡量行業(yè)的發(fā)展速度，從今年起還要用高階智駕推動(dòng)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍
尹同躍指出， 奇瑞一直秉持著自己研發(fā)，社會(huì)資源充分共享，協(xié)同發(fā)展，開放式創(chuàng)新。優(yōu)秀的企業(yè)、優(yōu)秀的合作伙伴賦能奇瑞高速發(fā)展，電動(dòng)化方面，奇瑞和寧德時(shí)代合作；智能化方面，地平線賦能很大，“在北京專門看了地平線的智駕水平，車子很聰明，能搶道?！彼f道。
他表示，希望用中國技術(shù)解決方案，用技術(shù)創(chuàng)新開路，到更高法規(guī)、更高標(biāo)準(zhǔn)、更高挑戰(zhàn)性的市場去，在智能化方面希望能夠?qū)崿F(xiàn)“智駕平權(quán)”；技術(shù)方面還是“6+1”的布局，在電池芯片、智艙智駕、智慧平臺(tái)、人工智能特別是ESG方面奇瑞都做了深度安排；堅(jiān)持多品牌戰(zhàn)略和品牌向上的戰(zhàn)略；堅(jiān)持全球市場，國內(nèi)和國際市場并舉。
他在演講結(jié)束的時(shí)候呼吁：“最后還要強(qiáng)調(diào)國家在現(xiàn)在汽車行業(yè)變化，電動(dòng)化滲透率高，電動(dòng)化時(shí)代全面到來的時(shí)候，我們的法規(guī)法律要積極提前跟上，這次兩會(huì)期間我也提了不少建議，希望國家能夠早一點(diǎn)發(fā)揮制度的作用?！?/p>
吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱
2024年吉利全年總銷量達(dá)到了217.7萬輛，包含沃爾沃有334萬輛，同比增長32%，其中新能源銷量達(dá)到88.8萬輛，同比增長92%。12月份國內(nèi)新能源滲透率達(dá)到了58.6%，較2021年我們6.7%的滲透率實(shí)現(xiàn)了跨越式的大增長。
淦家閱表示，這個(gè)成績是吉利三年多來堅(jiān)定新能源和智能化轉(zhuǎn)型、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。他分享了吉利汽車近幾年在全域AI化布局的思考以及實(shí)踐。
他指出，智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的大方向，2021年吉利推出兩個(gè)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃，都是以全面智能化為基礎(chǔ)，明確吉利未來所有的產(chǎn)品都將走向全面智能化。今年是智能吉利2025戰(zhàn)略的收官之年，吉利主要圍繞芯片、操作系統(tǒng)和技術(shù)數(shù)據(jù)開展智能化全面布局，從大算力、大模型和大數(shù)據(jù)三個(gè)維度來推動(dòng)智能化的工作。
大算力方面，吉利打通自己的生態(tài)鏈，聯(lián)合了包括千里科技、階躍星辰、芯擎科技、星紀(jì)魅族、時(shí)空道宇，成立了智能汽車算力聯(lián)盟星睿智算中心2.0，實(shí)現(xiàn)了千卡時(shí)代到萬卡集群的跨越，為全域AI戰(zhàn)略落地提供了算力保障。
大模型開發(fā)方面，聯(lián)合參與階躍Step—Video和Step—Audio，均為多模態(tài)通用類大模型，還將階躍的多模態(tài)通用大模型和吉利的星睿垂類大模型相結(jié)合，使汽車在智能空間的交互場景上得到更加豐富的體驗(yàn)，并于2月份向全球開源。
大數(shù)據(jù)方面，目前吉利具備L2級(jí)以上的智能駕駛車輛已經(jīng)超過750萬輛，實(shí)際行駛里程超過百億公里。為此，吉利通過星睿大模型能力，建立了AIDrive大模型，使智駕訓(xùn)練的效率提升了30倍以上。
淦家閱表示，通過上述三駕馬車的系統(tǒng)構(gòu)建，吉利形成AI體系化能力，并開始賦能整車、能源、底盤、智駕等領(lǐng)域。
智慧能源方面，自研了星睿AI的云動(dòng)力大模型，將傳統(tǒng)的規(guī)則控制升級(jí)為AI的智能管理，從而實(shí)施隨時(shí)智慧調(diào)整整車的能量管理策略；智能底盤方面，自研的AI數(shù)字底盤，可使車輛在漂移時(shí)姿態(tài)平穩(wěn)不失控，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控車避險(xiǎn)；智能駕駛方面，3月3日，吉利推出統(tǒng)一智駕方案千里浩瀚，提供H1、H3、H5、H7、H9五大層面的智駕解決方案。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌
蔚來去年的研發(fā)投入是130億元，前年是134億元，每個(gè)季度平均投入30億元，從創(chuàng)立至今累計(jì)投近600億元。
這是李斌在演講中給出的一組數(shù)據(jù)。他表示，將繼續(xù)堅(jiān)持在研發(fā)方面的投入，這也是蔚來圍繞智能電動(dòng)汽車未來12個(gè)領(lǐng)域全棧研發(fā)方面的布局。
他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)創(chuàng)新一直是蔚來的底色，也始終是蔚來的底色。同時(shí)，蔚來在管理、經(jīng)營方面有很多要提高的地方，交了很多學(xué)費(fèi)，自己在這方面也要繼續(xù)成長，整個(gè)團(tuán)隊(duì)也要繼續(xù)成長，但是在研發(fā)方面、技術(shù)創(chuàng)新方面不會(huì)降低對自己的要求。
他指出另外一個(gè)大筆投入是充換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來在全國已經(jīng)建成了3206座換電站，其中高速公路972座，基本建成了覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)了中國近72%的換電站，還在全國布局了25000多根充電樁。
他說：“蔚來對于充電樁的布局也非常多，是中國部署充電樁最努力的汽車品牌，只不過換電標(biāo)簽太明顯了，所以大家經(jīng)常忘了我們也是布充電樁最努力的汽車品牌?！?/p>
“蔚來今天的每一點(diǎn)成績都是來自大家的支持、來自產(chǎn)業(yè)的支持，我們堅(jiān)持踏踏實(shí)實(shí)干活，也呼吁一下產(chǎn)業(yè)能夠聯(lián)手，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)再上一個(gè)新的臺(tái)階，借此機(jī)會(huì)，再次感謝所有領(lǐng)導(dǎo)、所有同行、行業(yè)合作伙伴對蔚來的關(guān)注和支持，蔚來確實(shí)今年壓力比較大，我們會(huì)全面提升自己的管理能力、全面提升自己的運(yùn)營質(zhì)量，爭取早日實(shí)現(xiàn)盈利?！彼谘葜v最后時(shí)說道。
小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍
“上個(gè)月我們發(fā)布了SU7系列的頂配小米SU7 Ultra，定價(jià)52.99萬元，讓我極為震撼的是，三天不到的時(shí)間，就銷售了1萬輛，提前完成了全年的任務(wù)?！袄总娫谘葜v中說出這段話時(shí)，現(xiàn)場一片歡樂的氣氛，他繼續(xù)說道，“挺激動(dòng)的，超豪華市場對小米打開了大門”。
雷軍還提到Ultra去年10月份在德國紐北賽道上跑出6分46秒874的成績得到了保時(shí)捷的公開點(diǎn)贊：“保時(shí)捷作為國際大廠，我們贏了保時(shí)捷以后，人家約我們下個(gè)賽道繼續(xù)見，我說保時(shí)捷70多年歷史，經(jīng)歷了無數(shù)挑戰(zhàn)者，可能在他們眼里又來了一個(gè)，但畢竟我們還是贏了一回。GTR也點(diǎn)贊了我們，當(dāng)然也有國內(nèi)的同行祝賀我們。我們在高性能這個(gè)賽道上已經(jīng)取得了一些成績?！?/p>
他表示，這背后，是技術(shù)為本、深耕底層技術(shù)、長期持續(xù)投入——過去小米在研發(fā)方面大概投了1050億元，預(yù)計(jì)今年的投入將超過300億元。
雷軍在演講中介紹了小米的智能駕駛、智能座艙和語音控車。智能駕駛方面，過去一年里面小米從高速NOA到城區(qū)NOA到無圖NOA，再到端到端大模型、車位到車位，包括VLM，已全量推送；智能座艙體驗(yàn)上，雷軍表示“做得相當(dāng)不錯(cuò)，口碑非常好”，他舉了一個(gè)例子：為了考慮未來的軟件生態(tài)兼容，經(jīng)過反復(fù)的爭論，最后選了一個(gè)大號(hào)PAD的比例，他坦言，定制一些特別比例的屏其實(shí)給未來增加了不少的負(fù)擔(dān)；語音控車方面，幾乎所有的命令都可以通過語音控制，包括超級(jí)小愛也支持了大模型。
除此之外，他還特別提到了小米的智能硬件生態(tài)，比如在二排加了二排屏，在車?yán)锩嫣峁┝撕苋菀装惭b的智能香氛機(jī)、對講機(jī)，包括智能雙表盤，還有底盤燈。他透露，已經(jīng)跟幾家伙伴達(dá)成了共識(shí)，現(xiàn)在大家在共享生態(tài)，很快小米的生態(tài)件會(huì)出現(xiàn)在同行的車上。
演講的最后，雷軍強(qiáng)調(diào)了小米的戰(zhàn)略，“‘ 人車家全生態(tài)’，這就是我們的戰(zhàn)略，把這些東西全部連起來，就是小米努力的方向”
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