鄭開(kāi)城際是連接鄭州與開(kāi)封的一條城際鐵路，旨在促進(jìn)鄭州與開(kāi)封的往來(lái)，推進(jìn)鄭州與開(kāi)封同城化發(fā)展，可是鄭開(kāi)城際自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直是問(wèn)題不斷，這不，在2025年3月15日，鄭開(kāi)城際延伸線建成通車(chē)，鄭開(kāi)城際可以進(jìn)入開(kāi)封老城區(qū)了，照顧更多百姓出行，可現(xiàn)又有新問(wèn)題。
鄭開(kāi)城際是河南建成較早的一條城際鐵路，可從運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，問(wèn)題凸顯，主要還是客流量的問(wèn)題，早期是從鄭州東站到達(dá)開(kāi)封宋城路站，一共有5站，不過(guò)，由于運(yùn)營(yíng)結(jié)果不太好，因此停運(yùn)了賈魯河站、運(yùn)糧河站，也就是5站改3站，減少運(yùn)營(yíng)成本。
可這樣的做法意義不大，運(yùn)營(yíng)還是勉強(qiáng)維持，是需要更多的增加客流的方案，也就有了鄭開(kāi)城際延長(zhǎng)線的規(guī)劃建設(shè)。
鄭開(kāi)城際延長(zhǎng)線就是從現(xiàn)在的宋城路站一直延伸至開(kāi)封站，如此就可以接入開(kāi)封老城區(qū)——一個(gè)人口密集度較高的區(qū)域，確實(shí)為不少百姓帶去了便捷。
可這就能解決鄭開(kāi)城際運(yùn)營(yíng)不佳的問(wèn)題嗎？
有沒(méi)有解決問(wèn)題還很難說(shuō)，畢竟才運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月，還需要時(shí)間的考察，不過(guò)，鄭開(kāi)城際運(yùn)營(yíng)已有新問(wèn)題出現(xiàn)，那就是很多車(chē)次從開(kāi)封站發(fā)出，沿線一些站點(diǎn)是不停的，也就是直達(dá)鄭州境內(nèi)的站點(diǎn)，造成了宋城路站、運(yùn)糧河站車(chē)次少的問(wèn)題，當(dāng)然了，從宋城路站、運(yùn)糧河站來(lái)車(chē)次布局來(lái)看，還挺多，這里主要是說(shuō)早晚高峰車(chē)次密度減少，造成周邊居民通勤壓力增大。
確實(shí)，作為照顧開(kāi)封西郊的兩個(gè)車(chē)站——宋城路站、運(yùn)糧河站，尤其是宋城路站，已漸漸得到了百姓的認(rèn)可，成為了百姓習(xí)慣利用的出行站點(diǎn)，尤其是早晚出行的高峰期，更需要更多車(chē)次，可鄭開(kāi)城際的車(chē)次安排上來(lái)看，更多照顧到了開(kāi)封站，那自然很難照顧到開(kāi)封西郊百姓的出行，造成了不便，百姓抱怨聲是較大。
有人會(huì)說(shuō)，早晚出行高峰期多增加些車(chē)次不就行了，想法雖好，可談何容易！
對(duì)此，官方早就想到了，只是落實(shí)上沒(méi)有跟上，從官方的信息來(lái)看，目前鄭開(kāi)城際利用的運(yùn)力較大的動(dòng)車(chē)CRH6A，車(chē)輛是較少的，也就出現(xiàn)了照顧到開(kāi)封站，而忽略其它站的問(wèn)題。不過(guò)，已在落實(shí)運(yùn)量較小的4編組動(dòng)車(chē)組，如果投入運(yùn)營(yíng)，也就可以開(kāi)行更多車(chē)次，尤其是早晚出行的高峰期，甚至可以做到公交化出行。
而鄭開(kāi)城際增加車(chē)輛的具體落實(shí)時(shí)間，或就在2025年4-5月份，也就是這一兩個(gè)月的時(shí)間了，等新車(chē)輛交付了，也就可以開(kāi)行更多車(chē)次，更好地為宋城路站、運(yùn)糧河站安排車(chē)次，方便開(kāi)封西郊百姓出行。
可見(jiàn)，有問(wèn)題不怕，解決問(wèn)題才是關(guān)鍵。鄭開(kāi)城際一路走來(lái)，真的太不容易了。如今鄭開(kāi)城際共有6站，而且都投入運(yùn)營(yíng)，極大促進(jìn)鄭州與開(kāi)封的往來(lái)，為鄭開(kāi)一體化發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
不僅如此，為了促進(jìn)鄭開(kāi)城際的運(yùn)營(yíng)，鄭開(kāi)城際已開(kāi)行大量跨線車(chē)次，而且從規(guī)劃來(lái)看，還會(huì)開(kāi)行更多跨局車(chē)次，也就是讓鄭開(kāi)城際開(kāi)行更多去往全國(guó)各地的車(chē)次，如此鄭開(kāi)城際也就可以發(fā)揮更大作用了，有望成為一條繁忙的鐵路線。
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