東風(fēng)、長安合并首次得到官方回應(yīng)，一汽也要加入？心疼長安：好不容易熬出頭，突然多了兩個醬油瓶！
3月29日召開的中國電動汽車百人會論壇上，國務(wù)院國資委副主任茍坪公開表示國資委正穩(wěn)步推進整車央企戰(zhàn)略性重組，這被認為東風(fēng)、長安合并一事終于得到官方的正式確認。
需要注意的是，屬于央企的汽車企業(yè)還有中國一汽，有消息說一汽也會進行戰(zhàn)略重組。
戰(zhàn)略重組的目的很明確：提高產(chǎn)業(yè)集中度，集中各企業(yè)優(yōu)勢資源，打造世界一流汽車集團。但無論以何種形式合并，不得不令人質(zhì)疑是否真的能實現(xiàn)國資委所說的未來。
一次理想的重組合并應(yīng)該是強強聯(lián)合，集各家之所長，避各家之所短，最終實現(xiàn)1+1＞2的效果。
三家央企里面，只有長安積極進取得不像一個國企，東風(fēng)和一汽在民眾心目中一直是只會躺平擺爛的敗家子，銷量長期依賴合資品牌。如今合資品牌都自身難保，自主部分進步緩慢，它們在合并中能貢獻什么，恐怕連1都不是，只有0.5。
搞不好長安在新整體中的角色就是一個“大奶媽”，需要以其技術(shù)體系為主導(dǎo)，向并進來的品牌輸血，新整體實質(zhì)上變成吸收了一堆低效資產(chǎn)、更加尾大不掉的“新長安”。
另一方面，東風(fēng)和一汽是國資委直屬的副部級企業(yè)，而長安只是低一個層級的二級企業(yè)，當(dāng)出現(xiàn)下級指揮上級，技術(shù)能力和行政等級之間的不對等是否會在合并過程中產(chǎn)生矛盾？
話說回來，雖然長安有三者之中最好的市場表現(xiàn)和技術(shù)儲備，但和比亞迪等頭部車企相比還是有一定差距，例如新能源滲透率較低、品牌高端化進展緩慢等，資源整合后如何全方位追上架構(gòu)更靈活和更懂營銷的民企？這都是我們需要關(guān)注的問題。
另外，我們不妨猜測重組后勢必會精簡臃腫的產(chǎn)品架構(gòu)，保留最有競爭力的品牌，例如長安保留深藍、東風(fēng)保留嵐圖、一汽則保留紅旗，分別對應(yīng)低、中、高端市場，最大程度利用各品牌的品牌價值，而剩下的一堆自主品牌或?qū)⑾г跉v史煙塵中。
過去我們見證過多次央企重組，例如高鐵領(lǐng)域和核電領(lǐng)域，最終都取得非常成功的效果，在汽車領(lǐng)域能否復(fù)制成功經(jīng)驗？我們當(dāng)然希望如此，但非常考驗有關(guān)部門的政治智慧。
你看好汽車央企的合并嗎？
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15960183947 黃主編
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