據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)援引美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）3月27日?qǐng)?bào)道，美國(guó)海運(yùn)承運(yùn)商大西洋集裝箱運(yùn)輸公司（ACL）首席執(zhí)行官安德魯·阿博特警告稱(chēng)，這一對(duì)華“毒計(jì)”，將迫使中國(guó)制造的船舶遠(yuǎn)離美國(guó)，進(jìn)而導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?，并將運(yùn)費(fèi)推高至新冠疫情暴發(fā)以來(lái)的最高水平。“這對(duì)美國(guó)出口商和進(jìn)口商的打擊比任何其他國(guó)家都大，”阿博特接受CNBC采訪(fǎng)時(shí)表示，“如果發(fā)生這種情況，我們將破產(chǎn)，不得不關(guān)閉公司。”
據(jù)媒體此前的報(bào)道，白宮的一份行政命令草案顯示，美國(guó)計(jì)劃對(duì)任何包含中國(guó)建造或懸掛中國(guó)國(guó)旗的船只?？棵绹?guó)港口收取額外的?？抠M(fèi)用，費(fèi)用甚至高達(dá)150萬(wàn)美元一艘，折合約1000萬(wàn)人民幣，特朗普政府聲稱(chēng)此舉可以遏制中國(guó)的造船業(yè)，并推動(dòng)美國(guó)本土造船業(yè)發(fā)展。
但是這條行政令草案也引發(fā)了全美多行業(yè)的擔(dān)憂(yōu)，他們?cè)诮彰绹?guó)貿(mào)易代表辦公室舉行的聽(tīng)證會(huì)上警告稱(chēng)，美國(guó)總統(tǒng)特朗普要“重振美國(guó)造船業(yè)”計(jì)劃可能會(huì)適得其反。
中國(guó)造船能力（資料圖）
自特朗普于今年登上總統(tǒng)之位以來(lái)，一直將中國(guó)視作最大敵手的他就開(kāi)啟了處處“挑刺”的模式，不但在關(guān)稅方面對(duì)中國(guó)下手，而且還挖掘出了一條巨額的生財(cái)之道。倘若針對(duì)駛?cè)朊绹?guó)港口的中國(guó)船只，每次都收取150萬(wàn)美元的“服務(wù)費(fèi)”，若該計(jì)劃得以施行，將為美國(guó)增添巨額的收入。即便如此會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入美國(guó)的中國(guó)船只數(shù)量有所減少，美國(guó)也不會(huì)遭受太大的損失，畢竟這也使得中國(guó)商品的輸入量降低了，從而保護(hù)了美國(guó)本土的生產(chǎn)市場(chǎng)。
可就算美國(guó)采取了針對(duì)措施，也不會(huì)對(duì)中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)生太大影響，畢竟我們占據(jù)了一半的市場(chǎng)份額，不管是生產(chǎn)成本還是技術(shù)上都遙遙領(lǐng)先，不是美國(guó)輕易就能撼動(dòng)的。況且全球海運(yùn)也不是美國(guó)說(shuō)了算，那項(xiàng)草案也規(guī)定了是中國(guó)船只?？吭诿绹?guó)港口上，才會(huì)加收?？抠M(fèi)，?？吭趧e國(guó)港口的話(huà)，美國(guó)也根本管不著，況且就算中國(guó)造船業(yè)受到了打壓，導(dǎo)致訂單流向其他國(guó)家，美國(guó)造船業(yè)也不會(huì)因此有所好轉(zhuǎn)。
中國(guó)造船能力（資料圖）
這種背景下，制裁非但無(wú)法振興美國(guó)造船業(yè)，反而切斷了航運(yùn)公司賴(lài)以生存的船舶來(lái)源。以ACL為例，該公司承擔(dān)了美國(guó)一半以上建筑設(shè)備、空客機(jī)翼對(duì)歐運(yùn)輸，其破產(chǎn)將直接沖擊美國(guó)制造業(yè)和國(guó)防供應(yīng)鏈。也就是說(shuō)，特朗普的這項(xiàng)舉措帶來(lái)的威脅會(huì)從經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域開(kāi)始，蔓延至各個(gè)領(lǐng)域。特朗普的毒計(jì)，一不能對(duì)中國(guó)造船業(yè)和中國(guó)航運(yùn)造成重大打擊，二不能倒逼美國(guó)造船業(yè)在短時(shí)間內(nèi)復(fù)興，三不能給美國(guó)帶來(lái)更多收益，反而將沖擊美國(guó)經(jīng)濟(jì)和各行各業(yè)。
美國(guó)最大的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)公司Seaboard Marine的首席執(zhí)行官愛(ài)德華·岡薩雷斯于聽(tīng)證會(huì)上坦率地講道：“我們船隊(duì)當(dāng)中三分之二的船只都是中國(guó)制造的，要是強(qiáng)行進(jìn)行替換或者繳費(fèi)，公司就會(huì)直接破產(chǎn)！”美國(guó)航運(yùn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)早就與中國(guó)緊密相連了。有數(shù)據(jù)表明，全球干貨船有80%是中國(guó)制造的，在美國(guó)港口每年1.5萬(wàn)億美元的貿(mào)易額里，集裝箱運(yùn)輸有95%都要依靠中國(guó)的船只。要是中國(guó)的船隊(duì)撤回去，美國(guó)的出口商就連貨物都無(wú)法運(yùn)出了。
中國(guó)造船能力（資料圖）
彭博社24日表示，美國(guó)企業(yè)已經(jīng)對(duì)特朗普政府發(fā)出警告，一旦實(shí)行的話(huà)，在美國(guó)將引發(fā)“世界末日”一般的災(zāi)難。第一個(gè)嚴(yán)重后果就是全球航運(yùn)企業(yè)正加速調(diào)整航線(xiàn)以規(guī)避美國(guó)港口。馬士基、地中海航運(yùn)等巨頭計(jì)劃將中國(guó)制造的集裝箱船調(diào)離美國(guó)航線(xiàn)，轉(zhuǎn)向歐洲或亞洲港口，導(dǎo)致美國(guó)港口吞吐量下降；第二個(gè)后果是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的模糊性將引發(fā)大量訴訟，船東與承租人之間的合同糾紛預(yù)計(jì)激增，導(dǎo)致美國(guó)進(jìn)口商品價(jià)格普遍上升3%-5%。
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