作為我國6大經(jīng)濟(jì)大省之一的浙江，近年來在高鐵建設(shè)方面持續(xù)加大力度。在2024年，隨著杭溫高鐵和滬蘇湖高鐵開通運(yùn)營，浙江高鐵運(yùn)營線路總里程已突破2000公里、約2300公里。在建高鐵項(xiàng)目方面，包括甬舟鐵路、通蘇嘉甬高鐵、金建鐵路等等；有望近期實(shí)施的高鐵項(xiàng)目，包括溫福高鐵、滬乍杭高鐵等。此外，浙江還在儲(chǔ)備新一批高鐵項(xiàng)目，如滬紹金鐵路項(xiàng)目。

滬紹金鐵路項(xiàng)目是長三角一體化發(fā)展的重要交通工程，規(guī)劃連接上海市、嘉興市、紹興市和金華市。該項(xiàng)目利用在建的杭州蕭山機(jī)場站樞紐及接線工程（機(jī)場高鐵），銜接規(guī)劃中的滬乍杭高鐵和滬杭城際，通過這些線路實(shí)現(xiàn)與上海浦東新區(qū)和主城區(qū)的快速通達(dá)。根據(jù)早期研究方案可知，線路自杭州機(jī)場高鐵如松線路所引出，穿過紹興市區(qū)（新建紹興西站），經(jīng)山下湖、諸暨東接入義烏站，再利用金義三四線至金華站。線路全長約130公里，其中新建段約103公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為為250公里/小時(shí)。

目前，滬紹金鐵路項(xiàng)目沿線已經(jīng)有兩條重要干線鐵路：滬昆高鐵、滬昆鐵路，那么再規(guī)劃一條滬紹金鐵路是否重復(fù)建設(shè)，有浪費(fèi)資源的嫌疑？答案是：從長遠(yuǎn)利益來說，滬紹金鐵路項(xiàng)目并非重復(fù)建設(shè)，而是對(duì)現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與補(bǔ)充，具有重要的戰(zhàn)略意義和實(shí)際價(jià)值。

首先，滬紹金鐵路是滬昆高鐵的輔助通道，旨在緩解滬昆高鐵上海至浙江之間的通行壓力。根據(jù)資料顯示，早在2020年的時(shí)候，滬昆高速鐵路滬杭段累計(jì)發(fā)送旅客人次早已近4億人次，日均客流量也超10萬人次。如果滬紹金鐵路作為輔助通道，則可承擔(dān)滬昆高鐵部分客流，尤其緩解杭州西站至金華段的運(yùn)輸緊張。其次，盡管滬昆高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，但杭州至金華段受義烏樞紐擠占效應(yīng)影響，諸暨站北上車次減少，日均客流超1萬人次仍面臨 “一票難求”的局面，而滬紹金鐵路的建設(shè)則可以有效解決這個(gè)問題。此外，滬紹金鐵路可與滬乍杭高鐵、通蘇嘉甬高鐵形成 “多通道互聯(lián)”，為老百姓出行提供更多的選擇。那么，目前滬紹金鐵路項(xiàng)目進(jìn)展如何？

截至2025年3月，滬紹金鐵路項(xiàng)目仍處于預(yù)可行性研究深化階段，尚未納入國家或省級(jí)鐵路規(guī)劃。浙江省發(fā)改委已于2024年11月啟動(dòng)《滬紹金鐵路項(xiàng)目研究》競爭性磋商，計(jì)劃在合同簽訂后1年內(nèi)完成最終成果，目前正推進(jìn)線路走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等核心方案論證。這就是說，滬紹金鐵路項(xiàng)目最快也要在2026年才能正式啟動(dòng)前期工作。