被擠出全國十強
頭部汽車大省間的格局正發(fā)生顛覆性變化。
今年前兩個月，安徽以23.43萬輛的新能源汽車產(chǎn)量登頂。得益于新能源汽車的增長，安徽汽車產(chǎn)量也實現(xiàn)首次登頂，比廣東多出了7萬多輛，把廣東從多年第一的位次擠了下來。
同樣受益于新能源汽車，湖南、河南的汽車產(chǎn)量也在今年前兩個月首次進入全國十強。此消彼長間，同處中部的傳統(tǒng)汽車大省湖北則被擠出了全國十強行列。
在外界看來，湖北對燃油車的路徑依賴，導(dǎo)致新能源汽車發(fā)展不力。受此影響，湖北在全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的位次和影響力，正逐步滑坡。
切換賽道，奮起直追。當(dāng)前，湖北提出助力東風(fēng)汽車今年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷 100 萬輛、“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量邁上100萬輛臺階的“雙百萬”目標(biāo)。
當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭愈發(fā)激烈，東風(fēng)等湖北頭部新能源品牌如何突出重圍，幫助湖北在汽車產(chǎn)業(yè)上扳回一城？
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發(fā)展錯位
頭部汽車大省的位次競逐正酣，新興力量正在打破傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的穩(wěn)固地位。
安徽的努力在過去幾年的數(shù)據(jù)中已初見端倪——2020年，安徽汽車年產(chǎn)量時隔兩年，再次沖破百萬大關(guān)，達到116.07萬輛，位列全國第八。
此后兩年，安徽以每年30萬輛左右的增幅，居于全國第七位；2023年，208.8萬輛的年產(chǎn)量，躋身全國第四位：再到2024年，安徽生產(chǎn)汽車262.03萬輛，拿到全國第二的成績。
安徽的上升依然與新能源汽車轉(zhuǎn)型緊密相關(guān)，2024年安徽增產(chǎn)的53萬輛汽車中，新能源汽車高達35萬輛，占比6成以上。
不只是安徽，陜西也是2024年的“黑馬”，汽車產(chǎn)量175.35萬輛，位次前進3位，位居第7位。細究數(shù)據(jù)，2024年，陜西新能源汽車產(chǎn)量119.8萬輛，占全省汽車總產(chǎn)量近7成，貢獻了陜西進位爭先的主要動力。
當(dāng)個別省份憑借新能源汽車的良好發(fā)展態(tài)勢成為增長“明星”，仍有一部分傳統(tǒng)汽車強省深陷傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“泥沼”。
比如山東，2024年產(chǎn)量下降超10萬輛，是汽車前五大省中唯一出現(xiàn)產(chǎn)量下降的省份。在此次湖北喊出百萬目標(biāo)的同時，山東也將今年新能源汽車年產(chǎn)量劃定在百萬量級。
相比山東，湖北的形勢其實更嚴(yán)峻，2024年汽車產(chǎn)量下降近40萬輛，位次下降3位，堪堪保住前十地位。
今年前兩個月，湖北累計生產(chǎn)汽車15.98萬輛，較去年同期減少了6萬多輛，排名全國十三位，被擠出十強。其中，湖北的新能源汽車產(chǎn)量僅為5.36萬輛，明顯低于安徽、陜西、湖南、河南等中西部省份。
可以說，在中西部區(qū)域，湖北失去的份額正在被其他省份奪走。
湖北，顯然不甘于此。在3月 20 日舉行的 2025 湖北省新能源汽車“雙百躍升”活動上，湖北省有關(guān)部門發(fā)布了《支持全省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干措施(2024-2027年)》和《2025 湖北省新能源汽車促消費政策》，提出助力東風(fēng)汽車今年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷 100 萬輛、“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量邁上 100萬輛臺階的“雙百萬”目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，湖北新能源汽車產(chǎn)量超50萬輛，占湖北汽車總產(chǎn)量的 36.5%。湖北如若順利完成“雙百萬”目標(biāo)，有望重回全國汽車強省的中心矩陣。
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路徑依賴
作為汽車大省，湖北曾有過高光時刻。
2017年，湖北汽車產(chǎn)量達266.61萬輛，創(chuàng)下歷史高峰，位居全國第四，產(chǎn)量在全國占比近10%。換句話說，每賣出10輛國產(chǎn)車，就有一輛“湖北造”。
此后，受傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型步伐較慢，新能源汽車沖擊加速等因素影響，湖北在全國汽車大省中的位次不斷下降，直到2024年跌至第十位，總產(chǎn)量也幾近腰斬。
圖片來源：攝圖網(wǎng)500653535
湖北汽車產(chǎn)業(yè)的起落，與“主力軍”東風(fēng)汽車的發(fā)展高度相關(guān)。
過去幾年，東風(fēng)集團的日子并不好過。2016年，東風(fēng)集團全年銷量破紀(jì)錄達427.7萬輛。此后，銷量開始逐年走下坡路。到2024年，東風(fēng)集團銷量僅為248萬輛。
汽車分析師、沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔向城市進化論表示，東風(fēng)集團過于依賴合資公司，銷量和營收大部分都來自于合資公司的燃油車。但在國產(chǎn)新能源車的沖擊下，這部分車型自然失去了性價比優(yōu)勢。
張翔進一步表示，東風(fēng)集團對燃油車市場的依賴，也導(dǎo)致其新能源汽車投入，一直在低水平徘徊，錯失了發(fā)展機遇。后續(xù)推出的高端品牌嵐圖，市場表現(xiàn)也不盡如人意，銷量并不高。
以東風(fēng)汽車集團股份有限公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為例，主力合資品牌均面臨挑戰(zhàn)，2024年東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田銷量分別為63.12萬輛、42.82萬輛，同比分別下滑12.7%、29.2%。自主品牌上，東風(fēng)乘用車、東風(fēng)嵐圖銷量雖有明顯增長，但規(guī)模都不大，銷量分別為21.34萬輛、8.01萬輛。
更嚴(yán)峻的是，2025年1-2月最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車集團股份有限公司汽車銷量仍在下滑。旗下細分品牌中，僅嵐圖汽車銷量實現(xiàn)增長，累計賣出1.6萬輛，同比增長56.7%。
中國城市經(jīng)濟學(xué)會副會長、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展智庫聯(lián)盟秘書長秦尊文接受城市進化論采訪時表示，湖北長期以燃油車為核心業(yè)務(wù)，積累了比較大的產(chǎn)業(yè)鏈。然而，過去的優(yōu)勢卻成為新能源轉(zhuǎn)型中的“包袱”，讓湖北的轉(zhuǎn)型步伐慢于中部其他省份。
以省會城市為例，根據(jù)官方數(shù)據(jù)估算，武漢2023年新能源車產(chǎn)量在29萬輛左右，低于合肥、長沙和鄭州。且從新能源汽車占比上看，武漢的轉(zhuǎn)型進度明顯低于上述其他中部省會。
到2024年，合肥、長沙、鄭州新能源汽車產(chǎn)量再度大增，分別為137.6萬輛、95萬輛（預(yù)計值）、68.1萬輛。而湖北全省才突破50萬輛，意味著武漢與其他中部省會的差距進一步拉大。
秦尊文認(rèn)為，燃油車是湖北的傳統(tǒng)既有優(yōu)勢，沒必要放棄。但湖北要重振汽車產(chǎn)業(yè)，破局之路在于改變思想，痛下決心，把全省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主賽道，從燃油車轉(zhuǎn)到新能源汽車上來。
3
切換賽道
秦尊文指出，在湖北“十四五”要構(gòu)建的五個萬億級支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車制造是首個總產(chǎn)值突破萬億的，其重要性不言而喻。湖北對汽車制造寄予厚望，提出要加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車，建成全國重要的專用汽車基地及示范區(qū)、新能源和智能汽車研發(fā)生產(chǎn)示范區(qū)。
如今，湖北又提出力爭年產(chǎn)百萬輛新能源汽車的新目標(biāo)，意味著湖北再度重視起新能源汽車的發(fā)展。
在秦尊文看來，湖北作為汽車大省，有深厚的市場積累。過去一年燃油車產(chǎn)量為88萬輛，今年如若能把其中的五成到六成替換為新能源汽車，全省就能實現(xiàn)50萬新能源汽車的增長，順利實現(xiàn)百萬輛新能源汽車的目標(biāo)。
秦尊文進一步表示，“理論上，這一塊市場原來就是湖北占有的，再用自己的電車去替代，有這種可能性，但前提是，你要有好的新能源車產(chǎn)品，去實現(xiàn)這部分市場開拓?！?/p>
圖片來源：攝圖網(wǎng)500754056
東風(fēng)汽車，或?qū)缪葸@一角色。
3月20日，湖北在提出力爭“湖北造”百萬輛新能源汽車目標(biāo)的同時，還提出助力東風(fēng)汽車2025年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛。從湖北的動作看，東風(fēng)汽車或仍是湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要依仗。
與此同時，今年，東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人也曾公開對外表示，東風(fēng)正向新能源領(lǐng)域加速改革，“東風(fēng)將會以全新、年輕的形象與公眾見面。”“我們的改革已經(jīng)進入到深水區(qū)，陣痛是難免的，但結(jié)果值得期待?！?/p>
早在2024年，東風(fēng)就已加速新能源新品投放，曾推出近10款新產(chǎn)品。從全年銷售數(shù)據(jù)看，東風(fēng)新能源化也出現(xiàn)起色：全年新能源汽車銷售86萬輛，同比增長64.4％，高于行業(yè)29個百分點。
一個不爭的事實是，新能源汽車領(lǐng)域，國企發(fā)展還不夠快。2024 年最后一天，東風(fēng)公司宣布，對總部職能部門進行調(diào)整，推動公司總部由戰(zhàn)略管控向 " 運營 + 統(tǒng)籌 " 轉(zhuǎn)型，進一步整合集團資源運營自主乘用車事業(yè)。由此，東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”跨入新階段。
2025年，東風(fēng)與長安的合作傳聞，也為東風(fēng)的改革帶來了更多想象力。對此，張翔認(rèn)為，東風(fēng)旗下新能源品牌眾多，定位不夠清晰，缺乏爆款車型。長安新能源發(fā)展勢頭較為強勁，深藍、阿維塔等多個新能源車型積累了一批粉絲，市場風(fēng)格也更激進，或?qū)闁|風(fēng)引入更多市場化基因。
文字 | 劉旭強
*題圖來源：攝圖網(wǎng)500537269 *城市進化論原創(chuàng)出品，未經(jīng)授權(quán)，不得復(fù)制和轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。
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