3月6日，上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版以15.28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)打破了看似鐵板一塊的MPV市場(chǎng)。
隨著新車(chē)上市腳步的臨近，我們愈發(fā)感覺(jué)到上汽大通在MPV市場(chǎng)的野望。
這是在既發(fā)現(xiàn)了細(xì)分市場(chǎng)的真正需求，又厘清了向新能源轉(zhuǎn)型的深層邏輯之后的一次閃電出擊。
事實(shí)上，在家庭出行升級(jí)與碳中和目標(biāo)的雙輪驅(qū)動(dòng)之下，上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版或?qū)⒅貥?gòu)MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
所以，對(duì)這款稱(chēng)得上“全球唯一15萬(wàn)級(jí)中型混動(dòng)MPV”的來(lái)龍去脈做出分析，就顯得非常有價(jià)值。
不妨從新車(chē)上市的背景說(shuō)起。
2024年新能源乘用車(chē)滲透率突破45%，其中插混車(chē)型一馬當(dāng)先，增速高達(dá)78%，成為市場(chǎng)最強(qiáng)的增長(zhǎng)極。
來(lái)自中汽研數(shù)據(jù)顯示，在“雙積分”政策與市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，主機(jī)廠混動(dòng)技術(shù)研發(fā)投入同比增長(zhǎng)62%。
然而，市場(chǎng)混動(dòng)技術(shù)迅速崛起的陽(yáng)光普照，在MPV市場(chǎng)，如同光線透過(guò)一片樹(shù)林，留下一地斑駁。
沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)階段，MPV市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)失衡的態(tài)勢(shì)。
國(guó)產(chǎn)30萬(wàn)元級(jí)以上中大型MPV市場(chǎng)通過(guò)插混技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高端突破， 騰勢(shì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）D9、 嵐圖夢(mèng)想家 就是其中翹楚。
20萬(wàn)元級(jí)以上則被 別克GL8 、豐田賽那（ 格瑞維亞 ）、 傳祺M8 幾乎聯(lián)袂完成了三分天下。在這個(gè)級(jí)別對(duì)動(dòng)力總成的需求是多元的，有燃油，有油混，也有電混。
而在15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，則幾乎找不到一款有代表性的插電式混合動(dòng)力的MPV車(chē)型，迄今仍然是 傳祺M6 ，當(dāng)然也包括上汽大通MAXUS G50燃油版等傳統(tǒng)動(dòng)力形式的車(chē)型占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)的主流地位。
混動(dòng)產(chǎn)品斷層明顯的現(xiàn)象尤其突出。
除了市場(chǎng)面的空白之外，還有消費(fèi)端的需求。
我們知道，二孩或者三孩催生政策使得傳統(tǒng)5座車(chē)型難以滿(mǎn)足家庭出行需求。
專(zhuān)業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，有83%的二孩家庭將第三排舒適性列為首要購(gòu)車(chē)因素。
于是，很多家庭首先將購(gòu)車(chē)目標(biāo)放在了混動(dòng)車(chē)型布局最多的SUV。
但在SUV車(chē)型底盤(pán)結(jié)構(gòu)與空間效率難以兼顧的情況，轉(zhuǎn)而又投向MPV車(chē)型。
這時(shí)，很多用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)中大型SUV預(yù)算過(guò)高；緊湊型MPV乘坐舒適度和安全性難以保證。
此情此景，已經(jīng)為中型插混MPV創(chuàng)造了天然的市場(chǎng)切口。
更大的市場(chǎng)訴求是，它需要售價(jià)適中，用車(chē)成本可控，空間滿(mǎn)足全家出行。當(dāng)然，智能化配置是最美的錦上添花。
其次，還不能忽略積極上升的B端市場(chǎng)的需求。
眾所周知， B端市場(chǎng)的MPV車(chē)型因?yàn)樵跈C(jī)場(chǎng)接送、城際通勤等中長(zhǎng)距離使用場(chǎng)景中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，而變得需求強(qiáng)烈。
然而，這又與B端市場(chǎng)對(duì)營(yíng)運(yùn)能耗苛刻的要求形成矛盾。
以上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版的生產(chǎn)工廠南京江寧工廠所輻射的長(zhǎng)三角地區(qū)位列，其網(wǎng)約車(chē)電動(dòng)化率已高達(dá)91%。
但MPV車(chē)型或者因?yàn)槟芎模蛘咭驗(yàn)槔m(xù)航等各種因素，導(dǎo)致了滲透率緩慢，嚴(yán)重拉低平均數(shù)。
事實(shí)已經(jīng)很明了。
15萬(wàn)元級(jí)的插混中型MPV市場(chǎng)，需要一個(gè)破局者的出現(xiàn)。
上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版的出現(xiàn)，毫無(wú)違和感地滿(mǎn)足了政策、市場(chǎng)兩端的所有訴求。
是時(shí)候，具體落實(shí)到上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版這款新車(chē)上來(lái)，看看產(chǎn)品設(shè)計(jì)如何應(yīng)對(duì)一切。
第一，精巧的空間設(shè)計(jì)，兌現(xiàn)多元化場(chǎng)景。
得益于短前懸設(shè)計(jì)與電池平鋪技術(shù)，上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版以4825mm車(chē)長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了2800mm軸距。
車(chē)長(zhǎng)與軸距比超過(guò)58%，要知道，即便純電MPV一般也只能達(dá)到59%。
新車(chē)在保證操控便利的情況下，極大滿(mǎn)足了第三排乘坐的舒適度。
同時(shí)，第三排座椅放平之后，行李空間可由常規(guī)406L擴(kuò)展至1600L,可容納4個(gè)28寸行李箱+嬰兒車(chē)的組合。
因此，上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版可以實(shí)現(xiàn)商務(wù)裝載模式與家庭露營(yíng)模式的自由切換。
還原了上汽大通對(duì)MPV車(chē)型深刻的理解，空間不是冰冷的數(shù)據(jù)，而是生活場(chǎng)景的容器。
第二，精妙平衡的動(dòng)力總成，延伸了產(chǎn)品價(jià)值鏈。
新車(chē)搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%，配合P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)WLTC工況4.2L/100Km饋電油耗，綜合續(xù)航里程超過(guò)1400Km。
事實(shí)上，上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)，嚴(yán)格執(zhí)行了“削峰填谷”的能量管理策略，既規(guī)避了純電MPV的里程焦慮，又比傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)能35%。
同時(shí)，把使用場(chǎng)景擴(kuò)大到B端市場(chǎng)，新車(chē)在保證低油耗的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)的超長(zhǎng)續(xù)航，恰好擊中了單日300Km-500Km商旅市場(chǎng)的用車(chē)需求。
第三，對(duì)立統(tǒng)一的造型設(shè)計(jì)，保證了宜商宜家的風(fēng)格轉(zhuǎn)換。
上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版采用無(wú)邊界中網(wǎng)與分體式大燈傳遞科技感。
但新車(chē)知道如何收斂個(gè)性，杜絕陷入新能源車(chē)的激進(jìn)風(fēng)格。
比如，車(chē)輛尾部保留了傳統(tǒng)MPV的方正輪廓，同時(shí)通過(guò)貫穿式鍍鉻飾條提升了精致感。
其實(shí)，這種守正出奇的設(shè)計(jì)哲學(xué)，在滿(mǎn)足了年輕家庭用戶(hù)審美升級(jí)的同時(shí)，也契合了商業(yè)場(chǎng)景的穩(wěn)重需求。
第四，于細(xì)節(jié)處體現(xiàn)技術(shù)理想與場(chǎng)景融合，成就了細(xì)分市場(chǎng)的典范之作。
當(dāng)諸多用戶(hù)認(rèn)為傳統(tǒng)主機(jī)大廠，憑借底蘊(yùn)完全可以不費(fèi)心思的打造出一款認(rèn)可度頗高的新車(chē)時(shí)，上汽大通早已放下了這種自以為是的想法。
所以，新車(chē)的出現(xiàn)，也必然經(jīng)歷了嚴(yán)苛的打磨與細(xì)致的研究。否則，很難在細(xì)節(jié)處見(jiàn)真章。
比如，在與競(jìng)品的對(duì)比中， 比亞迪宋 MAX DM-i饋電油耗5.3L/100km，而傳祺M6燃油版更是達(dá)到了百公里油耗7.5L。
面對(duì)這些數(shù)據(jù)，上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版優(yōu)勢(shì)明顯。
但是，當(dāng)用戶(hù)訴求轉(zhuǎn)而投向乘坐空間時(shí)，上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版又可以做到比曾經(jīng)所謂的日系空間大師級(jí)之作， 奧德賽 第三排腿部空間多出50mm。真正實(shí)現(xiàn)三排皆平等的全能MPV理念。
然而，上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)出擊并非一味針?shù)h相對(duì)。
比如，新車(chē)?yán)硭?dāng)然的全系標(biāo)配L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)，但它又別出心裁地針對(duì)MPV高重心特征優(yōu)化了車(chē)道保持算法。
而車(chē)機(jī)系統(tǒng)植入的“家庭賬戶(hù)”功能，可同步不同成員的座椅記憶，甚至空調(diào)偏好。
這些類(lèi)似的細(xì)節(jié)創(chuàng)新，足以讓上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版實(shí)現(xiàn)了從MPV工具屬性向情感載體的產(chǎn)品進(jìn)化。
所有事實(shí)都在證明，上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)疊加，而是基于市場(chǎng)空白的精準(zhǔn)卡位、用戶(hù)痛點(diǎn)的系統(tǒng)化解決，以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略預(yù)判。
據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)混動(dòng)MPV市場(chǎng)規(guī)模有望突破60萬(wàn)輛。
好巧不巧，上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版所在的15萬(wàn)元價(jià)格帶，正好對(duì)應(yīng)城鎮(zhèn)家庭購(gòu)車(chē)預(yù)算的中位數(shù)。
而上汽大通MAXUS G50混動(dòng)版一車(chē)多用的特性有望撬動(dòng)超過(guò)300萬(wàn)級(jí)的潛在客群。
當(dāng)然，如果我們可以讀懂上汽大通的底層造車(chē)邏輯則更好——技術(shù)創(chuàng)新不是炫技的標(biāo)簽，而是讓每一個(gè)家庭夠能觸摸到美好生活的一套完整方案。
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