隨著《北京市自動駕駛汽車條例》4月1日正式實施，L3級自動駕駛將開始獲得合法上路身份，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入“人機(jī)共駕”新時代。這一技術(shù)突破不僅將重構(gòu)消費者出行體驗，或許還將引發(fā)車企競爭戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)鏈布局乃至法規(guī)體系的深刻變革。
根據(jù)2022年實施的《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，L2級以下為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3級為有條件自動駕駛，駕駛員需在緊急情況執(zhí)行接管；L4級為高度自動駕駛；L5級為完全自動駕駛。
2024年6月，工業(yè)和信息化部等四部門公布首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點名單，長安汽車、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽和蔚來汽車等車企入選，推動了自動駕駛技術(shù)的規(guī)范化和商業(yè)化進(jìn)程。
那么，即將跨入的L3級智駕如何重構(gòu)新能源汽車競爭邏輯？根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）的落地，要求車輛在特定場景下可完全接管駕駛權(quán)，駕駛員僅需在系統(tǒng)請求時介入。這一質(zhì)變對技術(shù)架構(gòu)提出三大核心挑戰(zhàn)：感知融合，多傳感器（激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭）協(xié)同工作成為標(biāo)配；決策算法，類人駕駛策略成為關(guān)鍵；冗余安全，L3系統(tǒng)需滿足功能安全與故障降級要求。
在這樣的技術(shù)門檻下，眾多車企紛紛宣布了自己L3級智駕路線圖。行業(yè)大佬華為已經(jīng)實現(xiàn)了乾崑智駕A DS 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0上車，目前最新的ADS 3.3已經(jīng)搭載于 問界M9 等旗艦車型上，可實現(xiàn)車位到車位的智駕。
不過鴻蒙智行在官網(wǎng)明確標(biāo)注，“HUAWEI ADS高階智能駕駛系統(tǒng)僅作為駕駛輔助，無法取代駕駛員的目視檢查，駕駛員依然是駕駛主體并對車輛行駛過程中的一切行為負(fù)責(zé)。”這可以看作是鴻蒙智行的官方表態(tài)，該智駕系統(tǒng)并未作為L3級智駕面市。
而對于即將上市的尊界S800，鴻蒙智行在官網(wǎng)卻明確的打出了“未來已來 L3級智能駕駛架構(gòu)設(shè)計”，表明了該項技術(shù)將搭載于尊界S800等未來車型上。同時，在不久前舉行的問界M9發(fā)布會上，官方宣布該車將在今年三季度全系升級HUAWEI A DS 4 ，這也被看作是華為乾崑智駕的L3級版本。
3月18日，奇瑞、廣汽、極氪三家車企先后發(fā)布智駕方案并披露L3級自動駕駛量產(chǎn)時間表。廣汽集團(tuán)發(fā)布了“星靈智行”，并宣布將在今年第四季度啟動首款L3自動駕駛車型量產(chǎn)上市銷售，以及業(yè)內(nèi)首款L4級自動駕駛前裝量產(chǎn)車型下線交付，2026年初，廣汽將成為國內(nèi)首家穩(wěn)步推進(jìn)L4級自動駕駛產(chǎn)品規(guī)?；\營的車企。
同一天，奇瑞汽車宣布計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)L3級自動駕駛車輛，并發(fā)布 獵鷹 智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三個級別，其中獵鷹900搭載VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，匹配新一代800萬像素前視攝像頭、新一代超聲波雷達(dá)及激光雷達(dá)，AI算力將達(dá)到1000TOPS ，具備L3級自動駕駛能力。
稍早之前，小鵬汽車宣布今年下半年將在中國率先實現(xiàn)L3級自動駕駛的軟件能力和體驗。2026年，小鵬還將規(guī)模量產(chǎn)支持L4級低速場景無人駕駛的車型。此外，長安汽車也將在2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年實現(xiàn)全場景L4級自動駕駛。
值得一提的是，技術(shù)的升級也意味著產(chǎn)品的高端化和價格的提升，而智駕普及帶來的價格回落還需要一定的時間來沉淀。例如鴻蒙智行旗下的車型基本都呈現(xiàn)高端化趨勢，已經(jīng)開啟預(yù)售的尊界S800甚至已經(jīng)突破百萬，拉開了與“智駕平權(quán)”車型的價格區(qū)間。
此外，L3級智駕對于車企來說也是一把雙刃劍，在提升了產(chǎn)品檔次和競爭力之外，也需要承擔(dān)更多的責(zé)任。4月1日起施行的《北京市自動駕駛汽車條例》規(guī)定，系統(tǒng)激活期間發(fā)生事故，車企承擔(dān)主要責(zé)任；若駕駛員未及時接管，則需承擔(dān)部分責(zé)任。這一規(guī)定倒逼車企提升系統(tǒng)可靠性。
為了降低風(fēng)險，提升保障，部分車企開始推動智駕保險。2019年6月，長安汽車率先推出自動泊車使用責(zé)任險，如果判定系統(tǒng)原因?qū)е率鹿十a(chǎn)生，損失將由保險公司進(jìn)行相應(yīng)賠償。此后，極越、寶駿、賽力斯、小鵬、阿維塔、廣汽等品牌也相繼推出智駕類保障權(quán)益，其中小鵬汽車計劃推出定制化智駕保險產(chǎn)品，覆蓋城市/高速導(dǎo)航輔助駕駛、自動泊車等核心功能。
盡管L3技術(shù)前景廣闊，但普及仍需突破三大瓶頸。首先是信任建立，消費者需適應(yīng)“駕駛者-乘客”身份轉(zhuǎn)換。J.D. Power的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超6成用戶對L3級智駕的安全性存疑。其次是成本平衡，激光雷達(dá)等硬件降本速度需匹配大眾市場需求。再者是場景覆蓋，如何確保極端天氣（暴雨、濃霧）和復(fù)雜路口（無保護(hù)左轉(zhuǎn)）的安全應(yīng)用，仍是技術(shù)難點。
結(jié)語：L3級智駕的推出，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化”向“智能化”躍遷的關(guān)鍵節(jié)點。在這場技術(shù)革命中，自主品牌憑借供應(yīng)鏈整合與政策響應(yīng)優(yōu)勢，有望在全球競爭中實現(xiàn)彎道超車。而對于消費者而言，從“人控車”到“車助人”的轉(zhuǎn)變，或?qū)⒅匦露x汽車作為“第三空間”的價值屬性。未來五年，L3級智駕技術(shù)的普及深度，或?qū)⒅苯記Q定車企在智能化浪潮中的生死存亡。
熱門跟貼