造車專治一切不服。
想讓車主為信仰充值，自己稱神的，在這個(gè)圈子里不只出現(xiàn)過(guò)一個(gè)。
但為什么現(xiàn)在這個(gè)圈子里能稱神的并不多？
并不是現(xiàn)在的神多牛逼把前輩們都干掉了，而是安全事故會(huì)狠狠教會(huì)他們——
什么才是造車最大的信仰？不是速度，不是激情，是安全。
牛逼Plus如馬斯克，現(xiàn)在每次出場(chǎng)都很少跟特斯拉汽車?yán)壴谝黄鹆耍麑幙赏婊鸺驒C(jī)器人。
畢竟在造車面前來(lái)回蹦跶，非常容易擦槍走火。
對(duì)于這一點(diǎn)，很多人不信邪。
雷布斯是咱們的汽車圈里最接近“神”的一位了，高學(xué)歷、高智商、高情商，儒雅又謙遜。
正因?yàn)檫@樣，他比過(guò)去任何一位造車界的大佬都玩得花，流量玩得比以前任何一家車企都要溜。
斯基之前很難理解，雷布斯走到今天，其實(shí)可以慢慢擺脫流量體質(zhì)，不需要再頻繁掛熱搜了，為什么他不收手？
還是生姜看得明白，他緩緩說(shuō)出一句至理名言：
流量是春藥。
而春藥吃多了，總有一天會(huì)讓身體處于虧空狀態(tài)。
3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故，造成3位女生死亡。
這是一起車禍，這樣的車禍咱們這里一天得有差不多1600起，因事故死亡的人也有100多個(gè)。
為什么單單這起車禍被掛熱搜了？
吃什么樣的流量，就得接受什么樣的反噬？
這起車禍中一名遇難者的媽媽說(shuō)自己以前是雷布斯的忠實(shí)粉絲，一直看他的抖音視頻。
雷布斯拍視頻給大伙看開(kāi)著SU7漂移，打開(kāi)SU7后備箱看隱藏空間，怎么選SU7的顏色，怎么給SU7化妝鏡調(diào)光。
但好像沒(méi)拍過(guò)怎么找到SU7隱藏的應(yīng)急機(jī)械拉手，SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有激光雷達(dá)，開(kāi)車時(shí)別讓手離開(kāi)方向盤(pán)。
雷布斯的流量很大，但他把流量用在了討喜視頻上，而不是安全科普上。
什么樣的流量就會(huì)吸引什么樣的車主？
SU7的車主知道化妝鏡可以調(diào)光，后備箱有隱藏空間，卻找不到隱藏的應(yīng)急機(jī)械拉手在哪里，斯基也不覺(jué)得奇怪。
因?yàn)槔撞妓箾](méi)有拍過(guò)。
如果這只是一款普普通通的車也就算了，一般人憑直覺(jué)也能找到門拉手，而它偏偏不普通。
它講究速度與性能，講究材料與設(shè)計(jì)，把平時(shí)不重要而關(guān)鍵時(shí)刻能救命的門拉手藏了起來(lái)。
這種費(fèi)盡心思藏起來(lái)的門拉手，哪怕車主知道，一般坐車的人也不知道。
這么重要的知識(shí)點(diǎn)，其實(shí)值得雷布斯給粉絲反復(fù)劃、多次劃、連續(xù)劃。
比門把手更重要的知識(shí)點(diǎn)是SU7的性能參數(shù)。
斯基相信，雷布斯的粉絲有一大半或許都聽(tīng)不懂SU7的參數(shù)，斯基這個(gè)文科生也聽(tīng)不懂。
但雷布斯可以拍視頻告訴粉絲，SU7標(biāo)準(zhǔn)版有化妝鏡，沒(méi)有激光雷達(dá)。
沒(méi)有激光雷達(dá)，晚上識(shí)別障礙物就沒(méi)有那么及時(shí)。
很多人問(wèn)，為什么出車禍要找車企？因?yàn)楹芏嗤娣ú灰粯恿恕?/p>
過(guò)去出車禍不找車企，是因?yàn)橛幸惶准s定俗成的規(guī)則。在這套規(guī)則里，傳統(tǒng)車企把自己的責(zé)任摘干凈了。
上世紀(jì)初的前10年里，城市馬路上幾乎沒(méi)有汽車，行人可以在馬路上干很多事，比如擺攤、玩耍。
那時(shí)候也沒(méi)有亂穿馬路的概念，因?yàn)轳R路就是用來(lái)自由穿行的。
上世紀(jì)20年代以后，馬路上出現(xiàn)了越來(lái)越多的汽車，它們開(kāi)始在馬路上傷人。
很多城市為在車禍中喪生的兒童立了紀(jì)念碑，它們還發(fā)表漫畫(huà)妖魔化汽車，把汽車和死神聯(lián)系起來(lái)。
大伙還要求所有汽車必須安裝一個(gè)控制器，把速度控制在25英里一小時(shí)。
有點(diǎn)像咱們要求小電驢限速。
但汽車廠商哪有小電驢廠商好欺負(fù)，它們開(kāi)始反擊，用漫畫(huà)或其他形式羞辱亂穿馬路的行人：
把亂穿馬路的人定義為小丑、鄉(xiāng)巴佬、土包子。
當(dāng)然他們還有配套行動(dòng)，讓行人學(xué)習(xí)交規(guī)，讓司機(jī)考駕照。這些事都做了以后，他們開(kāi)始反復(fù)輸出：
出了車禍，責(zé)任要么是行人的，要么是司機(jī)的。都不是的話，一切責(zé)任在上帝。
不過(guò)有一說(shuō)一，即便把責(zé)任摘干凈了，這些汽車廠商對(duì)安全還是有足夠敬畏心的。
很多車企最看重的指標(biāo)不是銷量，不是速度，而是零死亡率。
現(xiàn)在智能駕駛出現(xiàn)了，它的出現(xiàn)等于把車企重新卷入了責(zé)任名單之中。
如果開(kāi)車的是系統(tǒng)，不是司機(jī)，該不該找車企？
這可能不是一個(gè)短時(shí)間能劃分清楚的責(zé)任問(wèn)題。
不過(guò)咱們的車企哪怕很多事現(xiàn)階段推動(dòng)不了，只是學(xué)學(xué)以前車企的表演風(fēng)格，也算是功德無(wú)量了。
上世紀(jì)的汽車廠商為了丑化行人，特別貼心地刊登了大幅漫畫(huà)廣告：
有個(gè)小丑走在汽車前面，心里想著“布魯克林的風(fēng)景不要太好看嘛”。后面車?yán)锏乃緳C(jī)一臉無(wú)辜。
咱們是不是也可以拍短視頻丑化開(kāi)智駕的司機(jī)，找小丑扮演兩手一攤，把輔助駕駛當(dāng)智能駕駛的司機(jī)。
車子撞上了墻，燃燒了，留下智能系統(tǒng)一臉無(wú)辜。
總之咱不能表演的時(shí)候，拍系統(tǒng)開(kāi)車，車主在后座辦公、睡覺(jué)、吃火鍋的炫酷視頻。
出了事，再一口咬定輔助駕駛不是智能駕駛。
或許，咱們是時(shí)候少排一點(diǎn)花里胡哨的銷量榜，多排一點(diǎn)死亡率榜了。
來(lái)源：老斯基財(cái)經(jīng)（ID：laosijicj） 作者：魔鬼斯基
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