新能源汽車的賽道上，插電式混合動力（PHEV）和增程式混合動力（REEV）一直是兩大熱門的技術(shù)路線。雖然乍一看，它們似乎只是“混合動力”的兩種形式，但背后的技術(shù)邏輯和實(shí)際表現(xiàn)卻大有不同。這種差異，不僅影響了消費(fèi)者的選擇，也持續(xù)推動了市場的發(fā)展。圍繞這兩種技術(shù)路線的爭論，也成了新能源行業(yè)的一大焦點(diǎn)。
簡單來說，增程式混合動力就像一個(gè)“背著充電寶的手機(jī)”。它的發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動車輪的任務(wù)完全交給電機(jī)。聽起來很省心，但這里面有個(gè)問題：能量需要經(jīng)歷“燃油→機(jī)械能→電能→機(jī)械能”四次轉(zhuǎn)換，一來一回?fù)p耗就超過了20%。而插電式混合動力更像是“能切換主副卡的智能手機(jī)”，它的發(fā)動機(jī)既能發(fā)電，也能直接驅(qū)動車輪。尤其是高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)直接輸出動力，能量利用率高得多。
這種差異直接影響了兩種車型的實(shí)際表現(xiàn)。增程車的優(yōu)點(diǎn)是充電靈活，適合充電條件有限的區(qū)域，但它的能量損耗也注定它在長途駕駛中表現(xiàn)一般。而插電式混合動力車輛則更注重綜合表現(xiàn)，在城市通勤和長途駕駛中都能找到平衡點(diǎn)。
提到插混車，就不得不提比亞迪。作為中國新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，比亞迪在這一領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年。2024年，他們推出了第五代DM技術(shù)，這套系統(tǒng)不僅降低了油耗，還進(jìn)一步提升了性能，讓插混車實(shí)現(xiàn)了真正的“魚與熊掌兼得”。
比亞迪的這套技術(shù)在三大場景下表現(xiàn)尤為突出。首先是日常通勤。120公里的純電續(xù)航（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），幾乎覆蓋了90%的用戶日常出行需求。按每年行駛2萬公里計(jì)算，相較于燃油車，插混車每年可以省下1.2萬元的油費(fèi)。其次是長途駕駛。比亞迪的插混車綜合續(xù)航達(dá)到2100公里，饋電油耗僅為6.6L/100km，僅為同級燃油車的三分之一。此外，車輛還配備了VTOL移動電站，6kW的外放電能力讓它在戶外生活中也能化身“電力供應(yīng)站”。最后是性能表現(xiàn)。以漢L DM為例，這款車的百公里加速僅為3.9秒，同時(shí)通過云輦-C智能車身控制系統(tǒng)將車身俯仰角控制在±0.5°以內(nèi)，顛覆了傳統(tǒng)性能車“高速必顛簸”的認(rèn)知。
數(shù)據(jù)不會說謊。2023年，中國的插混車型銷量同比增長85%，全球占比超過70%。比亞迪更是獨(dú)占鰲頭，累計(jì)銷量突破360萬輛，占據(jù)了細(xì)分市場的半壁江山。到2024年，比亞迪插混車型的銷量同比增長70%，達(dá)到248萬輛，其中宋系列以63萬輛成為銷量冠軍。
不僅如此，全球市場的格局也在悄然發(fā)生變化。據(jù)英國研究公司“環(huán)球數(shù)據(jù)”發(fā)布的報(bào)告，2024年，插電式混合動力汽車的全球銷量首次超過傳統(tǒng)混合動力汽車（HEV），同比增長58%，達(dá)到678萬輛。而同期HEV的銷量僅增長了18%，為654萬輛。這一變化，標(biāo)志著新能源汽車開始進(jìn)入“插混時(shí)代”。
如果要問比亞迪為何能在插混領(lǐng)域如此成功，答案藏在他們“研發(fā)至上”的哲學(xué)中。從2011年到2024年的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入超過了凈利潤。2024年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到542億元，同比增長36%，這一數(shù)字遠(yuǎn)超同期的凈利潤。
截至目前，比亞迪坐擁近100萬名員工、11大研究院、近11萬名工程師，累計(jì)研發(fā)投入超1800億元，是世界上研發(fā)人員最多的車企平均每個(gè)工作日申請的專利高達(dá)32項(xiàng)。也正如此，比亞迪才能陸續(xù)推出第五代DM、易三方、天神之眼高階智駕、超級e平臺等顛覆性技術(shù)。
“許多人在笑我們，說我們這是在燒錢，但我們深知，要把車造好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的！”對于外界的質(zhì)疑聲，他不在意經(jīng)費(fèi)是否在瘋狂“燃燒”，只在意“技術(shù)魚池”是不是足夠大、足夠深。比亞迪董事長王傳福的態(tài)度很堅(jiān)定：“我始終堅(jiān)信插混車應(yīng)該是大多數(shù)中國家庭的第一臺車，無論如何要堅(jiān)持走下去，即使走錯(cuò)了我也認(rèn)了?！闭沁@種執(zhí)著，讓比亞迪從早年的“土味”車企，成長為全球新能源汽車的技術(shù)派代表。
如今，全球每賣出四輛插混車，就有三輛來自中國品牌。這不僅是中國汽車工業(yè)的一次勝利，更是技術(shù)路線選擇的成功驗(yàn)證。正如王傳福所述：“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時(shí)刻?！?/p>
從油電同價(jià)到電比油低，從充電焦慮到油電同速，中國品牌用技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的全面逆襲。而比亞迪，作為這場技術(shù)革命的引領(lǐng)者，用自己的孤勇和智慧，為全球新能源汽車行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。
比亞迪的成功，不僅僅是銷量和市場份額的勝利，更是中國科技實(shí)力的一次集中體現(xiàn)。比亞迪用技術(shù)和產(chǎn)品告訴世界：中國不僅能造車，還能造出更好的車。
未來的新能源汽車市場，技術(shù)路線之爭可能還會持續(xù)。但可以肯定的是，以比亞迪為代表的中國品牌，已經(jīng)從追趕者變成了領(lǐng)跑者，正在用實(shí)力書寫屬于自己的時(shí)代篇章。
熱門跟貼