小米SU7出了一起高速碰撞后爆燃事故，車?yán)锶齻€年輕人不幸身亡。
事故發(fā)生前，SU7處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，速度是116km/h。
事發(fā)高速有一段在維修施工，用路障封閉了單向道路，引導(dǎo)車輛減速并借用逆向車道行駛。
也許是輔助駕駛不太能處理這種臨時(shí)路況，沒能根據(jù)標(biāo)識提前減速，也沒能駛?cè)肽嫦蜍嚨溃窃谧矒羟凹s2秒提示前方存在障礙并開始減速。
隨后1秒車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，駕駛員開始操控車子轉(zhuǎn)向并剎車，再1秒后車子就以約97km/h的速度撞上了隔離帶水泥樁。
目前信息就這么多，具體的情況還在調(diào)查中，后面應(yīng)該會再出通告。
我今天和朋友聊到這個事兒，發(fā)現(xiàn)有不少人對輔助駕駛有點(diǎn)過于信任了，覺得可以放心交給車子自己開，還有朋友認(rèn)為輔助駕駛出了事故，車企也會一起承擔(dān)責(zé)任。
實(shí)際情況是，目前的輔助駕駛，無論是哪家公司的，都是L2級別，即需要駕駛員負(fù)責(zé)周邊監(jiān)控和隨時(shí)接管車輛。在輔助駕駛中出了事故，責(zé)任將完全由駕駛員承擔(dān)。
傳統(tǒng)輔助駕駛是由工程師制定各種規(guī)則，根據(jù)各種傳感器獲取的信號，讓車輛相應(yīng)做出響應(yīng)。
現(xiàn)在比較先進(jìn)的輔助駕駛，則會使用端到端模型，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)。這里的模型就像AI模型一樣，是個黑盒，它直接接受信號并輸出結(jié)果，過程是怎么產(chǎn)生的我們并不太清楚。
端到端的好處是上限很高，可以不斷學(xué)習(xí)，適應(yīng)各種復(fù)雜路況，但同時(shí)也有缺點(diǎn)，一旦遇到模型處理不好的情況，就可能給出意想不到的操作，沒準(zhǔn)就犯出大錯。
很多對智駕的宣傳，都突出它能適應(yīng)各種路況、能少接管，容易讓用戶產(chǎn)生智駕很安全的感覺。但駕駛是一個不能允許大錯誤發(fā)生的活動，哪怕安全行駛的里程很長、大錯誤出現(xiàn)的概率非常小，也依然無法承擔(dān)萬一它發(fā)生的后果，所以才需要人的監(jiān)控和接管來兜底。
任何品牌的智駕，目前都只能輔助，大伙出行還是注意安全、平平安安。
我覺得這個和投資其實(shí)有點(diǎn)像，就是如果有一種小概率的事件，后果我們是無法承擔(dān)的，那就要盡一切可能不允許它發(fā)生，這個就是風(fēng)險(xiǎn)管理要做的事情。操作之前，要多想想不如所料怎么辦，而不能光想著順境的可能。
其他信息：
1. 美國財(cái)政部長說，特朗普將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三下午3點(diǎn)（北京時(shí)間周四凌晨3:00）宣布對等關(guān)稅。傳聞提案是對至少大部分輸美商品征收約20%的關(guān)稅。
2. 2025年4月1日估值：
股債利差估值分位10.1%，股票相對債券吸引力更高；
A股PE分位58.1%，PB分位15.3%，估值處于中等偏低區(qū)間；
A股距離近15年的最低估值，大約還需跌28.8%，距近15年的中位估值位置，還需漲7.4%。
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