3月28日至30日，2025中國電動汽車百人會論壇在北京召開。會上比亞迪、小米、理想等車企掌門人密集釋放行業(yè)重磅信號。這場匯聚政產(chǎn)學研精英的盛會，不僅勾勒出中國新能源產(chǎn)業(yè)的未來圖景，更透露出車企在技術(shù)卡位、生態(tài)博弈與全球化布局中的生死 競速 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）邏輯。
王傳福：我國新能源汽車領(lǐng)先全球3-5年
在論壇上，比亞迪集團董事長王傳福發(fā)表演講，他表示，如果上半場的電動化是改善性的，那么下半場的智能化是顛覆性的。
王傳福認為，我國新能源汽車在技術(shù)、產(chǎn)品以及產(chǎn)業(yè)鏈方面，已經(jīng)取得了顯著的領(lǐng)先地位，大約領(lǐng)先全球3至5年的時間。這個時間窗口期是極其寶貴的，必須緊緊抓住。要堅持開放創(chuàng)新的理念，不斷推動綠色技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的升級換代。通過更高水平的對外開放，在優(yōu)勢互補和開放合作中出海。
他補充道：中國電動車的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過十幾年的發(fā)展，如今已經(jīng)是全球最全、最領(lǐng)先、最成熟的。
雷軍：預計今年投入將超過300個億
首次來到電動汽車百人論壇的雷軍表示：“小米是汽車產(chǎn)業(yè)的新人，當我們開始做車的時候，所有人都說我們晚了，今天來看可能是剛剛好，我覺得正是整個行業(yè)的共同努力，等我們造車的時候，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，用戶消費習慣也成熟了，整個產(chǎn)業(yè)的供應鏈也非常成熟了。”
他還提到：“我們國產(chǎn)車都在向高端挺進，而且在科技的突破上都下了很大的功夫。我覺得這背后是技術(shù)為本，深耕底層技術(shù)，長期持續(xù)投入。小米大概投了1050億，預計今年的投入也將超過300個億，只有這樣海量的投入，才能真正把技術(shù)做好，把產(chǎn)品做好?！?/p>
尹同躍：希望實現(xiàn)“智駕平權(quán)”
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在中國電動汽車百人會論壇（2025）上表示，奇瑞積極希望用中國技術(shù)解決方案，用技術(shù)創(chuàng)新開路，到更高標準、更高挑戰(zhàn)性的市場去，在智能化方面也希望能實現(xiàn)“智駕平權(quán)”。
尹同躍提到，奇瑞一直堅持全球市場，國內(nèi)和國際市場并舉。一方面奇瑞積極“走出去”，另一方面積極開展國際合作，兩條腿走路，奇瑞非常相信我國能支持中國車企真正走出去，從過去整車出口到在海外研發(fā)、在海外制造，真正融入全球大環(huán)境當中去，真正支持企業(yè)、公司和全球的同行進行深度融合協(xié)同。
他還呼吁，隨著電動化時代全面到來，相關(guān)法規(guī)法律要積極提前跟上，希望早點發(fā)揮制度的作用。
李想：比所有傳統(tǒng)汽車廠商更懂做大型軟件
理想汽車董事長兼CEO李想稱，“理想會比所有的傳統(tǒng)汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，又比所有的互聯(lián)網(wǎng)公司更懂得怎么去造一輛車?！?/p>
李想還在論壇上重點介紹了理想的開源操作系統(tǒng)，“理想星環(huán)操作系統(tǒng)開源以后可以全面替代AutoSar（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）相應的功能，我們的開源包含了三部分，車控OS、智能駕駛OS以及通信中間件。還有很關(guān)鍵的一點，無論是芯片生態(tài)、應用和工具生態(tài)還是用戶賬號生態(tài)，都屬于使用者，我們不會介入。”
李想還透露了更強的星環(huán)操作系統(tǒng)的性能，該系統(tǒng)實現(xiàn)了全域的系統(tǒng)架構(gòu)設計，優(yōu)化了所有同步的任務，讓上下游三個模塊時間基準一致進行調(diào)度，相比AutoSar整個響應時間快了1倍、穩(wěn)定性提高了5倍。
他用一個例子解釋了這種優(yōu)化能力，“體現(xiàn)在具體的功能上，在高速路上120的時速進行AEB的制動，大概可以縮短7米的制動距離，更好地保障車內(nèi)乘客的安全?！?/p>
李斌：600億資金究竟花在哪了
蔚來汽車董事長李斌在本屆論壇上，主要回應了外界對于蔚來資金投入高的問題。他表示，蔚來的資金主要用于研發(fā)投入、管理經(jīng)營以及換電網(wǎng)絡和充電樁建設。
在研發(fā)方面，蔚來自創(chuàng)立至今已累計投入約600億元，其中2024年全年研發(fā)總投入為130.37億元，第四季度研發(fā)投入為36.4億元。這些投入主要用于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，以提升用戶體驗和產(chǎn)品競爭力。
他也承認蔚來在管理經(jīng)營方面交了不少“學費”，也浪費了一些資金，目前公司正在不斷優(yōu)化管理流程，提高運營效率。
此外，蔚來在換電網(wǎng)絡和充電樁建設上也投入巨大，不僅在城市中心等熱門區(qū)域布局，還在一些偏遠地區(qū)部署充電樁，以完善充電網(wǎng)絡，提升用戶的充電便利性。
何小鵬：今年將在飛行領(lǐng)域投入30億元
何小鵬介紹，小鵬的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天過去10年在飛行汽車領(lǐng)域，累計投入超過100億元，飛行汽車研發(fā)人員有1400人。2025年小鵬匯天將進一步加大力度，計劃投入30億元人民幣用于飛行汽車項目的持續(xù)發(fā)展。
何小鵬表示，正在推動飛行駕照等培訓，在今年年底，小鵬匯天期望有200家以上的飛行營地，在2026年達500家以上。當前，小鵬已經(jīng)在廣州市開始了工廠建設，預計年產(chǎn)能可達1萬臺，而且這將是全球首個流水線規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠。期望在2026年能夠達到量產(chǎn)，并且達到交付。
何小鵬對飛行汽車的商業(yè)化前景充滿信心，他預測：在5年內(nèi)，飛行汽車就能夠成為大家的日常通勤工具。
鄧承浩：未來中國市場將有近20個品牌有聲音
深藍汽車CEO鄧承浩表示，各大集團的銷量分化，在這輪電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，競爭也在加劇，現(xiàn)在形成了30萬臺級、15萬臺級、8萬臺級，還有很多忽略不計的一些品牌。
他認為：“對于中國這么一個相對地域遼闊、文化豐富的市場而言，我們最終主流和差異化應該不會只有3—5個品牌，我的觀點相對更加寬泛，我們認為最終應該是在重塑過程中肯定會有很多品牌消失掉，最后可能會有不超過20個品牌相對有一定聲音?！?/p>
在這場技術(shù)、資本與生態(tài)的立體化博弈中，中國車企正從“跟隨者”轉(zhuǎn)向“規(guī)則制定者”。無論是比亞迪的全球化野心、小米的生態(tài)顛覆邏輯，還是理想的開源革命、小鵬的立體出行探索，都在重塑萬億級產(chǎn)業(yè)的價值鏈。正如王傳福所言：“抓住3-5年技術(shù)窗口期，就是抓住未來話語權(quán)?！边@場生死競速的終局，或?qū)Q定中國能否真正從“汽車大國”邁向“汽車強國”。
-END電車匯2025/03/31
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