因規(guī)劃及建設(shè)時序的原因，包括鐵路在內(nèi)的交通出現(xiàn)“斷頭路”的問題是在所難免的，關(guān)鍵是這個“斷頭路”將要持續(xù)多久。不過單就今年來講，計劃開工的鐵路項目中，有3條未來建成后將讓現(xiàn)有鐵路的“斷頭路”變“通途”。比如年內(nèi)擬開工的長贛高鐵、北京市域郊鐵路東北環(huán)線、納雍鐵路，將讓常益長高鐵不再“孤島求生”，京張高鐵告別“進城難”，黔西北資源甩掉“繞路包袱”。這些被卡住脖子的交通盲區(qū)，即將迎來縫合機會！
一、長贛高鐵“縫合”常益長高鐵，打通渝廈通道
常益長高鐵作為渝廈通道的重要組成部分，自2022年開通后因不能接入長沙南站而形成 "斷頭路"。這也導致常益長高鐵只能借助長株潭城際鐵路進入長沙樞紐，為此運營時速也從350公里驟降至160公里，導致湘西北客流難以直達廣深、江浙滬等核心經(jīng)濟區(qū)。雖貴為時速350公里/小時的高速鐵路，但實際淪為了區(qū)域性鐵路，未能充分發(fā)揮國家干線效能。
不過年內(nèi)即將開工的長贛高鐵可以將常益長高鐵進行縫合，作為渝廈通道的核心組成，長贛高鐵西起長沙西站，經(jīng)黃花機場、瀏陽進入江西，終至贛州，全長429公里，設(shè)計時速350公里。在長沙鐵路樞紐，長贛高鐵通過設(shè)置云貴廈聯(lián)絡線、西南聯(lián)絡線與長沙南站連通，這樣常益長高鐵就可以借助長贛高鐵及聯(lián)絡線實現(xiàn)與京廣、滬昆高鐵的互聯(lián)互通，并串聯(lián)黃花機場空鐵樞紐。
而關(guān)于長贛高鐵的開工問題，3月21日湖南省表示“長贛高鐵初步設(shè)計前置要件已全部齊備，國鐵集團正在組織設(shè)計單位完善設(shè)計文件，并啟動初步設(shè)計批復流程?！倍?月24日江西省也公開答復表示“目前長贛高鐵已進入初步設(shè)計審批和施工圖審查階段，預計今年上半年有望完成所有審批手續(xù)并開工建設(shè)?！?月25日，萍鄉(xiāng)市召開的長贛高鐵及萍鄉(xiāng)北站站城一體化項目工作調(diào)度會上也提到，爭取項目在今年6月如期開工。
二、北京市郊東北環(huán)線：縫合京張高鐵“斷頭路”，激活城際通勤
京張高鐵的始/終點站北京北站是一個盡頭式車站?，這種車站的設(shè)計使得京張高鐵到達北京北站后無法繼續(xù)延長接入其他線路，加上北京樞紐內(nèi)聯(lián)絡線缺失，京張高鐵自2019年開通后都無法與北京的其他高鐵線路連接?。
為了解決京張高鐵無法接入其他高鐵線路的問題，北京市正在進行市郊鐵路東北環(huán)線的改造工程。該工程將采用無縫線路技術(shù)，取消既有S2線上運行的內(nèi)燃動車組，采用新型輕體低噪聲市域動車組，并實現(xiàn)回龍觀約半小時直達國貿(mào)地區(qū)。此外，通過相關(guān)聯(lián)絡線，未來還能開行北京朝陽至京張高鐵的高速動車組，利用東北環(huán)線實現(xiàn)京張高鐵跨線運營。
市郊鐵路東北環(huán)線（南口至光華路段）工程起自北京市 CBD 光華路站，終至既有京包鐵路南口站，最高設(shè)計速度160公里/小時，計劃今年開工，目前已開始二次環(huán)評公示，項目可研和初步設(shè)計有望在年內(nèi)批復并具備開工條件。該鐵路將按照同時開工、分期開通考慮，其中北京朝陽至南口段工期兩年半，光華路至北京朝陽段工期五年。
三、納雍至六盤水鐵路：補全黔西北鐵路網(wǎng)
目前貴陽至織金至納雍鐵路因納雍至六盤水段未貫通，成為區(qū)域交通“盲腸”。黔西北煤炭、礦產(chǎn)外運需繞行貴昆鐵路，運輸效率低下，制約畢節(jié)、六盤水等資源型城市發(fā)展。
事實上納雍至六盤水鐵路早在2010年就完成了預可行性研究報告的審查，但在2015年完成可研審查后就停止了項目前期工作，這一停就錯過了10年的開工機會。
該鐵路已在2024年底通過了可研審查，2025年貴州省交通運輸工作會議表示將力爭開工建設(shè)納雍至六盤水鐵路項目。
線路起于既有的織納鐵路納雍西站，止于滬昆鐵路濫壩站，新建正線長約55.18公里，新建中間站3座，改建既有車站2座，鐵路等級為II級鐵路，單線、速度目標值120公里/小時。項目將連接既有織畢鐵路和六盤水樞紐，形成貴陽-織金-納雍-六盤水的環(huán)線通道。
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