2025年天津電動(dòng)車展以“新質(zhì)、綠色、時(shí)尚、安全”為主題如期落幕，這場(chǎng)行業(yè)規(guī)模最大的行業(yè)盛會(huì)，既展現(xiàn)了電動(dòng)出行領(lǐng)域的創(chuàng)新活力，也折射出暗流涌動(dòng)的行業(yè)變局。
展會(huì)上，頭部品牌以科技化、場(chǎng)景化體驗(yàn)搶占焦點(diǎn)，中小品牌則在細(xì)分賽道奮力突圍。然而，透過(guò)熱鬧的展臺(tái)與新品發(fā)布，三大現(xiàn)象尤為值得深思：行業(yè)洗牌加速、產(chǎn)品同質(zhì)化痼疾難解，以及新興賽道的盲目跟風(fēng)。
兩輪車展館規(guī)?？s水，洗牌浪潮下的生存法則
本屆天津展最直觀的變化，是兩輪電動(dòng)車品牌的展區(qū)規(guī)模大幅收縮——從鼎盛時(shí)期的數(shù)個(gè)展館縮減至今年只有一個(gè)。這一現(xiàn)象背后，是行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)的真實(shí)寫照。
有數(shù)據(jù)顯示，2020年行業(yè)尚有300余個(gè)活躍品牌，而到2025年僅剩不足50家。頭部企業(yè)如綠源、立馬、小刀等通過(guò)“全場(chǎng)景產(chǎn)品矩陣”構(gòu)筑壁壘，而缺乏技術(shù)積累與資金儲(chǔ)備的中小品牌則加速退場(chǎng)。行業(yè)正從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”，唯有兼具產(chǎn)品力、品牌力與合規(guī)能力的企業(yè)方能留在牌桌。
同質(zhì)化破局難，爆款車型難逃被模仿
盡管頭部品牌標(biāo)榜技術(shù)突破，但產(chǎn)品同質(zhì)化仍是行業(yè)頑疾。以極核電動(dòng)熱銷車型AE4為例，其標(biāo)志性的流線型車身與智能中控設(shè)計(jì)，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)被部分中小品牌“復(fù)刻”。
這種僅僅停留在外觀模仿的背后是缺乏差異化內(nèi)核的體現(xiàn)。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的惡果顯而易見(jiàn)——價(jià)格戰(zhàn)蠶食利潤(rùn)、用戶忠誠(chéng)度下降，最終導(dǎo)致行業(yè)陷入“內(nèi)卷”僵局。若企業(yè)仍沉迷于“微創(chuàng)新”而非底層技術(shù)突破，電動(dòng)車的“科技屬性”恐將淪為營(yíng)銷話術(shù)。
中小品牌高速電摩熱，參數(shù)狂歡還是技術(shù)長(zhǎng)征
展會(huì)上，不少中小品牌集體押注高速電摩賽道，宣稱“極速110km/h”的產(chǎn)品比比皆是。
然而，這一趨勢(shì)暗藏隱憂：高速電摩絕非配件參數(shù)的簡(jiǎn)單疊加，更需要車輛調(diào)校、安全防護(hù)體系支撐。例如，現(xiàn)場(chǎng)某品牌公開(kāi)展出的車輛極速性能很強(qiáng)，卻做工粗糙，車輛接縫參差不齊。而高速電摩的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是系統(tǒng)工程能力之爭(zhēng)，盲目追求參數(shù)峰值或?qū)⒁l(fā)新一輪行業(yè)信任危機(jī)。
天津展的喧囂與沉寂，恰是電動(dòng)車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的縮影。洗牌加速淘汰了投機(jī)者，卻也倒逼企業(yè)回歸本質(zhì)：從“以價(jià)換量”轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”，從“營(yíng)銷造勢(shì)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)深耕”，但在換購(gòu)風(fēng)口下，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)仍需時(shí)間。
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