據(jù)方得網(wǎng)初步掌握的批發(fā)數(shù)據(jù)，3月份重卡市場“金三”成色不足，約銷10.7萬輛，同比下滑8%，環(huán)比增長32%。一季度重卡市場累計銷26萬輛，同比降4%。
從結(jié)構(gòu)層面看，電動重卡高歌猛進，尤其在中短途運輸增長亮相。燃氣車雖然氣價利好，但客戶購買信心不足，未能超越去年峰值。燃油車受運價低迷以及廠商庫存等因素影響，存在一定壓力。
在這樣的背景下，重卡行業(yè)幾個重點的主機廠表現(xiàn)如何？請看方得網(wǎng)報道。
陜汽逆增5%
徐工大漲55%
在3月份的比拼中，行業(yè)前四銷量均大于1.8萬輛，重汽、解放兩者銷量突破2萬輛，優(yōu)勢明顯。陜汽、福田、徐工逆勢增長，分別增長5%、41%、55%，成績亮眼。
具體來看，重汽以2.6萬輛保持第一。一季度累計銷量近7萬輛，市占率約26.8%，近占大盤“三成”份額。一汽解放約銷2.2萬輛穩(wěn)居前二。一季度累計銷量5.6萬輛，累計市場份額為21.6%。
東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍及東 風(fēng)華 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）神等）月銷約1.9萬輛，排名沖回前三；一季度東風(fēng)公司累銷4萬輛，市占率約為15.4%。陜汽集團3月份約銷1.8萬輛，同比逆勢增長5%；一季度陜汽集團累銷4.27萬輛，累銷位列前三，累計同比增長10%，市場份額約16.4%。
福田汽車集團3月份銷售重卡約1.36萬輛，同比逆勢大漲41%，領(lǐng)漲前五；一季度福田汽車累計銷售重卡約3.03萬輛，累計同比增長46%，市場占有率約11.6%，較同期增長4個百分點。
在第三梯隊里，徐工重卡約銷0.29萬輛位列第六，同比大漲55%，漲勢亮眼；一季度累銷約0.73萬輛，累計同比增長70%，市占率為2.8%，較同期增長1.2個百分點。江淮汽車3月銷量約0.12萬輛，一季度累銷約0.29萬輛，排名第七，市占率約為1.1%。
二季度走勢如何？
一季度銷量未及去年同期，當(dāng)前市場運價低迷、消費信心不足局面并未改變。預(yù)計二季度重卡市場仍有較大壓力。但另一方面，重卡結(jié)構(gòu)化調(diào)整快速發(fā)展，燃氣車以及電動重卡成為推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。此外，利好政策的確定性與實施時間的不確定性，將影響二季度甚至整個下半年重卡市場增量。
從一季度終端市場表現(xiàn)來看，在傳統(tǒng)重卡市場，盡管當(dāng)前車用LNG零售價格保持低位，但燃氣車市場并未想象中的持續(xù)爆發(fā)。
一方面從2023年下半年開始，直至去年完整一年的天然氣重卡爆發(fā)，已經(jīng)拉動了燃氣車市場較大增長。去年3月份燃氣車銷量更是達到歷史峰值，也拉高了今年3月份燃氣車打破紀錄的難度。另一方面，老舊貨車以舊換新政策今年拓展范圍至國四，并且換新車輛包含燃氣車，也增加了各地客戶對政策落地的觀望程度。這部分客戶將成為未來的潛在消費者。
而在新能源重卡市場，當(dāng)前主流的電動重卡市場價已下探至50萬以內(nèi)，中短途物流運輸場景正加速切換新能源車輛。尤其在TCO收益的刺激下，電動重卡已有足夠的市場驅(qū)動力。當(dāng)前在河北、山西等地，煤炭等資源運輸客戶已有切換電卡作業(yè)，可見電動重卡的市場化已具備足夠的經(jīng)濟性支撐。數(shù)據(jù)顯示，3月份中短途貨運市場電動車增長1.6倍，預(yù)計國內(nèi)滲透率在19%左右。
因此，方得網(wǎng)預(yù)計，電動重卡在今年依舊有較大的增長可能性。而傳統(tǒng)重卡可能會受到以舊換新政策的相關(guān)影響。尤其是燃氣重卡本身具備較高的低排放性以及相對油車的經(jīng)濟性，結(jié)合以舊換新落地，預(yù)計今年天然氣重卡銷量將突破25萬輛以至更高。
一季度重卡市場整體略降，但細分市場可圈可點。二季度重卡市場又將如何？值得期待。
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