2025年第一季度，特斯拉交出了一份令市場失望的成績單。4月2日公布的交付數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全球交付量僅為336681輛，較去年同期下降13%，不僅遠低于市場預(yù)期的390343輛，更創(chuàng)下自2022年第二季度以來的最低季度水平。然而，在這份黯淡的全球成績單背后，中國市場卻呈現(xiàn)出“逆勢增長”的獨特景象——特斯拉一季度在華銷量達13.72萬臺，創(chuàng)下三年來第一季度新高。這種“冰火兩重天”的表現(xiàn)，揭示了特斯拉在全球不同市場面臨的截然不同的競爭態(tài)勢與發(fā)展挑戰(zhàn)。
特斯拉在公告中將部分原因歸結(jié)為“所有四個工廠的 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換導(dǎo)致第一季度損失了幾周的生產(chǎn)時間”。
在歐洲，特斯拉3月份在荷蘭、瑞典、丹麥等關(guān)鍵市場的銷量跌幅均超過50%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車主正以創(chuàng)紀錄的水平置換掉他們的車輛，甚至出現(xiàn)了針對特斯拉汽車的暴力事件，如拉斯維加斯的車輛縱火和門店破壞事件激增。歐洲消費者對馬斯克支持右翼政治的反感情緒尤為強烈，“特斯拉垮臺”抗議活動在德國、芬蘭等國家蔓延。
在全球交付量下滑的背景下，特斯拉在中國市場的表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出截然不同的景象。2025年第一季度，特斯拉在中國銷量達到13.72萬輛，創(chuàng)下自2022年以來第一季度最高紀錄。特別是在3月最后一周(3月24日-31日)，特斯拉中國單周銷量達2.1萬臺，連續(xù)第五周刷新2025年單周銷量最高紀錄。這一表現(xiàn)與全球其他主要市場的下滑形成鮮明對比。
盡管2024年以來，國產(chǎn)新勢力相繼發(fā)布了多款SUV車型試圖挑戰(zhàn)Model Y的市場地位，但效果有限。2024年全年，特斯拉Model Y在中國市場售出480,309輛，同比增長5.24%，蟬聯(lián)中國高端純電SUV銷冠。這表明，在品牌認知度、產(chǎn)品成熟度和充電網(wǎng)絡(luò)等方面，特斯拉仍保持著對本土競爭對手的明顯優(yōu)勢。
然而，深入分析特斯拉在中國的表現(xiàn)，仍能發(fā)現(xiàn)一些潛在隱憂。2月份，特斯拉中國批發(fā)銷量為30,688輛，同比減少49%，環(huán)比下降51%，創(chuàng)下除2022年4月外國產(chǎn)以來的單月銷量新低。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，這主要受到“舊款車型產(chǎn)量減少的影響”，反映出產(chǎn)品更新?lián)Q代過程中的銷售波動。此外，盡管特斯拉目前在高端純電SUV細分市場保持領(lǐng)先，但比亞迪等本土廠商在過去一年中推出了至少六款車型與Model Y直接競爭，長期競爭壓力不容忽視。
當前特斯拉銷量仍過度依賴 Model 3 和Model Y兩款車型，這兩款產(chǎn)品雖經(jīng)更新，但基本設(shè)計已問世多年，面臨日益激烈的市場競爭。馬斯克曾表示將于2025年推出“基于現(xiàn)有平臺的更實惠車型”，但具體細節(jié)和時間表仍不明確。在比亞迪等競爭對手密集推出新車型的背景下，特斯拉的產(chǎn)品更新速度顯得相對遲緩。 Cybertruck 的市場表現(xiàn)不佳也表明，特斯拉在新產(chǎn)品開發(fā)上并非無往不利，亟需在創(chuàng)新與商業(yè)化之間找到更好平衡。
馬斯克日益鮮明的政治立場正在成為特斯拉品牌的雙刃劍。一方面，他與特朗普政府的密切關(guān)系可能帶來政策便利；另一方面，卻嚴重疏遠了傳統(tǒng)上支持環(huán)保理念的自由派消費者，這部分人群原本是電動車的主力購買者。如何平衡個人政治立場與企業(yè)品牌形象，將成為馬斯克面臨的一大管理難題。特別是在歐洲市場，反馬斯克情緒已經(jīng)對銷售產(chǎn)生實質(zhì)性影響。
面對一系列的挑戰(zhàn)，馬斯克仍保持其一貫的樂觀態(tài)度，他表示：“從長遠來看，我認為特斯拉的股票會做得很好，或許現(xiàn)在正是一個買入機會?！比欢?，市場顯然希望看到更多實質(zhì)性進展，而非僅僅是樂觀預(yù)期。
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