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汽車行業(yè)發(fā)展已進(jìn)入“新”階段，但在發(fā)展過程中還面臨著諸多問題與挑戰(zhàn)。

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

一年一度的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇年會(huì)，是百人會(huì)主辦的論壇中最重要的一場盛會(huì)，也是國內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域最重要的行業(yè)盛會(huì)。自2015年開始，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇已經(jīng)舉辦了11年，每一年幾乎都匯聚了來自汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的業(yè)內(nèi)大佬。

而今年舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）的熱度程度可以說再創(chuàng)新高——王傳福宣稱中國新能源汽車領(lǐng)先全球3-5年；尹同躍親測智駕后，感慨“聰明的腦袋不長毛”；雷軍首登百人會(huì)，倡議共建智能車生態(tài)；地平線CEO余凱預(yù)測，未來 3 年實(shí)現(xiàn)脫手開、5 年實(shí)現(xiàn)閉眼開。

總體而言，話題不少，火藥味也很濃。

汽車央企整合加速，打破惡性競爭亂象

當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)卷化惡性競爭的問題日益凸顯，價(jià)格戰(zhàn)成為許多企業(yè)的主要競爭手段。部分企業(yè)為搶占市場，不惜“賠本賺吆喝”。這一現(xiàn)實(shí)，必須引起高度重視。汽車產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，其健康發(fā)展關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)安全和產(chǎn)業(yè)競爭力。

此次多個(gè)政府部門提出的“戰(zhàn)略性重組”，就是為了優(yōu)化資源配置，避免低效競爭。國資委在會(huì)上明確提出，將對(duì)一汽、東風(fēng)、長安等整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，目標(biāo)是整合研發(fā)、制造和市場資源，終結(jié)“內(nèi)卷式”競爭，打造具有全球競爭力的汽車集團(tuán)。對(duì)行業(yè)而言，集中度提升后，“價(jià)格戰(zhàn)”亂象將有望緩解，車企利潤空間逐步修復(fù)。

針對(duì)競爭重塑，洗牌加劇的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩預(yù)測道：雖然中國市場最終的汽車品牌應(yīng)該不會(huì)只有3-5個(gè)，但最后活下來的汽車品牌可能不超過20個(gè)。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔針對(duì)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了三個(gè)建議：一是AI+。人工智能+的發(fā)展應(yīng)當(dāng)平衡創(chuàng)新與責(zé)任，安全是不折不扣的底線，大家需要堅(jiān)守；二是關(guān)于國際政策和標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)；第三是健康增長與技術(shù)開放。高質(zhì)量發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中盈利和可持續(xù)增長最重要的特征，而行業(yè)盈利能力的下降將會(huì)惡化市場秩序。

智能駕駛加速駛來

本屆論壇上，各車企大咖普遍認(rèn)為2025年將是智能化技術(shù)爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

隨著汽車智能化加速發(fā)展，智能駕駛已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要領(lǐng)域。過去一年，隨著端到端大模型應(yīng)用上車，大數(shù)據(jù)與算法能力不斷提升，智能駕駛正在經(jīng)歷快速迭代與技術(shù)突破。今年以來，“智駕平權(quán)”已經(jīng)成為車企們重點(diǎn)宣傳的方面和追逐的目標(biāo)。

比亞迪董事長王傳福在論壇上給出了行業(yè)重磅判斷：“中國新能源汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈均領(lǐng)先全球三年到五年?！?strong>他認(rèn)為，如果上半場的電動(dòng)化是改善性的，那么下半場的智能化是顛覆性的。智能化變革速度非?？?，可能在2至3年內(nèi)完成。他相信用戶接受和認(rèn)可智能駕駛的過程將不可逆，“開過智駕車，再也不愿開非智駕車”。

和王傳福一樣，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的演講重點(diǎn)也是集中在智能化上，并提到了吉利汽車在算力、模型以及數(shù)據(jù)等全域AI智能化布局的儲(chǔ)備和實(shí)力。早前，吉利已經(jīng)推出了統(tǒng)一的千里浩瀚智駕系統(tǒng)，宣告邁入了智駕平權(quán)時(shí)代。

吉利在推進(jìn)智駕平權(quán)的同時(shí)，還尤其強(qiáng)調(diào)安全同權(quán)。淦家閱表示：“智駕的體驗(yàn)或許有不同，但是我們必須要做到安全平權(quán)。因?yàn)榘踩羌夹g(shù)發(fā)展的底線，沒有安全托底的汽車智能化，只能是根基不穩(wěn)的空中樓閣?！?/p>

中國車搶灘全球市場

智能化之外，國際合作、“產(chǎn)業(yè)出?！币琅f是汽車行業(yè)的熱詞。近年來，中國車企海外開拓持續(xù)見效，出口數(shù)量快速提升，成為拉動(dòng)中國汽車產(chǎn)銷總量增長的重要力量。就目前來看，汽車出口正逐漸成為更多車企謀求增量的新陣地。

作為中國汽車出口的佼佼者，奇瑞集團(tuán)2024年出口量達(dá)114萬輛，占總銷量的44%。圍繞目前中國汽車的出海挑戰(zhàn)，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍呼吁，希望相關(guān)部門能支持中國車企能夠真正的走出去，從整車出口到海外研發(fā)、海外制造，助力中國車企能夠真正融入到全球汽車大環(huán)境中。

針對(duì)全球化戰(zhàn)略，王傳福介紹，比亞迪的新能源汽車已經(jīng)在全球十多個(gè)國家和市場進(jìn)入全品牌前十，同時(shí)加快打造具有本地化特色的新能源汽車產(chǎn)品。他還強(qiáng)調(diào)，比亞迪要把握時(shí)代機(jī)遇，完成從走出去到走上去的質(zhì)變，“把建設(shè)新能源汽車強(qiáng)國的責(zé)任擺在肩上，把消費(fèi)者的利益放在心上?！?/p>

嵐圖汽車CEO盧放則表示，中國車企正從“整車出?！钡綆?dòng)“技術(shù)出海”，形成技術(shù)合作與競爭優(yōu)勢；從“貿(mào)易出海”到“生態(tài)出?！保涌煸诤Ｍ獠季纸◤S，共建海外生態(tài)。

在滲透率持續(xù)增長、全民開啟智駕的當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入全面市場驅(qū)動(dòng)的新局面。誠然，汽車行業(yè)發(fā)展已進(jìn)入“新”階段，但在發(fā)展過程中還面臨著諸多問題與挑戰(zhàn)。可以說，電動(dòng)車百人會(huì)論壇作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要研討會(huì)，最能夠反映出當(dāng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的境遇。在這場競爭激烈的轉(zhuǎn)變過程中，如何抓住機(jī)遇，才是品牌能否贏得未來的關(guān)鍵因素。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】