事態(tài)已超出美國(guó)掌控，國(guó)家出手，李嘉誠(chéng)這回怕是攤上事了，他旗下4家公司市值蒸發(fā)超781億。
本周五，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局表態(tài)，將對(duì)長(zhǎng)和集團(tuán)出售港口給貝萊德財(cái)團(tuán)一事，依法展開(kāi)反壟斷調(diào)查。
而狡猾的李嘉誠(chéng)，反手就給咱們玩了一出緩兵之計(jì)，據(jù)港媒透露，長(zhǎng)和下周不會(huì)和貝萊德簽訂合同，這筆交易暫時(shí)擱置。
需要注意的是，只是交易暫緩，并不是終止這樁生意，既然李嘉誠(chéng)做出了拋售港口的決定，他一定會(huì)想辦法盡快套現(xiàn)離場(chǎng)。
這筆交易之所以鬧出這么大動(dòng)靜，根本原因在于它不是一樁單純的生意，背后牽扯到中美博弈，關(guān)乎著中國(guó)海外航運(yùn)安全。
尤其是這筆交易中涉及的兩座巴拿馬運(yùn)河的港口，對(duì)中國(guó)而言意義非同一般，一旦落入美國(guó)資本手里，往后中國(guó)船只在巴拿馬運(yùn)河這一黃金水道的航運(yùn)安全，可能受到影響。
市場(chǎng)監(jiān)督管理總局出手很有必要，也很及時(shí)。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，即便最后反壟斷調(diào)查成立，這筆交易被終止，也只是權(quán)宜之計(jì)。
長(zhǎng)和只是擁有這些港口的經(jīng)營(yíng)權(quán)，又不是所有權(quán)，就拿巴拿馬運(yùn)河的這兩座港口來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)和的經(jīng)營(yíng)權(quán)到2047年就到期了。
而且這還是在形勢(shì)樂(lè)觀的情況下，如果未來(lái)美國(guó)持續(xù)向巴拿馬施壓，一旦后者頂不住壓力單方面撕毀合同，最終美國(guó)還是很可能得到這兩座港口，中國(guó)船只在巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)安全，一樣沒(méi)保障。
所以想要從根本上解決問(wèn)題，不光要管長(zhǎng)和和貝萊德之間的這筆交易，更要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)提前布局。
還是拿巴拿馬運(yùn)河舉例來(lái)說(shuō)，它主要影響中國(guó)和中美洲以及南美洲國(guó)家之間的貿(mào)易，那么有沒(méi)有替代的貿(mào)易路線呢？
其實(shí)中國(guó)早有布局，去年11月中旬，由中企控股和投資開(kāi)發(fā)的智利錢(qián)凱港投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這座港口地理位置很優(yōu)越，背靠南美大陸面朝太平洋，通航很安全。
據(jù)測(cè)算，這座港口啟用后，亞洲到南美洲的貨運(yùn)時(shí)間，將從35天壓縮到25天，最關(guān)鍵的是美國(guó)的黑手管不到這里來(lái)。
除在別國(guó)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)港口外，中國(guó)保障海外航運(yùn)安全的另一招，就是開(kāi)發(fā)新航線。
例如眼下中俄合作開(kāi)發(fā)北極航線，還有中泰之間磋商建設(shè)“陸橋”的事宜，尤其是中泰這個(gè)項(xiàng)目，一旦建成，中國(guó)商船就可以不用走馬六甲海峽。
當(dāng)然，并不能因?yàn)樵蹅冇袘?yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)措施，就對(duì)長(zhǎng)和這筆交易放任不管。
李嘉誠(chéng)
國(guó)家出手調(diào)查這筆交易，不光是對(duì)中國(guó)構(gòu)成了一定風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是樹(shù)立了極壞的榜樣，不妥善處理的話，后面可能有人效仿李嘉誠(chéng)。
中方出手調(diào)查，就是告訴李嘉誠(chéng)以及其他商人，生意不能凌駕于國(guó)家利益之上，資本不能打著純商業(yè)的旗號(hào)，干著損害國(guó)家安全的事，涉及大是大非和大義大節(jié)，必須擺正立場(chǎng)，不能和稀泥，更不能數(shù)典忘祖。
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