據(jù)悉，2024年全國新開通14條（段）高鐵線路（時(shí)速250公里/小時(shí)以上），而高鐵運(yùn)營里程超過2000公里的省份就有13個(gè)。其中，作為我國6大經(jīng)濟(jì)大省之一的浙江省，隨著杭溫高鐵的開通，是其高鐵里程突破2000公里大關(guān)。按照規(guī)劃，浙江計(jì)劃到2035年，全省高鐵里程將突破 4000 公里，形成 “1 小時(shí)交通圈” 與 “3 小時(shí)省際通勤圈”。

目前，浙江省還有多條高鐵正在建設(shè)之中，如金建高鐵、杭衢高鐵、通蘇嘉甬高鐵、衢麗鐵路、溫玉高鐵等等。此外，還有新一批高鐵項(xiàng)目即將動工建設(shè)，如溫福高鐵、滬乍杭高鐵、杭州機(jī)場高鐵項(xiàng)目等等。除了這些，浙江省還籌備了新一批高鐵項(xiàng)目，如金華至黃山高鐵。目前，關(guān)于金華至黃山高鐵項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，迎來了一個(gè)新消息：目前，金華鐵路建設(shè)指揮部已經(jīng)啟動了“金華至黃山鐵路預(yù)可行性研究的公開招標(biāo)”。這就是說，金華市即將啟動金華至黃山鐵路前期工作。

高鐵項(xiàng)目預(yù)可行性研究是對高鐵項(xiàng)目的初步研究，主要目的是為項(xiàng)目立項(xiàng)提供依據(jù)。它包括對項(xiàng)目功能定位、客貨運(yùn)量、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和設(shè)站、引入樞紐方案、投資估算等進(jìn)行初步研究，主要論證項(xiàng)目的必要性、可能性和風(fēng)險(xiǎn)性。預(yù)可行性研究的主要工作內(nèi)容包括勘察設(shè)計(jì)單位招標(biāo)（或者委托）、預(yù)可行性研究報(bào)告編制、審查等。其作用在于為項(xiàng)目立項(xiàng)提供依據(jù)，據(jù)此編制項(xiàng)目建議書，并作為可研編制的依據(jù)。

根據(jù)資料顯示，目前金華至黃山之間已經(jīng)開行高速動車組，但需繞經(jīng)杭州南站再到黃山，全程耗時(shí)約2時(shí)30分。要知道，金華至黃山兩座城市之間的直線距離不到150公里，而自駕車走高速所需的時(shí)間也是2個(gè)半小時(shí)左右。所以，在新“金華至黃山鐵路”啟動之前，目前將會有一條線路替代其作用：利用在建的金建高鐵和已通車運(yùn)營的杭黃高鐵。其中，金建高鐵即金華至建德高速鐵路。按照目前的施工進(jìn)度，金建高鐵有望在2025年年底或2026年年初通車運(yùn)營。那么，金華至黃山鐵路會不會重復(fù)建設(shè)呢？

答案是：不會。首先，雖然目前已有無需繞行至杭州的鐵路方案。但新規(guī)劃的“金華至黃山鐵路”可能是“另辟蹊徑”，并非利用在建金建高鐵和杭黃高鐵。其次，根據(jù)招標(biāo)公告可知，金華至黃山鐵路定位不同，所以承擔(dān)的“責(zé)任”也不同：本項(xiàng)目招標(biāo)范圍為金華至黃山鐵路預(yù)可行性研究編制服務(wù)。具體內(nèi)容包括但不限于：金華經(jīng)蘭溪、建德往黃山地區(qū)線站位方案、兩端引入樞紐（地區(qū)）方案、金華至黃山鐵路與路網(wǎng)（既有、在建和規(guī)劃）相關(guān)線路的關(guān)系、功能定位、必要性分析、運(yùn)量預(yù)測等內(nèi)容，明確主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)建設(shè)方案，提出投資估算。不難看出，金華是在謀劃一條新的金華至黃山高鐵通道。