（圖片來源：攝圖網(wǎng)）
（記者 陳錦鋒）在2025中關村論壇年會上，理想汽車自研的整車操作系統(tǒng)“理想星環(huán)OS”作為重大開源成果正式亮相。這一事件不僅填補了智能汽車全場景操作系統(tǒng)開源市場的空白，更標志著中國智能汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術領域邁出關鍵一步。隨著國產(chǎn)操作系統(tǒng)的崛起，如何構建開放協(xié)同的行業(yè)應用生態(tài)，成為推動智能汽車高質量發(fā)展的核心命題。
智能汽車邁入國產(chǎn)系統(tǒng)開源時代
“智能汽車需要專用的操作系統(tǒng)，就好比當年智能手機孕育出安卓與iOS。”理想汽車整車操作系統(tǒng)架構負責人黃震的比喻，揭示了智能汽車產(chǎn)業(yè)變革的底層邏輯。當前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場正經(jīng)歷從“功能疊加”到“生態(tài)重構”的轉型，而操作系統(tǒng)作為連接硬件、軟件與用戶的樞紐，其重要性不亞于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機。
長期以來，智能汽車操作系統(tǒng)領域存在兩大痛點：一是國際巨頭壟斷導致技術“卡脖子”風險，二是開源生態(tài)碎片化難以滿足整車級需求。理想星環(huán)OS的開源，不僅打破了這一僵局，更以“全場景、全棧自研”的特性，為行業(yè)提供了可復用的技術底座。
這一突破的背后，是中國車企對“軟件定義汽車”趨勢的深刻洞察。據(jù)行業(yè)預測，到2030年，軟件在智能汽車價值中的占比將超過60%。國產(chǎn)操作系統(tǒng)的崛起，不僅關乎技術自主，更是重構全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的戰(zhàn)略支點。
三大運營商注智汽車行業(yè)
智能汽車的發(fā)展離不開新型基礎設施的支撐，而三大運營商正成為這一變革的關鍵推手。
中國電信與中國一汽簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建智能、網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化汽車生態(tài)圈。通過5G-A通感一體技術，雙方實現(xiàn)了車路協(xié)同場景下厘米級定位精度，為自動駕駛商業(yè)化落地奠定基礎。中國聯(lián)通推出C2M（用戶直連制造）整體解決方案，以“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”賦能汽車柔性生產(chǎn)。中國移動則通過跨省超遠距算力調度，為東風汽車提供毫秒級響應的智能駕駛算力支持。
運營商的深度參與，不僅夯實了智能汽車的聯(lián)網(wǎng)底座，更通過“云-網(wǎng)-邊-端”一體化服務，重構了汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈條。
智能汽車應用生態(tài)發(fā)展迫在眉睫
盡管國產(chǎn)系統(tǒng)與基礎設施取得突破，但智能汽車應用生態(tài)的成熟仍需跨越多重障礙。
技術層面，自動駕駛算法、車規(guī)級芯片、信息安全等關鍵技術仍需攻堅。以自動駕駛為例，當前L3級以上系統(tǒng)的事故率仍高于傳統(tǒng)汽車，需通過多模態(tài)感知融合、類腦計算等技術提升可靠性。
政策維度，需加快制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全、功能安全等標準體系。歐盟已出臺《人工智能法案》，對自動駕駛系統(tǒng)的責任認定作出明確規(guī)定。中國可借鑒國際經(jīng)驗，建立分級分類的監(jiān)管框架，同時通過稅收優(yōu)惠、研發(fā)補貼等政策引導企業(yè)加大投入。
生態(tài)協(xié)同是破局的關鍵。理想汽車開源星環(huán)OS后，已吸引超50家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與共建，形成從芯片適配到應用開發(fā)的全鏈條創(chuàng)新網(wǎng)絡。這種“技術開源+生態(tài)共建”的模式，可加速形成“操作系統(tǒng)-中間件-應用服務”的良性循環(huán)。
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