原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong
2024年，新能源汽車產(chǎn)銷量突破了1200萬臺(tái)，新能源市場(chǎng)滲透率超過40%，在乘用車新能源市場(chǎng)的滲透率達(dá)到了47.9%。其中2024年下半年連續(xù)五個(gè)月新能源乘用車市場(chǎng)滲透率超過了50%，整體發(fā)展速度非常迅猛。
尤其是增程式電動(dòng)汽車發(fā)展非常令人矚目。2019年陸續(xù)有增程產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)以后，最近幾年增程市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了接近三位數(shù)的增長。伴隨著理想、賽力斯、零跑等越來越多車企的加入，2024年增程式電動(dòng)汽車在已經(jīng)達(dá)到了118萬臺(tái)，有50多款新車采用增程動(dòng)力，增程式電動(dòng)車技術(shù)路線快速成為新能源主流技術(shù)路線之一。
從細(xì)分市場(chǎng)來看，增程動(dòng)力主要集中在25萬以上的中高端新能源市場(chǎng)。2024年，25萬以上中國新能源市場(chǎng)的增程已經(jīng)達(dá)到了71萬臺(tái)，增速達(dá)到63%，已經(jīng)超過插混、純電的增速。
不過隨著增程技術(shù)的快速發(fā)展，增程車型價(jià)格也在不斷下探，現(xiàn)在很多15萬級(jí)別的車型已經(jīng)采用增程路線，而且這個(gè)趨勢(shì)還在不斷向下，預(yù)計(jì)很快會(huì)突破10萬的門檻。
作為增程技術(shù)代表車企和品牌，賽力斯旗下的問界系列車型累計(jì)已經(jīng)突破了60萬臺(tái)，2024年同比增幅達(dá)到了180%，尤其是M9，連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)中國市場(chǎng)50萬以上豪華車的冠軍。
而另一個(gè)代表車企理想，在2024年10月份實(shí)現(xiàn)100萬臺(tái)交付，整個(gè)理想汽車L系列再加上 理想ONE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）交付已經(jīng)超過120萬臺(tái)，在2024年11月、12月都實(shí)現(xiàn)了5萬臺(tái)以上的單月銷量。
在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，理想汽車整車電動(dòng)高級(jí)副總裁劉立國說，2020年他在百人會(huì)上分享的最后一頁P(yáng)PT是“增程是未來的主力”，當(dāng)時(shí)質(zhì)疑聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于掌聲。但“質(zhì)疑理想、想成為理想”，在理想ONE之后增程路線越來越被人認(rèn)可，行業(yè)都逐漸加入增程電動(dòng)車市場(chǎng)。
劉立國還表示，理想最早提出“城市用電、長途發(fā)電，長途用油”的方案非常符合中國市場(chǎng)的需求。從用戶價(jià)值來講，電動(dòng)車的價(jià)值主張就是全面替代燃油車，想要替代燃油車就要解決新能源的兩個(gè)核心問題，補(bǔ)能焦慮和成本高的問題。
對(duì)于增程而言，家庭有充電條件，在城市內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)百分之百用電的體驗(yàn)，即使沒有家庭充電條件，通過快充能實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)無憂充電，遠(yuǎn)途用油。電動(dòng)車的加速性和NVH的精密性是燃油車不可比擬的，增程提供了跟純電動(dòng)車一樣的駕乘體驗(yàn)。
另外，在電池成本比較高的情況下，增程對(duì)降低成本是非常好的解決方式，同時(shí)又給用戶帶來更多的智能、舒適和安全的體驗(yàn)。比如冰箱、彩電、大沙發(fā)，舒適性等等。
重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司副總裁段偉也提到賽力斯增程技術(shù)，主要就是解決純電車型的里程焦慮為主。增程的發(fā)展要滿足三個(gè)條件。首先純電驅(qū)動(dòng)不僅僅是架構(gòu)上是純電驅(qū)動(dòng)，更應(yīng)該是體驗(yàn)上全時(shí)的純電驅(qū)動(dòng)，就要求增程要有良好的電力輸出和保電能力。
其次是NVH的體驗(yàn)，即便在工作的狀態(tài)下，增程也要有很好的NVH性能。另外，是成本的問題，要有良好的經(jīng)濟(jì)性，適用于全工況、全場(chǎng)景。
在這種情況下，從2019年開始，賽力斯開始陸續(xù)推出量產(chǎn)增程式。2025年，新M9，和即將量產(chǎn)的M8上，已經(jīng)采用了賽力斯第五代增程式5.0。
段偉說，第五代增程式量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率現(xiàn)在做到44.8%，一升油發(fā)電大概3.6度電，能耗水平也是居于領(lǐng)先的地位。大功率持續(xù)發(fā)電可以使保電能力進(jìn)一步加強(qiáng)，在滿足用戶需求的情況下，可以降低噪音感知的頻次，實(shí)現(xiàn)靜謐無感、高集成、高效率。
劉立國也提到現(xiàn)在理想L系列虧電油耗方面，增程2.0能做到6.9，正在研發(fā)未來即將上市的增程3.0在現(xiàn)在2.0的基礎(chǔ)上還能繼續(xù)節(jié)油15%以上。純電里程達(dá)到300公里，可以實(shí)現(xiàn)在城市里面一周不用充電。
但增程路線的挑戰(zhàn)依舊存在。在清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任帥石金看來，增程最大的挑戰(zhàn)還是在高速需求，高速上不能實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，效率要打折扣。所以如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。而未來的政策是否會(huì)支持發(fā)動(dòng)機(jī)的繼續(xù)發(fā)展，也有一些不確定性。
那么接下來增程技術(shù)應(yīng)該怎么發(fā)展？
段偉透露說，從增程器的硬件架構(gòu)方面，賽力斯推出了賽翼架構(gòu)，該結(jié)構(gòu)打破增程器傳統(tǒng)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)發(fā)電機(jī)+電控的物理集成，是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，是全新的形態(tài)，所以叫賽翼（C2E）架構(gòu)。
這種結(jié)構(gòu)的好處，第一是有更好的系統(tǒng)剛度，優(yōu)化了NVH表現(xiàn)。更高集成度，將整機(jī)重量減少，減小整機(jī)尺寸，帶給用戶更高的成本收益和使用空間。
但是這不僅要求企業(yè)具備發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)能力，同樣也要具備電控電機(jī)的開發(fā)能力，更重要的要具備系統(tǒng)集成能力，這對(duì)車企提出了更高要求。
在軟件方面，基于軟件定義汽車的技術(shù)浪潮，賽力斯提出了軟件定義增程，推出了RoboREX軟件架構(gòu)，可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣直接觸達(dá)用戶。原來的增程系統(tǒng)，是基于規(guī)則被動(dòng)的工作模式，如今通過軟件結(jié)構(gòu)，可以轉(zhuǎn)變?yōu)榛谥悄芸刂品椒ǖ闹鲃?dòng)工作方式，徹底提升用戶的駕駛樂趣、改善用戶體驗(yàn)，并降低全域的能耗。
比如在NVH領(lǐng)域，車路云一體化的軟件實(shí)現(xiàn)以后，可以采用數(shù)據(jù)+AI的開發(fā)模式，基于多傳感器的感知融合，進(jìn)行全域的路況規(guī)劃，最終轉(zhuǎn)化為能量規(guī)劃。假如有爬坡路段，可以提前儲(chǔ)備一定電能，避免在爬坡路段情況下車速低、高速發(fā)電造成NVH的影響，同時(shí)可以有效降低NVH的感知頻次，并降低能耗。
小鵬汽車動(dòng)力中心總經(jīng)理顧捷、北京汽車研究總院有限公司副院長張艷青和劉立國也提到增程器研發(fā)的幾個(gè)方向，包括效率，如何持續(xù)讓效力更高，讓能耗變得更低；NVH相關(guān)性能；電驅(qū)、電機(jī)、電控相關(guān)的技術(shù)，以及智慧管理的問題。
卷成本是企業(yè)永恒的話題。而動(dòng)力成本主要是三部分組成，包括增程系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)。
深藍(lán)汽車動(dòng)力平臺(tái)中心總經(jīng)理杜長虹解釋說，從增程系統(tǒng)來看，發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)這一套成本基本是穩(wěn)定的，但深藍(lán)選擇了成本更低的氫能系統(tǒng)。按照在重慶25元/公斤的氫氣價(jià)格，換算下來之后，深藍(lán)03氫電版每公里的成本0.18元，成本可實(shí)現(xiàn)大幅下降。
電池系統(tǒng)整個(gè)動(dòng)力電池的價(jià)格也在不斷下跌，尤其是碳酸鋰的價(jià)格在大幅下降。所以未來的路徑可以是多能源，尤其從戰(zhàn)略安全和能源轉(zhuǎn)型的角度，氫電的增程也是一種選擇。另外從增程的角度來講，一方面可以維持電量變小，一方面就是大電池。
段偉總結(jié)說，無論什么樣的技術(shù)路線，最大程度滿足用戶的需求，并被用戶接受的技術(shù)路線才是最好的技術(shù)路線。從目前增程技術(shù)路線，架構(gòu)簡單、可擴(kuò)展性強(qiáng)、智能化潛力大等優(yōu)勢(shì)，受到了行業(yè)越來越多人的推崇。
從整個(gè)增程行業(yè)來看，段偉認(rèn)為未來一方面應(yīng)該追求油電同感和油電同價(jià)，這樣才能使增程技術(shù)路線生命周期越來越強(qiáng)。另一個(gè)進(jìn)化方向是融合發(fā)展，打造多燃料兼容的增程系統(tǒng)，同時(shí)進(jìn)一步深耕駕駛場(chǎng)景，形成多模態(tài)的交互，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)、動(dòng)力輸出、能耗全面升級(jí)。
除此之外，張艷青還提到，在智能化時(shí)代，增程器依舊是輔助的地位，增程技術(shù)憑借“電能驅(qū)動(dòng)+無里程焦慮”的核心優(yōu)勢(shì)，有望在全價(jià)格區(qū)間拓展；以及多應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，如飛行汽車、工程機(jī)械、特種車輛等。
目前小鵬的飛行汽車陸行體部分采用的是增程器系統(tǒng)。在顧捷看來，如果有長續(xù)航要求，未來可能還會(huì)研發(fā)其他增程器系統(tǒng)，所以增程在低空領(lǐng)域，尤其是相對(duì)長航時(shí)的應(yīng)用空間很大。
在面向未來的機(jī)器人領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、人工智能技術(shù)，都能復(fù)用于機(jī)器人，有很強(qiáng)的拓展性，目前唯一沒有復(fù)用的就是增程器。所以，增程系統(tǒng)在機(jī)器人領(lǐng)域是否有更大的應(yīng)用場(chǎng)景，也有很大的想象空間。
在過去十年間，中國新能源汽車銷量由33.1萬輛增長到2024年的1286.6萬輛，增長了近38倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%。新能源汽車滲透率從2015年的1.35%上升到2024年的40.94%，上升超過39個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年，我國新能源汽車滲透率將突破50%。
根據(jù)IDC預(yù)測(cè)，2028年中國新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模將超過2300萬輛，年復(fù)合增長率為22.8%。預(yù)計(jì)2025年新能源乘用車市場(chǎng)滲透率將超過50%，達(dá)到56%。PHEV包括增程仍是增長最大動(dòng)能，增量貢獻(xiàn)有望超過60%。
在中國市場(chǎng)存量競(jìng)爭背景下，行業(yè)盈利整體承壓，車企需要通過技術(shù)創(chuàng)新，加速構(gòu)建品牌護(hù)城河，打造核心競(jìng)爭力，從而搶占用戶心智，這是贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。
帥石金表示，未來各種能源形式會(huì)長期共存、競(jìng)爭合作，它們不是簡單的替代關(guān)系，而應(yīng)該是場(chǎng)景互補(bǔ)，包括插電和增程，也不能說增程就一定要替代插電，一定有它自己的場(chǎng)景。對(duì)于追求純電的體感，或者對(duì)成本不敏感的，可能增程就是非常好的選擇。
“我們要包容，相信老百姓現(xiàn)在越來越聰明了，各種信息都有，他會(huì)用腳投票?！?/p>
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