"好不容易在商場(chǎng)搶到個(gè)車(chē)位，自動(dòng)泊車(chē)卻死活識(shí)別不了車(chē)位線；開(kāi)開(kāi)心心打開(kāi)高速智駕，過(guò)個(gè)彎道方向盤(pán)突然‘撒手’嚇得一身冷汗……這些令人啼笑皆非的 “智能尷尬瞬間”，正在成為當(dāng)代車(chē)主的集體吐槽。”
在汽車(chē)智能化浪潮中，智駕無(wú)疑是汽車(chē)圈的熱詞。然而，在各大品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)與技術(shù)解析會(huì)上，這場(chǎng)智能化競(jìng)賽似乎偏離了航道。眾多汽車(chē)廠商一味在參數(shù)上大做文章：激光雷達(dá)堆疊，算力單位飆升至四位，傳感器數(shù)量多得如同五金店……但消費(fèi)者實(shí)際用車(chē)時(shí)，卻體驗(yàn)不佳，自動(dòng)泊車(chē)時(shí)甚至仍需尷尬地 “三進(jìn)三退”。
就當(dāng)某些智駕系統(tǒng)在一味的升級(jí)疊加時(shí)，紅旗的自動(dòng)駕駛已能夠自如穿梭于北京二環(huán)的胡同小巷，面對(duì)重慶錯(cuò)綜復(fù)雜的道路，智駕繞行成功率高達(dá)99%。在下雨天接孩子的場(chǎng)景中，還能精準(zhǔn)找到被三輪車(chē)遮擋一半的“隱形車(chē)位”。這并非視頻中呈現(xiàn)的理想化技術(shù)，而是融入日常出行每一處細(xì)節(jié)的真實(shí)體驗(yàn)。
3月31日的發(fā)布會(huì)上，紅旗將主題聚焦于“體驗(yàn)”。紅旗高層明確表示，以“體驗(yàn)日”命名，旨在讓用戶與媒體不僅聽(tīng)聞紅旗智能化的進(jìn)展，更能通過(guò)實(shí)車(chē)與場(chǎng)景體驗(yàn)，切實(shí)感受紅旗智能化技術(shù)的成果。
在這場(chǎng)紅旗有史以來(lái)規(guī)模較大的活動(dòng)中，天工06的預(yù)售價(jià)不是重點(diǎn)，天工家族的代言人孫穎莎也不是關(guān)鍵，此次紅旗最想展示是紅旗天工車(chē)型現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的極致全場(chǎng)景泊車(chē)、極致循跡迷陣、毫米競(jìng)技、高空懸物車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)、全向車(chē)位檢測(cè)、側(cè)方位車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)等數(shù)十種高難度的全場(chǎng)景用車(chē)體驗(yàn)。并以此來(lái)表明，紅旗的智能化究竟落實(shí)到一個(gè)怎樣的程度。
一位資深媒體人參與紅旗智能體驗(yàn)日后感慨，紅旗此次令人耳目一新。中國(guó)一汽紅旗品牌產(chǎn)品線CEO馮彪在臺(tái)上講解時(shí)，三句話便能拋出兩個(gè)技術(shù)梗，五分鐘內(nèi)拆解自動(dòng)泊車(chē)算法，讓向來(lái)認(rèn)為紅旗“嚴(yán)肅刻板” 的媒體人驚訝不已，紅旗竟然也學(xué)會(huì)說(shuō)話了。更重要的是，紅旗不僅說(shuō)話的“范兒”有了，說(shuō)得內(nèi)容也能讓新時(shí)代的消費(fèi)者聽(tīng)懂了。
從紅旗當(dāng)下的發(fā)展思路來(lái)看，與其陷入?yún)?shù)軍備競(jìng)賽的內(nèi)卷，不如回歸汽車(chē)使用的本質(zhì)：讓每一位坐進(jìn)駕駛艙的用戶，從觸摸第一個(gè)按鈕到最終泊車(chē)，在每一公里行程中都能感受到紅旗司南智駕提供的最佳方案，體會(huì)到智能科技為生活用車(chē)帶來(lái)的“恰到好處”。
客觀來(lái)講，當(dāng)前市場(chǎng)上活躍的汽車(chē)品牌在智能駕駛與智能座艙等方面已取得顯著進(jìn)步。但不可忽視的是，紅旗正加速蛻變。此次體驗(yàn)日展示的一系列功能與技術(shù)，是自去年11月紅旗新年之夜發(fā)布后的持續(xù)推進(jìn)，是對(duì)去年目標(biāo)任務(wù)的階段性成果展示，也是研發(fā)成果在產(chǎn)品上的具體呈現(xiàn)。
司南智駕系統(tǒng)作為紅旗在 司南智駕通過(guò)分層技術(shù)方案，降低了用戶使用門(mén)檻，同時(shí)以冗余設(shè)計(jì)保障安全，這種從實(shí)際場(chǎng)景出發(fā)的務(wù)實(shí)策略，為智能駕駛的普及提供了重要的借鑒。 此外，紅旗在智能駕駛感知技術(shù)方面獨(dú)具特色。司南智駕系統(tǒng)采用的三目立體視覺(jué)方案極具創(chuàng)新性，仿生雙目能夠精確鎖定目標(biāo)的立體形狀與空間位置，測(cè)量精度可達(dá)5厘米，長(zhǎng)焦單目則可敏銳識(shí)別300米外的目標(biāo)，為高速行駛及復(fù)雜路況下的智能駕駛提供可靠的環(huán)境感知保障。紅旗天工05還采用了行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的800萬(wàn)像素高清立體雙目OCC技術(shù)，將障礙物感知精度提升至0.05-0.1米，有效規(guī)避視覺(jué)欺騙。 在智能座艙體驗(yàn)方面，靈犀座艙的五覺(jué)融合理念與創(chuàng)新交互設(shè)計(jì)，為用戶帶來(lái)了別具一格的體驗(yàn)。目前，天工05紅旗靈犀座艙的車(chē)載AI大模型已深度適配DeepSeek-R1模型，具備四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別功能，支持“可見(jiàn)即可說(shuō)”交互模式，不僅如此，它還能記錄座椅角度、溫度偏好等基礎(chǔ)設(shè)定數(shù)據(jù)。 天工05全球首發(fā)量產(chǎn)搭載雙焦面65寸AR-HUD，摒棄了傳統(tǒng)實(shí)體液晶儀表盤(pán)。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓視覺(jué)信息更加清晰地呈現(xiàn)在眼前，為駕駛者帶來(lái)極具科技感的駕駛體驗(yàn)。 在行駛過(guò)程中，導(dǎo)航信息、車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)等重要信息直接投射在駕駛者前方視野中，無(wú)需駕駛者低頭查看儀表盤(pán)，不僅提高了駕駛安全性，還增添了駕駛樂(lè)趣。憑借視覺(jué)方案的率先應(yīng)用和AI模型的深度上車(chē)，天工05在智駕和智艙兩個(gè)維度精準(zhǔn)踩住了2025年智能化競(jìng)爭(zhēng)的 “風(fēng)口”，直接進(jìn)入市場(chǎng)產(chǎn)品的“第一梯隊(duì)”。 在智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，搭載司南智駕最新成果的天工08、天工05已上市交付，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨落地。對(duì)此，紅旗方面不斷強(qiáng)調(diào)，在新時(shí)代賽道上，紅旗要成為引領(lǐng)前行的燈塔，安全是融入品牌血脈的基因。這一理念在天工05、天工06的設(shè)計(jì)與制造中體現(xiàn)得淋漓盡致。 天工06定位于豪華純電SUV，除搭載與天工05相同的司南智駕系統(tǒng)和靈犀座艙外，還配備專(zhuān)屬超級(jí)適時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有毫秒級(jí)的四驅(qū)介入響應(yīng)。真正做到既為用戶提供卓越的四驅(qū)駕乘體驗(yàn)，又能讓用戶享受兩驅(qū)的低能耗優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能的完美平衡。 然而，加速中的紅旗也面臨一些亟待解決的問(wèn)題。從天工06的18.48萬(wàn)元起預(yù)售價(jià)格，到天工05的15.98-18.98萬(wàn)元售價(jià)，與同等級(jí)產(chǎn)品相比，價(jià)格偏高。在當(dāng)前“技術(shù)平權(quán)”的大環(huán)境下，天工家族的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有待進(jìn)一步提升。例如，同級(jí)別某品牌車(chē)型在智能配置相近的情況下，價(jià)格相對(duì)紅旗天工系列更為親民，這可能會(huì)使部分對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者望而卻步。此外，在設(shè)計(jì)層面，紅旗若想進(jìn)一步融入年輕消費(fèi)群體，需滿足更加多元化的審美需求。與時(shí)代潮流同頻共振。 在汽車(chē)智能化這場(chǎng)激烈的比拼中，紅旗或許不是喊口號(hào)最響亮的品牌，但一定是腳步邁得最穩(wěn)的參與者之一。畢竟，紅旗選擇了一條務(wù)實(shí)的道路：不追逐短期噱頭，不做期貨，以體驗(yàn)為核心。這一戰(zhàn)略看起來(lái)樸實(shí)無(wú)華，卻蘊(yùn)含著腳踏實(shí)地的力量，恰恰切中當(dāng)下市場(chǎng)的痛點(diǎn)。
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