文源：源Auto
作者：潘卓倫
打開極星Polestar的官方小程序，進(jìn)入預(yù)約試駕的頁面，會(huì)發(fā)現(xiàn)能夠提供試駕服務(wù)的極星空間全國只剩下10家。在“搜索試駕城市”的頂欄里輸入北京、上海和深圳，均顯示“該城市暫無試駕體驗(yàn)”。
在吉利控股集團(tuán)官網(wǎng)，極星和吉利汽車、極氪科技、沃爾沃汽車以及蓮花層級(jí)一樣，是乘用車板塊下五大集團(tuán)之一。再考慮到這個(gè)北歐豪華品牌與沃爾沃的淵源，極星稱得上含著金鑰匙出生。
如今在國內(nèi)淪落到連試駕業(yè)務(wù)也無法保證，借用同行一句名言，何以至此？
01
所托非人
事實(shí)上，極星的弱勢(shì)，僅限于國內(nèi)市場(chǎng)。
據(jù)JATO Dynamics最新數(shù)據(jù)，2025年2月，極星在歐洲市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)84%，月銷超過2000輛。將時(shí)間線拉長(zhǎng)，極星一直是英國、瑞典、挪威三大歐洲新能源代表性區(qū)域市場(chǎng)的暢銷車型，2024年極星海外20國銷量4.5萬輛，是吉利控股在海外高端純電市場(chǎng)的臺(tái)柱。
極星在國內(nèi)水土不服，在極星1、極星2時(shí)期還可以怪產(chǎn)品曲高和寡、不接地氣，但與“爆款”極氪001同平臺(tái)的極星4市場(chǎng)表現(xiàn)仍沒有起色，則需要更多考慮到人的因素。在這方面，極星從2017年在中國開展業(yè)務(wù)開始，至今已經(jīng)換過6次中國區(qū)CEO。
如果以極星4為分界線，極星前五任中國區(qū)CEO或許還能拿巧婦難為無米之炊來說事，但從沈子瑜開始，便再?zèng)]有這個(gè)借口。
先科普一下沈子瑜的履歷。在成為極星科技董事長(zhǎng)兼CEO之前，沈子瑜主要在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游供職：2016年，與李書福一起創(chuàng)立億咖通科技，面向全球市場(chǎng)提供智能座艙解決方案；2018年，成立芯擎科技，涉足車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)研領(lǐng)域；2023年，成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，跨界以手機(jī)、AR眼鏡為主的3C產(chǎn)品行業(yè)。
也是在2023年，極星官宣與星紀(jì)魅族成立合資公司極星科技，該公司成為極星在中國市場(chǎng)的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道。
“2023年，極星將正式開啟‘中國元年’?！痹?023年11月的極星“摘星之夜”品牌活動(dòng)上，當(dāng)時(shí)的極星科技董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜表示，極星在華將會(huì)全方位轉(zhuǎn)型，包括品牌定位、服務(wù)體系等。
顯然，沈子瑜的Flag沒有兌現(xiàn)。
為了讓沈子瑜能夠大展拳腳，吉利和極星同意了2024款極星4的定價(jià)下探到30萬元以內(nèi)，起售價(jià)比老款車型大降約5萬元。但沈子瑜和極星中國區(qū)顯然沒有將新款極星4的誠意充分傳達(dá)到市場(chǎng)。
例如，消費(fèi)者普遍只知道新款極星4比同平臺(tái)的極氪001要貴，但不知道極星4的底盤調(diào)教出自大師之手，在賽道上的成績(jī)可以媲美寶馬M、奔馳AMG的同級(jí)車型。賽道成績(jī)很難轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)熱度甚至銷量？小米SU7第一個(gè)不贊同。
在新款極星4上市后的半年，據(jù)源Auto從極星官方微博梳理，稱得上大動(dòng)作的可能只有參展CES和北京車展，以及推出Polestar Phone。前兩者屬于常規(guī)動(dòng)作，后者則更多是對(duì)當(dāng)時(shí)車企跨界造手機(jī)的跟風(fēng)，畢竟沈子瑜手上就有魅族手機(jī)資源，不蹭白不蹭。
沒有把握住新款極星4這張僅有的手牌，沈子瑜在2024年底“下課”。天眼查信息顯示，沈子瑜2024年12月9日卸任極星與星紀(jì)魅族合資公司的法人，新任法人為原星紀(jì)魅族CFO蘇靜。
值得一提的是，同年5月，沈子瑜已經(jīng)不再擔(dān)任星紀(jì)魅族CEO，其位置同樣被蘇靜頂替。
02
退一步海闊天空
據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，踏入2025年后，極星的銷量跌入谷底，1月賣出56輛新車排在所有汽車品牌的倒數(shù)第六，2月更“榮登”倒數(shù)第一僅賣出6輛新車。一地雞毛之下，市場(chǎng)一度傳出極星將退出中國市場(chǎng)的聲音。
“作為極星汽車與星紀(jì)魅族成立的合資公司，極星科技目前正常運(yùn)營?！泵鎸?duì)傳言，極星中國區(qū)業(yè)務(wù)相關(guān)人士向媒體表示，目前只是組織架構(gòu)調(diào)整時(shí)期，極星汽車及星紀(jì)魅族等相關(guān)股東方將支持極星品牌在中國的發(fā)展。
但極星品牌應(yīng)該如何在中國繼續(xù)發(fā)展呢？對(duì)于這個(gè)問題，源Auto從極星車主群了解到，與吉利旗下其它主流品牌進(jìn)一步靠攏，是不少車主希望看到的一個(gè)方向。
不過，這顯然不現(xiàn)實(shí)。
在吉利去年9月發(fā)布的《臺(tái)州宣言》中，戰(zhàn)略整合是五大舉措中的其中一項(xiàng)?；谶@一戰(zhàn)略，極氪和領(lǐng)克合并成了極氪科技集團(tuán)，吉利汽車、吉利銀河和LEVC翼真合并成了吉利汽車集團(tuán)，但極星依然自成體系。
或許不是吉利不想整合，而是極星的位置確實(shí)尷尬。
基于極星的高端品牌定位和產(chǎn)品價(jià)格，極氪科技集團(tuán)無法再容納一個(gè)同質(zhì)化品牌，吉利汽車集團(tuán)的大眾化親民調(diào)性也與其互斥。至于沃爾沃汽車集團(tuán)和蓮花集團(tuán)，前者剛剛在今年1月才將手上的7%極星汽車轉(zhuǎn)讓給吉利控股，希望與極星保持距離，后者更是自身難保。
站在吉利控股的角度，極星目前的價(jià)值，主要集中在海外市場(chǎng)，中國區(qū)業(yè)務(wù)乏善可陳。若貫徹《臺(tái)州宣言》，極星退出中國主攻海外市場(chǎng)，或是對(duì)所有資方都有利的一個(gè)結(jié)局。
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