但凡在法國(guó)生活過的人都懂，法鐵SNCF是多么重要的存在。它不僅占據(jù)著全法各地旅游線路的半壁江山，也拿捏著大巴黎與小巴黎的交通命脈，以傲嬌之姿俯瞰眾生。
這些年來，SNCF仗著自己重要到無可取代的地位，將票價(jià)一漲再漲，即便如此，法國(guó)人也只能一邊罵一邊繼續(xù)掏空錢包為自己要走的路買單。
誰知道忍著忍著就發(fā)現(xiàn)，什么說走就走，我連一張火車票都要買不起了喂！
然而，這種傲嬌在意大利國(guó)家鐵路Trenitalia的 紅箭列車Frecciarossa開入法國(guó)后就弱了那么幾分。
因?yàn)橐忤F不僅紅得耀眼，還便宜得不像話。
那是2021年的事了。
那年年底，意鐵悄悄出現(xiàn)在了巴黎–里昂線上，最初，法國(guó)人還只是觀望，但后來漸漸發(fā)現(xiàn)，意大利人不是玩玩，他們是來真的。
紅箭高鐵在意大利本國(guó)就已經(jīng)被公認(rèn)為是服務(wù)到位、外觀高級(jí)的高鐵列車，更重要的是它比法鐵更準(zhǔn)點(diǎn)，還更便宜。
轉(zhuǎn)眼時(shí)間過去了三年多，紅箭讓法國(guó)人感受到了真香，算是打下了堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。
為了鞏固地位，意鐵打算乘勝追擊，從6月15日起，正式開通巴黎–馬賽線路。
要知道，巴黎至馬賽可是SNCF的王牌黃金線路之一，也是最賺錢的鐵路線之一，每年運(yùn)輸旅客上百萬。Trenitalia這波操作，等于直接在SNCF的飯碗里下筷子了。
雖然列車尚未正式開跑，但一場(chǎng)關(guān)于巴黎—馬賽高鐵線路的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)悄然拉開帷幕。
根據(jù)火車票平臺(tái)Kombo3月24日的比價(jià)數(shù)據(jù)顯示，意鐵的紅箭高鐵在巴黎—馬賽往返路線上的價(jià)格，比法鐵旗下的TGV Inoui高鐵平均便宜37%！
以夏季旺季（比如8月16日至23日）為例：
在無優(yōu)惠卡的情況下SNCF TGV Inoui的往返票價(jià)約150歐元，而意鐵紅箭高鐵的往返票價(jià)僅需72歐元！
又比如7月12日至19日，法鐵的往返價(jià)格為123歐元，意鐵只要85歐元。
而且意鐵的最低票價(jià)起步僅27歐元，這對(duì)比法鐵票價(jià)，低得就像是個(gè)誤會(huì)。
面對(duì)此情此景，法鐵顯然坐不住了。
SNCF Voyageurs立刻表示：“這些價(jià)格對(duì)比不包括我們的Avantage優(yōu)惠卡，而這張卡在法國(guó)有超過400萬持卡用戶，一張卡就能讓票價(jià)自動(dòng)打7折。”
此外，法鐵還強(qiáng)調(diào)，我們的票務(wù)系統(tǒng)更完善，提供適合不同預(yù)算的選擇，包括TGV Inoui高鐵和廉價(jià)高鐵Ouigo，大家可以根據(jù)情況自由選擇。
說完，法鐵不忘“內(nèi)涵”一下對(duì)手：
我們的票已經(jīng)早在6個(gè)月前就開售，便宜票早就賣完了。而意鐵直到3月11日才開始賣票，自然能給出更吸引人的價(jià)格。
至于意鐵的價(jià)格為什么這么低，那肯定也是有原因的。
交通經(jīng)濟(jì)學(xué)家Patricia Pérennes就表示，新競(jìng)爭(zhēng)者必須靠低價(jià)來吸引用戶，這是商業(yè)常識(shí)。
況且意鐵還享受了進(jìn)入市場(chǎng)的高速通行費(fèi)折扣！
這是法國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司（SNCF Réseau）為了扶持新運(yùn)營(yíng)商而設(shè)立的，前3年會(huì)給他們“高速鐵路通行費(fèi)”打折，要知道，這筆通行費(fèi)很貴。
在法國(guó)，鐵路通行費(fèi)占火車票價(jià)格的40%，因?yàn)榉▏?guó)的鐵路通行費(fèi)是全歐洲最高的。而且在法國(guó)，乘客需要支付鐵路的大部分費(fèi)用，而在其他國(guó)家，這部分費(fèi)用需要國(guó)家來承擔(dān) 。
說得具體一點(diǎn)，在法國(guó)，高鐵每行駛一公里需要向鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司 支付15.90歐元，而在意大利則為5.33歐元。
簡(jiǎn)單說就是過路費(fèi)少了，新列車自然就能便宜賣票。
此外，這還跟法國(guó)整個(gè)交通體系的結(jié)構(gòu)有關(guān)。
法鐵作為國(guó)有公司，需要承擔(dān)對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)的資助義務(wù)，還得運(yùn)營(yíng)很多“鄉(xiāng)村支線”、“非盈利線路”，這就需要在掙錢線路上“回血”，將盈利線路的利潤(rùn)反哺不賺錢的線路；
而像意鐵這樣的外來公司，則可以“挑肥揀瘦”，只挑高利潤(rùn)路線搞，成本結(jié)構(gòu)當(dāng)然不一樣。
好吧，法鐵就是被寵壞的小公主，她總是有理！
不論如何，意鐵的進(jìn)場(chǎng)讓法國(guó)鐵路市場(chǎng)更“卷”了，而乘客是最直接的受益者。
這個(gè)夏天，如果你計(jì)劃從巴黎坐高鐵去馬賽，不妨比比價(jià)格，看看是選意鐵還是法鐵。
Ref：
https://www.leparisien.fr/economie/consommation/37-moins-cher-que-la-sncf-sur-paris-marseille-comment-trenitalia-casse-les-prix-01-04-2025-PQLU7QQDNBHCVISSTS7TTSWSJI.php
文｜閃電
點(diǎn)「贊」「在看」為我們打call ▽
熱門跟貼