中方出手，長(zhǎng)和售美港口交易暫停，交易被徹底終止了嗎？為何我們還要做“最壞打算”？
最近，李嘉誠(chéng)旗下的長(zhǎng)和公司，和美國(guó)貝萊德財(cái)團(tuán)的交易，跌宕起伏。尤其是其中涉及到的巴拿馬運(yùn)河的兩處港口，讓人不得不擔(dān)憂，一旦交易成功，中國(guó)的相關(guān)海運(yùn)會(huì)不會(huì)受到影響？
（長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)有限公司宣布售美港口）
這樣的擔(dān)心不是空穴來(lái)風(fēng)，巴拿馬運(yùn)河，在全球航運(yùn)中影響力之大，中國(guó)商船在巴拿馬運(yùn)河的通航量占21%。想象一下，假如其中一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，被美國(guó)的資本力量所控制，后果不敢想象。
對(duì)于這一爭(zhēng)議滿滿的交易，中方多次作出動(dòng)作，之前外交部回應(yīng)此事時(shí)，雖然說(shuō)建議向中方主管部門詢問(wèn)情況，但是發(fā)言人郭嘉昆，還是在最后強(qiáng)調(diào)了一句“一貫堅(jiān)決反對(duì)利用經(jīng)濟(jì)脅迫、霸道霸凌侵犯損害他國(guó)的正當(dāng)權(quán)益的相關(guān)行為”。這說(shuō)明我們一直都在關(guān)注此事。
（外交部回應(yīng)）
另外香港方面也在得知這一交易后，馬上與長(zhǎng)和展開聯(lián)系，試圖尋找一個(gè)合理的解決方案。香港特首李家超也強(qiáng)調(diào)，“任何交易須符合法律法規(guī)要求，港府會(huì)依法依規(guī)處理”。
而如今快到了最后時(shí)刻，市監(jiān)局果斷發(fā)聲，表示一定會(huì)對(duì)這筆交易進(jìn)行審查，保護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及社會(huì)公共利益。
這邊市監(jiān)局剛有回應(yīng)，就有消息稱，長(zhǎng)和不會(huì)在4月2日簽署任何協(xié)議。從之前官方的發(fā)聲，到如今市監(jiān)局啟動(dòng)審查，再到長(zhǎng)和停止交易，難道說(shuō)是我們的措施奏效了？
（國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局：將依法進(jìn)行審查）
其實(shí)這并不代表該交易被徹底終止，長(zhǎng)和的聲明中，用了“暫緩”一詞，暗示可能是現(xiàn)在不會(huì)交易。不過(guò)好在市監(jiān)局已經(jīng)發(fā)聲，說(shuō)明長(zhǎng)和的一切動(dòng)作都將處于公眾的監(jiān)管之下。
那么，李嘉誠(chéng)為什么要考慮出售這批港口呢？要知道，這可不僅僅是買賣資產(chǎn)的問(wèn)題，而是涉及國(guó)家安全、戰(zhàn)略資源的重大問(wèn)題。巴拿馬運(yùn)河兩端的港口，對(duì)我們的航運(yùn)業(yè)命運(yùn)至關(guān)重要，一旦落入美國(guó)財(cái)團(tuán)之手，增加的成本和風(fēng)險(xiǎn)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？
尤其是近年來(lái)，隨著中美關(guān)系的復(fù)雜化，諸多國(guó)際貿(mào)易和投資項(xiàng)目，都需要在更高的層次上衡量其利弊得失。中國(guó)企業(yè)在海外的投資布局，特別是像港口這樣重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻。
（特朗普準(zhǔn)備對(duì)進(jìn)入美國(guó)港口的中國(guó)船只，最高單次收取150萬(wàn)美元的所謂“服務(wù)費(fèi)）
試想，如果港口落入美國(guó)企業(yè)之手，對(duì)我們而言意味什么？答案顯而易見：潛在的經(jīng)濟(jì)壓力將不可小覷。初步估算，如果貿(mào)易壁壘升高，單是商船通行費(fèi)用，每年就可能飆升超過(guò)30億美元，這對(duì)中國(guó)的外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一把沉重的砝碼。
但好在目前交易暫停，我們有了更多可操作的空間，不過(guò)還是要做好最壞打算，那有沒有其他代替方案，降低我們對(duì)巴拿馬運(yùn)河的依賴？顯然是有的。
首先是北極航道，優(yōu)勢(shì)在于，從中國(guó)東北港口到歐洲的北極航道，比傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河航線縮短約2800海里，能節(jié)省航行時(shí)間10到15天。并且這其中沒有“過(guò)路費(fèi)”，運(yùn)輸成本比巴拿馬運(yùn)河低60%，尤其適合能源、礦產(chǎn)等大宗商品運(yùn)輸。
（“雪龍?zhí)枴逼票?/p>
現(xiàn)在我們已采用“雪龍?zhí)枴逼票B(tài)化護(hù)航，并依托北斗導(dǎo)航系統(tǒng)確保航行安全。
其次，中歐班列，特點(diǎn)是時(shí)效性高，相比海運(yùn)，中歐班列僅需12-18天，就能走完同樣的運(yùn)輸路線，適合高附加值貨物。當(dāng)然，畢竟鐵路運(yùn)力有限，無(wú)法完全替代海運(yùn)大宗商品。
第三，中吉烏鐵路與中巴經(jīng)濟(jì)走廊，這需要我們繞開馬六甲海峽，通過(guò)中亞直達(dá)中東、歐洲，減少對(duì)傳統(tǒng)海運(yùn)航線的依賴。
第四，重點(diǎn)發(fā)展拉美地區(qū)的替代港口與鐵路，受人熟知的是秘魯錢凱港，這是中國(guó)投資建設(shè)的南美西海岸最大深水港，年吞吐集裝箱量500萬(wàn)標(biāo)箱，然后通過(guò)橫跨巴西的鐵路連接大西洋，繞開巴拿馬運(yùn)河。不過(guò)挑戰(zhàn)在于，拉美地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施仍需完善。
（錢凱到上海首船中遠(yuǎn)海運(yùn)“新上?！陛喛坎囱笊剑?/p>
還有就是，比亞迪與中遠(yuǎn)海運(yùn)合作研發(fā)30萬(wàn)噸級(jí)電動(dòng)散貨船，可直航好望角等替代航線。雖然這樣的航程更長(zhǎng)，但在運(yùn)河擁堵時(shí)可作為應(yīng)急選擇。只不過(guò)就是燃油成本上漲，經(jīng)濟(jì)效益不高。
不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，這些方案都說(shuō)明我們沒有將“雞蛋放在一個(gè)籃子里”，所以也不是不可以降低對(duì)巴拿馬運(yùn)河的依賴，但若是真的這樣做，也不能放棄巴拿馬運(yùn)河的港口，因?yàn)檫@就給美國(guó)留下了可趁之機(jī)，如果未來(lái)真有變故發(fā)生，我們還要分出一些精力來(lái)應(yīng)對(duì)美國(guó)。
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